每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 翼

今年7月1日新《汽車銷售管理辦法》正式發(fā)布施行后，汽車銷售品牌不再受單一授權體制限制，蘇寧、國美等家電零售連鎖企業(yè)相繼啟動汽車大賣場，試圖顛覆傳統(tǒng)的汽車銷售模式。

據(jù)記者了解，繼落地南京后，近日蘇寧的第二家汽車超市有望落戶濟南。與此同時，阿里汽車相關人士也向記者透露，阿里汽車的無人自動售賣機將于年后正式落地。

而與之前業(yè)內(nèi)的預期不同，上述汽車賣場的人氣欠佳，新銷售模式并未給4S店帶來太大影響。“汽車超市的貨源以及售后是最大問題。”

一位汽車經(jīng)銷商集團負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時直言，從這幾個月對汽車超市的觀察來看，4S店的地位并未受到威脅。

新銷售模式受貨源掣肘

今年7月15日，蘇寧位于南京的汽車超市正式開業(yè)，關注者眾多。但人氣不足和稀少的高端展車，讓汽車超市看上去有些“雷聲大、雨點小。”

中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍曾向記者表示，無論從我國消費者十多年來的購車習慣，還是從汽車超市的售后質保來看，此模式當前還不能成為主流。

記者了解到，除龐大外，國內(nèi)大型汽車經(jīng)銷商開設汽車超市的并不多。車源不足是影響汽車超市形態(tài)發(fā)展的主要障礙。

龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在龐大當前經(jīng)營的汽車超市中，多數(shù)車型是通過貿(mào)易方式買斷（即非授權渠道）而來的，所以定價上有更多自主權。“在一二線城市，我們主要建設賣進口車的汽車超市，三到五線城市是賣國產(chǎn)車的汽車超市。”

而在目前的汽車超市中，新車銷售主要是通過與其他企業(yè)合作以汽車租賃的方式售車（租賃即通過以租代購方式用車），此外還有一部分是通過4S店或二級經(jīng)銷商以及廠家合作來獲取車源。

“汽車超市售賣的產(chǎn)品基本是定制款或老舊車型，這樣才會在價格上有一定折扣，與4S店形成錯位競爭。”上述經(jīng)銷商集團負責人說，在此情況下，汽車超市的吸引力十分有限。

品牌授權銷售仍是主流

“事實上，新車的毛利率已經(jīng)很低了，汽車超市經(jīng)銷商看中的更多是汽車后市場和汽車金融的巨大潛力。”威爾森的一位行業(yè)分析師如是說。

當前，汽車金融和汽車后市場萬億級的市場規(guī)模引來了電商巨頭和資本的爭相角逐。

在汽車后市場，近日，京東高調發(fā)布了汽車無界服務戰(zhàn)略，宣布在汽車用品業(yè)務基礎上，向上游拓展B2B市場，形成B2B2C閉環(huán)；此前阿里也表示，到2017年底要在全國開設2萬家車碼頭門店。

而在汽車金融領域，今年3月，國美金融旗下汽車金融服務品牌——美易車正式上線；阿里也聯(lián)手螞蟻小貸和眾多汽車廠商推出了“車秒貸”。

此外，蘇寧汽車超市也引入平安車管家等合作伙伴，協(xié)助蘇寧做好汽車金融租賃方面的支持。對此，蘇寧方面明確表示，布局汽車銷售領域，其主要優(yōu)勢就是汽車金融和O2O模式。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，蘇寧、國美等電商大鱷布局汽車超市意在形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從汽車金融和后市場領域獲取利潤。

不過，在汽車超市方興未艾的現(xiàn)狀下，如何向這兩個領域掘金已成為蘇寧國美們需要面對的難題。

“汽車后市場技術高度集成，即便現(xiàn)在后市場電商很熱，但4S店憑借主機廠的專業(yè)技術支持依舊維持最大份額。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，無論是新車銷售還是汽車后市場，4S店仍占據(jù)“壟斷”地位，電商巨頭想要奪取4S店的市場份額，還有很長的路要走。

上述威爾森行業(yè)分析師也表示，汽車品牌授權在國內(nèi)運營已久，新銷售模式雖已出現(xiàn)，但無法立刻取代原模式，短期內(nèi)品牌授權銷售仍將是主流。