每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成     

每經(jīng)實習(xí)記者 段思瑤 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 楊翼

“禁售燃油車”已成為汽車圈的一大熱詞。

在今年9月舉行的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，工信部已啟動相關(guān)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的工作。消息一出，引來各方熱議。有人拍手稱快，有人并不看好。

中國汽車工程學(xué)會理事長付于武曾表示，“禁售燃油車是天大的事，我國在禁售燃油車問題上要慎之又慎，要按照科學(xué)規(guī)律，要按照市場規(guī)律（考慮），不要盲目跟進。”而中國電動汽車百人會理事長陳清泰則明確支持禁售燃油車，他認為：“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。”

即使各方見解不一，但對禁售燃油車，部分車企已先行明確了時間表。如長安汽車，在其發(fā)布的“香格里拉計劃”中提出，到2025年前實現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)燃油車。

值得注意的是，在即將開幕的第十五屆廣州國際車展上，新能源汽車仍是重要看點之一。包括華晨寶馬全新5系插電式混動版、日產(chǎn)全新聆風(fēng)、長安福特蒙迪歐插電式混動版和北汽新能源ET400等多款新能源車型將悉數(shù)亮相。

車企緊跟政策風(fēng)向

在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈公開表示，“全面禁止一種驅(qū)動方式，很可能是自擺烏龍。”

蔡澈雖對禁售燃油車有不同看法，但為了投資未來，奔馳仍然宣布全系產(chǎn)品將于2022年全部電動化。為此，在未來10年，奔馳將在車型電動化方面投入100億歐元。

除奔馳外，對于禁售燃油車，大眾發(fā)布了電動汽車“Roadmap E”戰(zhàn)略；捷豹路虎則宣布，到2020年，其所有新車將擁有電動版。

與上述跨國車企相比，寶馬除宣布到2025年將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型外，還將發(fā)展新能源汽車的決心付諸行動。今年7月，位于華晨寶馬鐵西工廠的新研發(fā)中心全面落成；今年內(nèi)，華晨寶馬的高壓動力電池中心也將建成，為旗下之諾1E、BMW X1等插電式混動車型提供動力電池。

國內(nèi)自主車企的行動則更為迅速。10月19日，長安汽車發(fā)布新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，提出到2025年前，長安汽車將投入超1000億元，以實現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)燃油車，全譜系產(chǎn)品電動化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“香格里拉計劃所提的傳統(tǒng)燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型，長安希望通過提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車目標(biāo)，大力推進節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用。”朱華榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

實際上，不僅僅是車企，在禁售燃油車話題的影響下，此前布局出行領(lǐng)域或者是汽車零部件的供應(yīng)商也盯上了新能源汽車領(lǐng)域。滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維宣布，滴滴聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司，通過構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套設(shè)施來支持服務(wù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“中國新能源汽車已經(jīng)從產(chǎn)品導(dǎo)入期進入到成長期，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，這意味著布局新能源汽車將迎來機遇。”比亞迪董事長王傳福說。

多路線布局新能源

事實上，此前在新能源技術(shù)有儲備的車企對“禁售燃油車”并不是很擔(dān)心。

“即便是100%禁售燃油車，也是把裝配自動啟停裝置的微混車排除在外的。無論是微混還是深混，當(dāng)前多家車企都已有相應(yīng)的技術(shù)儲備，所以禁售燃油車時間表對傳統(tǒng)車企而言挑戰(zhàn)并不大。”東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。

當(dāng)前，業(yè)內(nèi)有觀點認為禁售燃油車時間表一旦實施，新能源汽車將迎來新一輪發(fā)展機遇。但值得注意的是，新能源汽車并不僅僅指純電動車。

“目前，很多人將新能源汽車等同于電動汽車，事實并非如此，新能源汽車涵蓋范圍很大，除電動汽車外，還包括甲醇、乙醇等其他形式的燃料能源汽車，甚至包括太陽能汽車。”有業(yè)內(nèi)專家表示。

這意味著，禁售燃油車后，新能源汽車將呈多樣化發(fā)展，而近期國家有關(guān)部門出臺的相關(guān)法規(guī)也體現(xiàn)了這一趨勢。

日前，由國家發(fā)改委等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》提出，到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、先進生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

在近幾年的全國兩會上，吉利控股集團董事長李書福也多次建議推廣甲醇汽車。據(jù)了解，2013年，吉利的甲醇汽車就在山西晉中啟動了試運營。與此同時，幾乎零排放的氫燃料車也成為一些車企的技術(shù)研究發(fā)展方向。

據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車企業(yè)包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍（海格）、申龍客車等。包括日產(chǎn)、奔馳等在內(nèi)的很多外資車企也試圖在新能源汽車領(lǐng)域多路徑突破。

付于武曾公開表示：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合，多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點，如果把所有的新能源都說成是電動化，這個描述或者引導(dǎo)方向是不完整的。”

事實上，如果未來禁售燃油車時間表明確，那么新能源汽車朝多元化發(fā)展將更有利于實現(xiàn)市場化，多條腿走路、多路線發(fā)展也將成為我國新能源汽車發(fā)展的新格局。