每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

在奇瑞收縮品牌戰(zhàn)線的同時(shí)，同處一地的江淮汽車卻反其道行之，于日前在廣州車展期間發(fā)布雙品牌戰(zhàn)略，將“瑞風(fēng)”和“和悅”從產(chǎn)品品名中獨(dú)立出來，升級為江淮汽車旗下的子品牌。

按照規(guī)劃，未來江淮乘用車旗下的新產(chǎn)品將按目標(biāo)客戶區(qū)分，分別歸入“瑞風(fēng)”與“和悅”兩大品牌之下。其中，“瑞風(fēng)”主要面向公務(wù)、商務(wù)及城市個(gè)性化市場；“和悅”主要面對大眾化和家庭消費(fèi)市場。

“江淮是以商用車起家的，提起江淮，很多人會聯(lián)想到商用車，難以與高端乘用車產(chǎn)品相聯(lián)系。在推出雙品牌戰(zhàn)略之后，有利于淡化江淮作為商用車母品牌的形象?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

戰(zhàn)略性收縮產(chǎn)品線

在車市整體增長乏力的環(huán)境下，自主品牌在今年的市場處境尤為艱難，江淮汽車也不例外。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，江淮汽車在各個(gè)乘用車細(xì)分市場都出現(xiàn)了大幅下滑，其中，轎車、MPV和SUV的下滑幅度分別達(dá)到16.3%、18.5%和28.5%。

同時(shí)，國內(nèi)自主品牌企業(yè)對車型進(jìn)行分品牌銷售的做法屢見不鮮。但是，今年奇瑞出于精兵簡政的目的，砍掉多個(gè)子品牌，同時(shí)吉利也變品牌分管制為大區(qū)集中制，與之相比，江淮推出雙品牌戰(zhàn)略顯得有點(diǎn)背道而馳。

對此，江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長安進(jìn)日前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，江淮要在細(xì)分市場中打造出自己的優(yōu)勢和特色，“在整個(gè)體系中協(xié)同發(fā)展，有幾個(gè)亮點(diǎn)支撐其他產(chǎn)品的發(fā)展”。安進(jìn)所說的“亮點(diǎn)”，正是指“瑞風(fēng)”和“和悅”兩大品牌車型。

“瑞風(fēng)和和悅都是目前江淮旗下銷量最好的車型，利用這兩款車型的現(xiàn)有影響力來進(jìn)行宣傳，重新梳理產(chǎn)品線，有利于提升品牌形象?！贝迻|樹表示。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為15.71萬輛，而瑞風(fēng)銷量為4.55萬輛，和悅系列銷量總計(jì)6.53萬輛，這兩個(gè)系列車型在江淮汽車的銷售占比超過了70%。

對此觀點(diǎn)，江淮汽車的高管層也表示認(rèn)同。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理乘用車公司總經(jīng)理戴茂方在接受媒體采訪時(shí)坦言，“就江淮目前的情況看，要齊頭并進(jìn)對所有產(chǎn)品品種做品牌宣傳，在規(guī)模上難以支撐?！?/p>

因此，江淮選擇“戰(zhàn)略性收縮”，集中打造銷量主力軍瑞風(fēng)和和悅車系。

“江淮與其他廠商的做法不盡相同，子品牌是根據(jù)客戶需求進(jìn)行劃分。比如客戶想購買商務(wù)車，瑞風(fēng)品牌旗下產(chǎn)品可以滿足需要；想購買家用車，就選和悅品牌?！苯雌嚻放乒芾聿肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人這樣解釋。

據(jù)悉，“瑞風(fēng)”和“和悅”兩個(gè)品牌都將會有從A級車到SUV、MPV等涵蓋各個(gè)細(xì)分市場的車型?！安慌懦渌囆臀磥頃蜻@兩個(gè)品牌靠攏的可能性?！鄙鲜鼋雌嚨南嚓P(guān)人士表示。

“從目前的自主品牌現(xiàn)狀來看，長城的子品牌戰(zhàn)略已經(jīng)取得了良好的成效，江淮此次的舉措應(yīng)該是一次有益的嘗試?！贝迻|樹表示。

破解轎車盈利難題

此次江淮啟動(dòng)乘用車雙品牌戰(zhàn)略，也是出于盈利的考慮。

來自東興證券的報(bào)告顯示，在目前江淮的所有產(chǎn)品譜系中，MPV車型對江淮的利潤貢獻(xiàn)達(dá)到近一半，重卡和輕卡分別達(dá)到30%和10%，而轎車的盈利在總盈利中的占比不足10%，其毛利率也是目前所有產(chǎn)品中最低的一個(gè)。

另據(jù)華泰證券的調(diào)查報(bào)告顯示，在今年9月和10月江淮旗下轎車產(chǎn)品銷量大幅提升的同時(shí)，公司毛利率卻出現(xiàn)下滑趨勢，主要原因在于轎車的盈利能力不足。

在本屆廣州車展上，“利潤”和“效益”被江淮汽車的高管層頻繁提及。江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長安進(jìn)直言：“競爭行業(yè)中的企業(yè)如果長期沒有利潤，就沒有存在的必要。”由此可見，提升盈利能力已成為江淮汽車的重要任務(wù)。

因此，為提升江淮的盈利能力，利用平臺化打造規(guī)模效益成為可取的辦法。在目前單款產(chǎn)品形成銷量規(guī)模的大背景下，江淮汽車的轎車盈利狀況正在好轉(zhuǎn)。據(jù)江淮汽車內(nèi)部人士介紹，“目前江淮和悅的月銷量已經(jīng)突破6000輛，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！?/p>

而作為雙品牌戰(zhàn)略的重點(diǎn)車型，瑞風(fēng)S5和和悅A30在車展上正式亮相，并計(jì)劃于明年上市。其中，瑞風(fēng)S5和和悅A30都屬于江淮汽車的二代產(chǎn)品。

“與一代產(chǎn)品不同，江淮的二代產(chǎn)品將迎合平臺化和零部件的通用化這兩大行業(yè)的趨勢，這兩種方式都可以降低成本?！睎|興證券汽車分析師蘇楊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。此前有分析認(rèn)為，江淮乘用車一代產(chǎn)品正是忽視了平臺化打造的優(yōu)勢，造成單車的分?jǐn)偝杀具^高，影響其整體盈利的提升。

隨著2013年二代產(chǎn)品的陸續(xù)推出，江淮汽車“二代產(chǎn)品的銷量和盈利能力都值得期待”。上述分析師稱。

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