每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

“上市首年累計(jì)大定20萬(wàn)輛”“13個(gè)月交付突破18萬(wàn)輛”“連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)以上豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍”“2025款上市21天大定破36000萬(wàn)輛”，由華為深度賦能的全景智慧旗艦SUV問(wèn)界M9，在坐穩(wěn)50萬(wàn)元級(jí)銷(xiāo)冠寶座的同時(shí)，迎來(lái)一個(gè)又一個(gè)里程碑。

眾所周知，在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，價(jià)格戰(zhàn)與淘汰賽愈演愈烈。正是在這樣的高壓競(jìng)技場(chǎng)中，問(wèn)界M9卻以突破常規(guī)的市場(chǎng)表現(xiàn)刷新行業(yè)認(rèn)知——不僅穩(wěn)居高端新能源車(chē)型銷(xiāo)量前列，更以黑馬之姿強(qiáng)勢(shì)切入50萬(wàn)元級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)腹地，這也讓問(wèn)界M9交出的這份成績(jī)單含金量十足。

更為重要的是，問(wèn)界M9不僅在銷(xiāo)量上取得了顯著成績(jī)，更在于其完成了對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有里程碑意義的雙重超越：一方面摘得50萬(wàn)元級(jí)銷(xiāo)冠表明，問(wèn)界M9通過(guò)科技豪華的產(chǎn)品定位重構(gòu)消費(fèi)者對(duì)高端出行的價(jià)值認(rèn)知；另一方面，問(wèn)界M9以顛覆性創(chuàng)新突破了中國(guó)品牌長(zhǎng)期面臨的“規(guī)模有余而溢價(jià)不足”的行業(yè)桎梏。

在業(yè)界看來(lái)，這款標(biāo)桿車(chē)型的成功，既驗(yàn)證了智能電動(dòng)時(shí)代中國(guó)汽車(chē)品牌高端化路徑的可行性，更在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上樹(shù)立了價(jià)值躍升的典范樣本。

改寫(xiě)豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局

中國(guó)自主品牌沖擊高端市場(chǎng)的征程，曾是一段充滿荊棘的探索史。在燃油車(chē)主導(dǎo)的時(shí)代，機(jī)械性能與底盤(pán)調(diào)校構(gòu)成的核心壁壘前，起步較晚的中國(guó)車(chē)企難敵歐美百年積淀。彼時(shí)雖不乏高價(jià)車(chē)型試水，卻始終未能突破品牌天花板，機(jī)械素質(zhì)的差距與市場(chǎng)認(rèn)知的局限，讓這些嘗試大多淪為曇花一現(xiàn)。

2023年12月26日問(wèn)界M9的橫空出世，改寫(xiě)了中國(guó)汽車(chē)的豪華敘事。這款由華為深度賦能的智能豪華旗艦，上市首年即斬獲超20萬(wàn)輛大定訂單，上市13個(gè)月交付超18萬(wàn)輛，連續(xù)11個(gè)月穩(wěn)坐50萬(wàn)元以上全品類(lèi)豪車(chē)銷(xiāo)冠寶座，持續(xù)刷新國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售紀(jì)錄。

與問(wèn)界M9在50萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)攻城拔寨不同，傳統(tǒng)豪強(qiáng)陣營(yíng)正經(jīng)歷劇烈震蕩。奔馳、寶馬等一線品牌在華銷(xiāo)量波動(dòng)加劇，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌利潤(rùn)率持續(xù)收窄。鮮明的對(duì)比之下，標(biāo)志著中國(guó)品牌首次在傳統(tǒng)豪華腹地建立穩(wěn)固根據(jù)地。

問(wèn)界M9取得這樣的成績(jī)背后，價(jià)格區(qū)間的突破更具戰(zhàn)略深意。相較于30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)偏重銷(xiāo)量規(guī)模的特征，50萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)實(shí)為檢驗(yàn)品牌高度的試金石。這個(gè)長(zhǎng)期被BBA（奔馳、寶馬、奧迪）與保時(shí)捷壟斷的“金字塔尖”，如今正經(jīng)歷價(jià)值體系的重構(gòu)。

這場(chǎng)變革的本質(zhì)，是技術(shù)代際更迭引發(fā)的消費(fèi)偏好遷移——消費(fèi)者拒絕為溢價(jià)買(mǎi)單，卻對(duì)技術(shù)創(chuàng)新展現(xiàn)強(qiáng)烈支付意愿。而問(wèn)界M9的破局之道，在于開(kāi)創(chuàng)了“科技豪華”新范式：不依賴(lài)傳統(tǒng)品牌溢價(jià)，而是以智能座艙、高階智駕和數(shù)字生態(tài)構(gòu)建價(jià)值護(hù)城河，實(shí)現(xiàn)“去溢價(jià)化”與“價(jià)值再造”的平衡。

同時(shí)需要注意的是，在價(jià)格廝殺漸成紅海的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，以BBA為代表的豪華品牌正采取激進(jìn)的市場(chǎng)策略捍衛(wèi)其市場(chǎng)份額。傳統(tǒng)燃油車(chē)陣營(yíng)中，主力走量車(chē)型已進(jìn)入深度讓利周期，而新晉的純電序列更是價(jià)格打到“骨折”。

對(duì)比之下，問(wèn)界M9則展現(xiàn)出破局者的戰(zhàn)略定力。其憑借均價(jià)55萬(wàn)元以上的穩(wěn)定價(jià)格體系，拒絕陷入折扣戰(zhàn)泥潭，轉(zhuǎn)而以“價(jià)值錨點(diǎn)”重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。這種策略也使產(chǎn)品三年保值率達(dá)到78%，更形成了獨(dú)特的價(jià)值飛輪。

問(wèn)界M9成功背后的技術(shù)實(shí)力

豪華車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)工業(yè)的皇冠明珠，其競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是系統(tǒng)性?xún)r(jià)值創(chuàng)造的較量。消費(fèi)者對(duì)技術(shù)先進(jìn)性、體驗(yàn)獨(dú)特性、設(shè)計(jì)美學(xué)、品牌溢價(jià)及資產(chǎn)保值性的復(fù)合需求，構(gòu)筑起嚴(yán)苛的入場(chǎng)壁壘。而問(wèn)界M9的破局，正在于其構(gòu)建了覆蓋這幾個(gè)維度的完整價(jià)值閉環(huán)。

技術(shù)底座的重構(gòu)是這場(chǎng)突圍戰(zhàn)的核心引擎。華為將三十載ICT技術(shù)積淀轉(zhuǎn)化為問(wèn)界M9的五大智能中樞——智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車(chē)控與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅建立了“人無(wú)我有”的技術(shù)護(hù)城河，更通過(guò)“硬件預(yù)埋+OTA持續(xù)進(jìn)化”的創(chuàng)新模式，讓問(wèn)界M9成為能進(jìn)化的數(shù)字生命體。

當(dāng)然這并非一日之功。華為早在十年前便前瞻性地布局汽車(chē)智能化賽道，累計(jì)投入數(shù)千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，年研發(fā)經(jīng)費(fèi)超百億元。特別是在智能駕駛領(lǐng)域，5000余名工程師的持續(xù)深耕，配合智能座艙、電動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)筑起難以逾越的技術(shù)壁壘。

技術(shù)突破直接催生了用戶(hù)體驗(yàn)的革命性升級(jí)。以問(wèn)界M9搭載的全維感知系統(tǒng)為例，通過(guò)4顆激光雷達(dá)與5顆4D毫米波雷達(dá)構(gòu)建的全天候防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，配合ADS智駕輔助系統(tǒng)從3.3到4的迭代進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛從功能滿足到體驗(yàn)信賴(lài)的質(zhì)變。

問(wèn)界M9的安全還體現(xiàn)在“底盤(pán)安全”“結(jié)構(gòu)安全”“電池安全”的高標(biāo)準(zhǔn)落地。在打造產(chǎn)品的過(guò)程中，華為與車(chē)企的合作貫穿產(chǎn)品研發(fā)、制造和測(cè)試的全流程，這不僅帶來(lái)了更高的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)、更全面的驗(yàn)證場(chǎng)景、更嚴(yán)苛的總裝檢測(cè)和更智能的整車(chē)測(cè)試，同時(shí)也使問(wèn)界M9獲中保研安全測(cè)試唯一超4G成績(jī)。

事實(shí)上，豪華車(chē)不僅難造，更難賣(mài)。在豪華車(chē)市場(chǎng)“雙高困境”（高準(zhǔn)入門(mén)檻、高競(jìng)爭(zhēng)烈度）的背景下，更加擅長(zhǎng)直擊高端用戶(hù)痛點(diǎn)和癢點(diǎn)的華為借助5000多家線下門(mén)店和線上營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，以及無(wú)可比擬的忠誠(chéng)用戶(hù)群與品牌號(hào)召力，幫助問(wèn)界M9在高端局中“殺出重圍”。

更令人矚目的是，問(wèn)界M9的營(yíng)銷(xiāo)中實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)關(guān)系的革命性重塑——眾多企業(yè)家、演藝明星和體育健將自發(fā)成為品牌的“野生代言人”，他們通過(guò)社交平臺(tái)分享真實(shí)用車(chē)體驗(yàn)，形成了強(qiáng)大的口碑傳播效應(yīng)，并使得問(wèn)界M9的凈推薦值（NPS）達(dá)到了行業(yè)第一，創(chuàng)造了少見(jiàn)的用戶(hù)忠誠(chéng)度標(biāo)桿。

開(kāi)啟中國(guó)汽車(chē)向上新通道

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，問(wèn)界M9的成功具有雙重意義：一方面，該車(chē)型成功在豪華車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；另一方面，它為中國(guó)品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)開(kāi)辟了新路徑。憑借持續(xù)的熱銷(xiāo)和良好的口碑，問(wèn)界M9正在引領(lǐng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)的認(rèn)知轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的中國(guó)用戶(hù)開(kāi)始青睞本土高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

更為重要的是，這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)引起全球汽車(chē)行業(yè)的關(guān)注。2025上海車(chē)展期間，傳統(tǒng)豪華品牌高管專(zhuān)程造訪鴻蒙智行展臺(tái)，這一現(xiàn)象被業(yè)界解讀為傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線的認(rèn)可。

此外，德國(guó)《汽車(chē)周刊》也評(píng)論稱(chēng)：“中國(guó)車(chē)企正在從‘追隨者’轉(zhuǎn)變?yōu)椤x者’，問(wèn)界M9展示的智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)為行業(yè)設(shè)立了新標(biāo)桿。”而這些現(xiàn)象充分證明，中國(guó)自主品牌在豪華智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)形成顯著的產(chǎn)業(yè)影響力。

值得注意的是，經(jīng)過(guò)十余年的高速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已構(gòu)建起全球最完備、最具效率的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)培育了規(guī)模龐大的專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，這些優(yōu)勢(shì)為中國(guó)汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)高端突破奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程絕非靠某一家企業(yè)就能完成。問(wèn)界M9斬獲50萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)冠的獨(dú)特價(jià)值在于，它不僅為行業(yè)注入了領(lǐng)先的智能技術(shù)，更重要的是通過(guò)這樣的成功案例，為合作伙伴提供了可復(fù)制的商業(yè)模式和發(fā)展路徑。這種示范效應(yīng)推動(dòng)更多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)認(rèn)可、研發(fā)投入持續(xù)加大的良性發(fā)展循環(huán)。

行業(yè)觀察人士指出，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，相較于“顛覆者”的角色，“奠基者”更具戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。雖然重塑市場(chǎng)格局的過(guò)程往往更引人矚目，但真正決定未來(lái)十年乃至更長(zhǎng)時(shí)間行業(yè)格局的，在于能否成功構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)范式。顯然，問(wèn)界M9扮演的就是“奠基者”的角色。

基于此可以看到，對(duì)于問(wèn)界M9而言，銷(xiāo)量的領(lǐng)先只是一種“副產(chǎn)品”，其目光真正聚焦的事情始終是在智能化時(shí)代做好“奠基者”的工作。而伴隨問(wèn)界M9的成功，以及其開(kāi)創(chuàng)的發(fā)展模式將持續(xù)釋放示范效應(yīng)，相信豪華汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)勢(shì)必會(huì)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的中國(guó)聲音。

編輯|蒙錦濤