每經(jīng)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜馬子卿    

將20個(gè)集裝箱的貨物全部送往港口后，深圳市派格通運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱“派格物流”）負(fù)責(zé)人譚方強(qiáng)和公司員工才松了口氣。這時(shí)候已經(jīng)是5月18日凌晨5點(diǎn)，天邊微亮，福圍社區(qū)即將開啟新一天的喧囂。

福圍緊鄰著深圳寶安國際機(jī)場，是深圳有名的物流企業(yè)聚集地，也被稱為“國際物流村”。其所在的寶安區(qū)福永街道更是有著超4300家跨境物流企業(yè)，其中約六成企業(yè)經(jīng)營著美國航線。

在中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談后，兩國大幅降低雙邊關(guān)稅水平，美方取消了共計(jì)91%的加征關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅；美方暫停實(shí)施24%的“對等關(guān)稅”，中方也相應(yīng)暫停實(shí)施24%的反制關(guān)稅。

國內(nèi)市場應(yīng)聲而動(dòng)，多家外貿(mào)企業(yè)恢復(fù)對美供應(yīng)，福圍的物流運(yùn)輸節(jié)奏隨之快了起來。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)探福圍，走訪多家物流企業(yè)，探尋其在波動(dòng)局勢中的冷靜和應(yīng)變。

等待發(fā)出的貨物 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

深圳“國際物流村”業(yè)務(wù)量回升

剛到福圍社區(qū)附近，記者就看到樓宇上密集懸掛的物流公司名稱和“美國專線”“東南亞線”等廣告字樣，街道上穿梭的貨車映襯出繁榮氣象。傍晚時(shí)分，天空飄過一陣烏云，福圍速度絲毫不受小雨天氣影響，小面包車在十字路口漂移轉(zhuǎn)彎，碎石子飛濺到一米開外。

福圍社區(qū) 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

很顯然，速度再次成為近幾天物流公司的關(guān)鍵詞。

5月2日，美國取消對中國小額包裹免稅的政策生效，從中國銷往美國的800美元以下小額包裹，均須繳納其價(jià)值120%或每件100美元的關(guān)稅。

“由于對美小額包裹占到一代物流業(yè)務(wù)量的一半，最近大半個(gè)月里，公司日均運(yùn)量從10萬件跌到不足3萬件，再反彈到近10萬件，像坐過山車一樣?！鄙钲谑幸淮鷩H物流（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“一代物流”）總經(jīng)理凌胡順告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

同樣是主營對美小額包裹的深圳市捷順聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱“捷順貨運(yùn)”）也好似經(jīng)歷了“冰火兩重天”，公司對美貨運(yùn)量自4月25日起快速下滑，到5月初近乎歸零。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在中美關(guān)稅政策調(diào)整后。捷順貨運(yùn)負(fù)責(zé)人孫軍建向記者表示，公司對美運(yùn)輸業(yè)務(wù)近期開始復(fù)蘇，目前出貨量已經(jīng)恢復(fù)到常態(tài)的80%以上，日均運(yùn)量可以達(dá)到20余噸，并且還在陸續(xù)增長。

物流企業(yè)裝貨現(xiàn)場 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

在這場關(guān)稅波動(dòng)中，很少有人可以獨(dú)善其身。譚方強(qiáng)擁有18年美線運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，他管理的派格物流經(jīng)營對美大件貨物運(yùn)輸。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，整個(gè)4月期間，公司承運(yùn)的各類輸美貨物平均稅率約為170%，最高的商品關(guān)稅稅率甚至超過200%。

“公司4月業(yè)務(wù)斷崖式下跌。隨著近期中美關(guān)稅協(xié)議達(dá)成，近幾天貨運(yùn)量較4月增長了40%～60%。按這個(gè)節(jié)奏，過段時(shí)間貨運(yùn)量可能會(huì)恢復(fù)到4月前的80%?！弊T方強(qiáng)表示。

隨著對美貨運(yùn)量激增，運(yùn)力顯得有些緊缺。據(jù)央視新聞報(bào)道，貿(mào)易追蹤機(jī)構(gòu)“Vizion”公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國和中國互降關(guān)稅之后，在美國下單的、從中國到美國的集裝箱運(yùn)輸預(yù)訂量飆升近300%。

從福永街道來看，美線開始“一柜難求”，運(yùn)輸費(fèi)用不斷上漲?？者\(yùn)費(fèi)用漲幅也較為明顯，中美部分航線每公斤運(yùn)費(fèi)從30元，漲至如今40元以上。

譚方強(qiáng)認(rèn)為，由于部分航運(yùn)商家將運(yùn)力轉(zhuǎn)移至歐洲、東南亞，美線艙位出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性短缺?！皷|南亞航線調(diào)回周期約為3到5天，而歐洲線短期難以回調(diào)，可能需要幾個(gè)月緩沖期?！?/p>

最火爆的時(shí)刻可能還沒到來。孫軍建向記者分析，很多企業(yè)利用這段政策窗口期，將4月堆積的貨物加速消化庫存。受客戶下單周期及工廠備貨流程影響，5月末至6月初可能才會(huì)迎來貨運(yùn)高峰，“甚至可能會(huì)超負(fù)荷”。

貨代企業(yè)各自出招應(yīng)對變局

在劇烈震蕩中，眾多物流公司都拋出招數(shù)，以適應(yīng)日益加劇的不確定性。

福圍一家大型物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者，公司此前主要向美國幾大快遞商家下單，賺取運(yùn)費(fèi)差額。從去年開始，公司對美國報(bào)關(guān)、配送環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，并建立了自營跨境快遞品牌3PE，這一無心插柳之舉竟然發(fā)揮了大作用。

該公司負(fù)責(zé)人表示，由于近期的T11報(bào)關(guān)（美國海關(guān)報(bào)關(guān)模式之一）流程更加繁瑣，美國報(bào)關(guān)公司效率下降，收取的業(yè)務(wù)費(fèi)用反而上漲，有限的產(chǎn)能只能集中在掌握資源的公司手中。公司4月雖然不可避免地出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，卻也承攬了不少新的優(yōu)質(zhì)客戶。

工人在操作包裹查驗(yàn)機(jī) 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

為應(yīng)對政策波動(dòng)，派格物流正準(zhǔn)備在美國開設(shè)第三個(gè)海外倉，并建議客戶利用政策窗口期提前備貨，以降低物流成本、縮短配送時(shí)間。

在政策風(fēng)險(xiǎn)外，高額關(guān)稅帶來的資金壓力也困擾著物流企業(yè)。通常來說，物流企業(yè)客戶有一定結(jié)賬周期，而美國海關(guān)要求實(shí)時(shí)支付關(guān)稅。凌胡順向記者表示，如果按每天10萬個(gè)包裹計(jì)算，單日墊資金額就可能達(dá)到幾百萬元。

緊急商討后，一代物流4月向客戶提出了預(yù)交關(guān)稅押金?！澳阍囅胍幌拢P(guān)稅金額已經(jīng)遠(yuǎn)超過貨物本身，如果客戶取消訂單，商家和物流公司都難以承受這樣的損失，我們也希望商家提前收到費(fèi)用?！绷韬樥f。

不過整體來看，外貿(mào)企業(yè)仍對未來保持審慎。據(jù)凌胡順了解，不少公司對擴(kuò)大生產(chǎn)還持觀望態(tài)度。“大家確實(shí)為這個(gè)窗口期興奮，但也擔(dān)心很多東西還會(huì)變，現(xiàn)在我們能做的，就是著眼當(dāng)下。”

物流企業(yè)操作工人 圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

“即使現(xiàn)在關(guān)稅暫時(shí)下降了，小額包裹仍然有約60%的稅務(wù)成本?！绷韬樑袛?，行業(yè)短期內(nèi)震蕩仍將持續(xù)，在近期“搶運(yùn)潮”結(jié)束后，小額包裹業(yè)務(wù)量或?qū)⒍虝夯芈洹Ｔ谶@樣的局勢下，很多中小貨代物流企業(yè)可能會(huì)較為困難。

譚方強(qiáng)則對中美貿(mào)易的長期形勢保持樂觀。他認(rèn)為，在高額關(guān)稅下，國產(chǎn)商品仍具競爭力。他舉例稱，國內(nèi)成本1元的貨物在美零售價(jià)約1美元，即使算上加征關(guān)稅，中國商品的價(jià)格和供應(yīng)鏈優(yōu)勢也是無可替代的，這是中國制造的底氣。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝