每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 董興生    

時(shí)下，談起智能駕駛，“安全”可能是比“智能”更惹眼的關(guān)鍵詞。

日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及多起涉及智駕汽車的安全事故，令已在市場(chǎng)推廣多年的智能駕駛，在今天卷入一場(chǎng)概念討論：智能駕駛是否等同于自動(dòng)駕駛？

在與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者交流時(shí)，賽目科技（HK02571）董事會(huì)主席胡大林給出了鮮明的否定意見(jiàn)：“智能駕駛包括組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛。其中，組合駕駛輔助僅輔助你，可以減輕你的開車壓力，但絕不會(huì)替代你。只有自動(dòng)駕駛才能在特定條件下，可以實(shí)現(xiàn)完全自主行駛。”

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仿真測(cè)試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全驗(yàn)證的核心環(huán)節(jié)。作為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測(cè)試軟件及平臺(tái)市場(chǎng)的主要廠商，賽目科技可能是少數(shù)零距離觀察國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛安全水平的企業(yè)之一。

近日，賽目科技總經(jīng)理何豐在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，市場(chǎng)上的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型只具備以領(lǐng)航輔助駕駛為代表的組合駕駛輔助功能。同時(shí)，他也表示，從安全驗(yàn)證的角度看，L3（有條件自動(dòng)駕駛）技術(shù)仍在測(cè)試示范和試點(diǎn)階段。

何豐 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

L3級(jí)汽車將進(jìn)入加速發(fā)展期

好的產(chǎn)品名稱是對(duì)用戶認(rèn)知的錨定。近年來(lái)，“智能駕駛”逐漸取代“自動(dòng)駕駛”，風(fēng)靡于車企的品宣文案，這一命名的演變，在某種程度上也體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)：智能駕駛不等于自動(dòng)駕駛。

而到了眼下，“輔助駕駛”又成為車企更常用的字眼。尤其是在近期的2025年上海車展現(xiàn)場(chǎng)，“輔助駕駛”取代了過(guò)去常用的“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”。

何豐解釋道，“自動(dòng)駕駛”一詞容易對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生一種誤導(dǎo)，即車輛行駛似乎不需要人來(lái)干預(yù)。但實(shí)際上，當(dāng)前量產(chǎn)車型普遍仍處于以城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）為代表的L2（組合駕駛輔助）階段。

根據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于L2級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，駕駛員和系統(tǒng)共同執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并監(jiān)管系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)或操作?！笆褂谩o助駕駛’一詞，是準(zhǔn)確回歸了駕駛輔助的系統(tǒng)定位?！焙呜S強(qiáng)調(diào)。

然而，無(wú)論是在車企的宣傳推廣，還是消費(fèi)者的駕駛過(guò)程中，模糊“輔助”與“自動(dòng)”邊界的現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合輔助駕駛測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

近年來(lái)，搭載輔助駕駛系統(tǒng)的智駕汽車卷入多起交通事故，公眾在激辯責(zé)任歸屬之外，也將質(zhì)疑的矛頭對(duì)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛技術(shù)本身。但在何豐看來(lái)，從“輔助”邁向“自動(dòng)”依然是行業(yè)的期待與趨勢(shì)，“汽車走向智能化是必然”。

2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部委宣布將遴選搭載L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）和L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)；2024年6月，首批試點(diǎn)名單出爐，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)安等9家車企入選。此外，多家車企也在今年宣布L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）汽車量產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)前述分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)別的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，可持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；對(duì)于L4級(jí)，系統(tǒng)發(fā)出介入請(qǐng)求時(shí)，用戶可不做響應(yīng)，此時(shí)，系統(tǒng)具備自動(dòng)達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)的能力。

“從L2到L3是智能駕駛一次極大的跨越，L3能夠在無(wú)需駕駛員介入的情況下，處理其設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)合理預(yù)期的所有駕駛情況，負(fù)責(zé)安全駕駛的主體從駕駛員轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！焙呜S表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)走向成熟期的核心標(biāo)志首先是L3級(jí)車型的廣泛應(yīng)用。他預(yù)計(jì)，今年或明年很可能將迎來(lái)第一款L3級(jí)車型的量產(chǎn)上市，并進(jìn)入L3級(jí)汽車的加速發(fā)展期。

安全需求驅(qū)動(dòng)是市場(chǎng)增長(zhǎng)核心動(dòng)力

細(xì)究近期關(guān)于智能駕駛的風(fēng)波，關(guān)鍵議程仍然緊繞著“安全”兩字。對(duì)于組合駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全評(píng)估和驗(yàn)證，賽目科技扮演著重要“把關(guān)人”的角色。何豐將公司的核心業(yè)務(wù)——仿真測(cè)試——形容為智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的“安全閥”。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

“仿真測(cè)試簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用‘?dāng)?shù)字世界’來(lái)考驗(yàn)一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的‘駕駛能力’。工程師通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)搭建數(shù)字世界，讓汽車在電腦里經(jīng)歷充分的‘模擬考試’?？荚嚨哪康氖钦业健睦锊恍小淮未蔚母腻e(cuò)、鍛煉、提升，再配合其他驗(yàn)證手段，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛水平提升得越來(lái)越高?！?/p>

目前，由仿真測(cè)試、封閉場(chǎng)地測(cè)試和開放道路測(cè)試組成的“三支柱法”，已成為測(cè)試、驗(yàn)證和評(píng)價(jià)一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主流方法。

何豐介紹，在公司的仿真平臺(tái)上，單車日仿真里程可達(dá)1100公里，支持萬(wàn)臺(tái)車輛并發(fā)測(cè)試。測(cè)試道路運(yùn)行范圍既包含突發(fā)的高速施工區(qū)，也囊括交通狀況錯(cuò)綜復(fù)雜的城市道路；應(yīng)對(duì)的目標(biāo)物包括從正常行駛的車輛、行人到形態(tài)各異或高矮不一的障礙物；車輛運(yùn)行環(huán)境覆蓋正常天氣和極端罕見(jiàn)的惡劣天氣。除此以外，還會(huì)經(jīng)歷人類司機(jī)一生難遇的突發(fā)狀況，全方位經(jīng)受安全考驗(yàn)。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，賽目科技所處的也是一條極其細(xì)分的賽道。

據(jù)賽目科技招股說(shuō)明書，2023年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)車仿真測(cè)試軟件及平臺(tái)市場(chǎng)的規(guī)模約為17億元，并呈現(xiàn)較為分散的競(jìng)爭(zhēng)格局。其中，賽目科技以5.9%的市場(chǎng)份額位列第一，排在其后4家公司的市場(chǎng)份額分別為5.6%、5.0%、4.7%和4.4%。

行業(yè)后續(xù)的發(fā)展空間有多大？這是何豐在與投資者溝通時(shí)遇到的“靈魂之問(wèn)”。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)從2023年的1653億元增長(zhǎng)至2030年的6596億元。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試、驗(yàn)證和評(píng)價(jià)解決方案行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將以33.6%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)至279億元。

實(shí)踐證明，仿真測(cè)試市場(chǎng)的成長(zhǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和需求的發(fā)展并肩而行。何豐坦言，公司產(chǎn)品和服務(wù)面向G端和B端用戶，而國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在建設(shè)仿真驗(yàn)證能力、推進(jìn)自動(dòng)駕駛車型研發(fā)方面，仍在試點(diǎn)探索。

在不確定性中尋找確定性。何豐認(rèn)為，“安全需求驅(qū)動(dòng)是市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力”。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化水平的提升，安全驗(yàn)證要求變得更加嚴(yán)苛，客戶對(duì)測(cè)試驗(yàn)證供應(yīng)商的技術(shù)能力和解決方案提出更高標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，智慧交通、車路協(xié)同的發(fā)展，也催生新的測(cè)試需求，拓寬仿真測(cè)試的應(yīng)用場(chǎng)景。“至少未來(lái)5年內(nèi)，預(yù)估公司業(yè)績(jī)將實(shí)現(xiàn)每年10%到20%的穩(wěn)定增長(zhǎng)。”

此外，何豐特別提到近年來(lái)端到端技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)中的應(yīng)用。在他看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)外主流車企陸續(xù)引入端到端技術(shù)，會(huì)催生大量對(duì)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)訓(xùn)練和云端算力的需求，也包括對(duì)仿真的需求，“這個(gè)量基本上是爆炸式增長(zhǎng)”。

帶著國(guó)內(nèi)安全驗(yàn)證體系“出海”

在守好業(yè)務(wù)“基本盤”之余，何豐透露，公司也將視線投向海外市場(chǎng)——這也是賽目科技選擇在香港聯(lián)交所上市的考慮之一。

“境內(nèi)基于實(shí)證建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全驗(yàn)證體系，包括驗(yàn)證方法、驗(yàn)證工具、數(shù)據(jù)平臺(tái)等，我們希望把這一套技術(shù)能力賦能中國(guó)香港、中東甚至歐洲市場(chǎng)，系統(tǒng)保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量安全。”

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

何豐表示，境內(nèi)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強(qiáng)監(jiān)管，意味著任何一款新車要上市、量產(chǎn)、銷售都要通過(guò)相關(guān)準(zhǔn)入政策，這一套準(zhǔn)入體系，包括數(shù)據(jù)平臺(tái)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，實(shí)際上是對(duì)汽車質(zhì)量和安全性的保障，但海外尚未開展這些工作。

“對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)駕駛汽車的驗(yàn)證，跟傳統(tǒng)燃油汽車相比存在很大差異，它需要相應(yīng)的一整套安全驗(yàn)證體系，政府如何制定標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入政策、如何監(jiān)管數(shù)據(jù)，（這些）我們已經(jīng)有一套成熟體系，這套體系可以快速?gòu)?fù)制到各地政府，來(lái)更好地管理智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！?/p>

除此之外，作為賽目科技今年的一大業(yè)務(wù)，還要幫助國(guó)內(nèi)主機(jī)廠“出?！薄！拔覀円呀?jīng)在跟歐洲的一些認(rèn)證機(jī)構(gòu)合作，支撐國(guó)內(nèi)企業(yè)做好國(guó)際準(zhǔn)入相關(guān)認(rèn)證，助力企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品走向歐洲等國(guó)際市場(chǎng)?！焙呜S表示。

值得一提的是，賽目科技在聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測(cè)試的同時(shí)，也在探索更廣泛的智能交通與工業(yè)仿真領(lǐng)域。

回到公司的發(fā)展原點(diǎn)，何豐表示：“我們致力于成為一個(gè)新型工業(yè)軟件公司，而不是單純從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真的企業(yè)。”談及未來(lái)發(fā)展策略，他介紹，公司計(jì)劃拓展無(wú)人機(jī)管理、數(shù)字孿生城市、智慧農(nóng)業(yè)等新興市場(chǎng)，利用自身的仿真技術(shù)積累，拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景。