每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

進(jìn)入2025年，“全民智駕”趨勢(shì)愈發(fā)明顯，智能化的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化狀態(tài)。一邊是車(chē)企的狂歡，另一邊則是消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的模糊理解。近期的小米SU7事故，引發(fā)了行業(yè)對(duì)智駕的思考：智能駕駛的邊界在哪兒？車(chē)企對(duì)智能駕駛的營(yíng)銷(xiāo)是否過(guò)度？

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖表示：“技術(shù)變革期，要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的積累，到一個(gè)點(diǎn)上才能真正突破。”小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也指出：“目前對(duì)這些名詞的使用較為隨意，約束有限。”他表示，智能駕駛是一個(gè)泛概念，但真正需要區(qū)分的是自動(dòng)駕駛和輔助駕駛。

四維圖新CEO程鵬在日前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則認(rèn)為：“智駕應(yīng)該是車(chē)輛的標(biāo)配，因?yàn)樗鼭M(mǎn)足了安全和便捷的需求，與出行本身是百分之百關(guān)聯(lián)的。用戶(hù)關(guān)心的不是技術(shù)細(xì)節(jié)，而是我能全程打開(kāi)嗎？能把我的命交給它嗎？能把后排家人的生命交給它嗎？這才是（智駕）真正對(duì)用戶(hù)最重要的。”

圖片來(lái)源：直播截圖

業(yè)內(nèi)呼吁：智駕營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)加上“輔助”字眼

當(dāng)前，智駕正逐漸成為新車(chē)標(biāo)配，并呈現(xiàn)兩大發(fā)展趨勢(shì)：一方面，車(chē)企積極布局L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；另一方面，“智駕平權(quán)”加速推進(jìn)，標(biāo)配智能輔助駕駛功能的車(chē)型售價(jià)已降至10萬(wàn)元級(jí)別，降低了智駕的上車(chē)門(mén)檻。

根據(jù)記者觀察，在這場(chǎng)“智駕大戰(zhàn)”中，企業(yè)在宣傳時(shí)通常將智能輔助駕駛功能分為高、中、低三檔，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求和市場(chǎng)定位。比如，低檔功能主要集中在L1～L2級(jí)，提供包括自適應(yīng)巡航（ACC）、車(chē)道保持輔助（LKA）和自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等基礎(chǔ)輔助功能；中檔則進(jìn)一步提升便利性，提供自動(dòng)變道輔助（ALC）、高速領(lǐng)航輔助等功能；高檔功能則涉及L2++甚至L3級(jí)，例如城市領(lǐng)航輔助、記憶泊車(chē)（HPA）、車(chē)位到車(chē)位（D2D）等。

然而，業(yè)內(nèi)對(duì)于智能駕駛功能的宣傳和實(shí)際應(yīng)用存在不同觀點(diǎn)。華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志針對(duì)行業(yè)對(duì)“高階智駕”的定義有自己的看法，他認(rèn)為高階智駕需要同時(shí)具備高速和城區(qū)智駕領(lǐng)航能力，這樣才能做到全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)。除此之外，靳玉志還強(qiáng)調(diào)“安全、舒適、高效”也是高階智駕的重點(diǎn)。

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫則提出了不同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，只要具備N(xiāo)OA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能，基本都可以算作高階智駕。但他也指出，目前這一定義是比較模糊的，會(huì)隨著技術(shù)的發(fā)展和時(shí)間的推移而發(fā)生變化。他預(yù)測(cè)，未來(lái)城市NOA可能也不再算作高階智駕，L3級(jí)自動(dòng)駕駛或許才會(huì)被視為高階，再往后，L4級(jí)自動(dòng)駕駛才算得上真正的高階智駕。

截至目前，關(guān)于高階智駕，官方或者權(quán)威部門(mén)并沒(méi)有明確的定義，更沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，更像是一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，這容易讓用戶(hù)產(chǎn)生高階智駕就是自動(dòng)駕駛的錯(cuò)誤認(rèn)知。不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，車(chē)企在智能駕駛營(yíng)銷(xiāo)傳播中最好加上“輔助”字眼，與自動(dòng)駕駛更明顯地區(qū)別開(kāi)來(lái)。

對(duì)此，四維圖新CEO程鵬直言，盡管市場(chǎng)對(duì)智駕功能的宣傳十分熱鬧，但實(shí)際使用情況卻值得深思。程鵬認(rèn)為，中國(guó)新車(chē)的平均售價(jià)從7萬(wàn)多元漲到了11萬(wàn)多元，但11萬(wàn)元的車(chē)不可能配備價(jià)值數(shù)萬(wàn)元的傳感器和大算力設(shè)備。因此，車(chē)企和供應(yīng)商都在努力讓智駕功能成為標(biāo)配，先讓車(chē)輛具備這一功能，再逐步實(shí)現(xiàn)可用，最終達(dá)到好用。他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于用戶(hù)而言，（他們）不關(guān)心技術(shù)細(xì)節(jié)，兩段式還是一段式，有圖還是無(wú)圖，他們真正關(guān)心的是能不能把自己的生命交給智駕。

智駕的底線(xiàn)是安全，2026年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將現(xiàn)“兩極分化”

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》指出，當(dāng)前高階智駕已經(jīng)邁過(guò)“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流車(chē)型價(jià)格區(qū)間普及。預(yù)計(jì)到2025年底，乘用車(chē)NOA滲透率將達(dá)到20%，較2024年上半年提升近1倍。

面對(duì)市場(chǎng)需求，車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)中總會(huì)制造出一些新概念，搶占市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。從一段式端到端、車(chē)位到車(chē)位，再到L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)在即，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不僅僅是技術(shù)與功能的比拼，更是用戶(hù)體驗(yàn)、品牌信任度的綜合較量。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，高階智駕來(lái)源于L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲無(wú)法“上車(chē)”，又需要“高大上”的技術(shù)標(biāo)簽而營(yíng)造的概念。按照張寧的理解，L3級(jí)以下的功能應(yīng)稱(chēng)為輔助駕駛，而且從責(zé)任主體和最終結(jié)果負(fù)責(zé)的角度來(lái)看，也依舊是輔助駕駛。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)論技術(shù)發(fā)展到何種階段，都應(yīng)以用戶(hù)的需求為主，安全更是重中之重。

一位不愿具名的高校教授在接受記者采訪時(shí)表示：“從法規(guī)上來(lái)說(shuō)，應(yīng)要求駕駛員開(kāi)車(chē)手不能離開(kāi)方向盤(pán)，還是以人駕為主。”他還指出，目前智駕發(fā)展還處于過(guò)渡階段，各家企業(yè)技術(shù)水平存在很大差別，并非每家都能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)干預(yù)。雖然大家都在進(jìn)步，但智駕技術(shù)還未達(dá)到完善、可完全放心的水平。

四維圖新CEO程鵬表示，智駕廠商大致分為兩個(gè)陣營(yíng)：第一陣營(yíng)追求“極致用戶(hù)體驗(yàn)”，第二陣營(yíng)則是以四維圖新為代表，專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)極致性?xún)r(jià)比，推動(dòng)智駕成為標(biāo)配。兩大陣營(yíng)的共同點(diǎn)在于，都必須保證安全性。無(wú)論是進(jìn)行各種標(biāo)定和驗(yàn)證，還是制定出事時(shí)的規(guī)則和安全保底措施以及明確責(zé)任劃分，這些工作都是一個(gè)組織、一個(gè)公司甚至整個(gè)行業(yè)需要共同解決的難題。

智研咨詢(xún)研報(bào)顯示，到2025年，我國(guó)PA（L2部分自動(dòng)駕駛）和CA（L3有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的滲透率將超過(guò)50%，到2030年這一比例預(yù)計(jì)將超過(guò)70%。程鵬認(rèn)為，到2026年，頭部車(chē)企和智駕公司會(huì)更清晰，市場(chǎng)格局基本確定?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，2026年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)“兩極分化”，具備全棧能力的企業(yè)將占據(jù)高利潤(rùn)生態(tài)位，其余“玩家”則退守硬件代工或小眾市場(chǎng)。2026年前是資格賽、淘汰賽。

程鵬以芯片行業(yè)為例，1500萬(wàn)顆以上才能收回研發(fā)成本，因此除了頭部的一兩家以外，未來(lái)行業(yè)能活下來(lái)的企業(yè)，大部分都會(huì)采用分工合作的模式，汽車(chē)行業(yè)預(yù)計(jì)也是如此。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝