在大熱的氫能賽道，躍出一匹陜西黑馬。 據(jù)悉，韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛，已居全省第一位。這座依黃河而建的小城，一改自身鋼鐵、焦化、煤炭的傳統(tǒng)印象，“氫”裝站到臺(tái)前。 還記得，去年韓城提出了“小城逆襲”奮斗目標(biāo)。這樣一個(gè)“時(shí)髦”的詞，被納入官方話(huà)語(yǔ)是少見(jiàn)的，也已顯露出城市主政者的清晰認(rèn)知，和再出發(fā)的氣度與魄力。 韓城其實(shí)并不小，作為陜西最大的鋼鐵基地，這里曾占整個(gè)渭南市稅收“半壁江山”，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一傳統(tǒng)，財(cái)政情況吃緊，工業(yè)經(jīng)濟(jì)輾轉(zhuǎn)騰挪的空間極為有限，對(duì)于新生力的需求非常迫切。 如同國(guó)內(nèi)大多數(shù)能源城市一樣，“新”與“舊”的壓力在此交疊。過(guò)去的三年，被韓城稱(chēng)為壓力疊加、負(fù)重前行的陣痛期，是爬坡過(guò)坎、奮力跋涉的關(guān)鍵期。 韓城古稱(chēng)“龍門(mén)”，還有“禹門(mén)春浪”的故事，鯉魚(yú)跳龍門(mén)之說(shuō)發(fā)于此。正如黃河九曲跌宕，湍急蜿蜒，可一出龍門(mén)，就變得沉靜大氣、浩浩淼淼、不動(dòng)聲色地流出了一河的博大與雄渾。 如今，手握“氫能”這張王牌，韓城就站在了“龍門(mén)”前，積力以待關(guān)鍵一躍。 氫能重卡擁有量全省第一 在這輪全國(guó)掀起的氫能熱中，角逐者眾，韓城并不算顯眼的一列。 視角拉至全國(guó)，有頭部城市將氫能列入重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角多個(gè)城市成為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展核心區(qū)，在陜西，科教研發(fā)高地西安布局，能源化工重地榆林投下重金。而韓城擁有的，只是能源、化工的基礎(chǔ)，連財(cái)政支持都有些捉襟見(jiàn)襯。 誰(shuí)也沒(méi)想到，短短四年間，這座位居關(guān)中盆地東北隅的小城竟然一躍成為風(fēng)口上的“頭部”。 據(jù)悉，韓城市氫燃料電池重卡擁有120輛，已居全省第一位?！皬?022年9月到現(xiàn)在，韓城在陜西省，氫能重卡示范做的最早，第二個(gè)規(guī)模最大，第三個(gè)運(yùn)營(yíng)里程都是最長(zhǎng)的。”旭強(qiáng)瑞總經(jīng)理王進(jìn)輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。 氫能，一下打破了外界對(duì)韓城的固有認(rèn)知，給出了一張傳統(tǒng)之外的名片。韓城市（縣級(jí)市，省內(nèi)計(jì)劃單列市）地處位于陜晉豫三省交界處，常住人口38.3萬(wàn)，是一座因煤而興的工業(yè)城市，以“煤、焦、鋼、電、建、化”等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為支柱，是西北重要的能源化工基地、陜西最大的鋼鐵基地。 圖片來(lái)源：韓城新聞官微 與當(dāng)前多數(shù)城市政策先行的路徑不同，韓城并無(wú)多少政策扶持與財(cái)政支持，完全依靠這兩張王牌驅(qū)動(dòng)——市場(chǎng)與成本。 “韓城這邊靠近應(yīng)用場(chǎng)景，也靠近低成本的氫直接產(chǎn)出地，兩者疊加讓韓城能夠率先脫穎而出。”韓城市工信局人士向記者表示。 記者拿到的資料顯示，作為全省唯一擁有穩(wěn)定且廉價(jià)的氫源，韓城市工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，制氫總產(chǎn)能超過(guò)2億標(biāo)方/年，產(chǎn)品純度高達(dá)99.999%，且制氫成本遠(yuǎn)低于長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地。 此外，韓城龍鋼公司是省內(nèi)重點(diǎn)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，擁有年產(chǎn)800萬(wàn)噸生鐵、950萬(wàn)噸粗鋼及鋼材綜合加工生產(chǎn)能力，帶來(lái)了煤炭和鋼鐵等大宗商品運(yùn)輸需求，《陜西省“十四五”氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出要打造的“西安-渭南-韓城城際氫能走廊”，已從示范運(yùn)營(yíng)到實(shí)質(zhì)化運(yùn)營(yíng)，沿途加氫站同樣提上日程。 在龍門(mén)鋼鐵門(mén)口，一排排重卡等待出發(fā)，這些大卡車(chē)上裝載的都是鋼材或煤炭等，進(jìn)行短途運(yùn)輸后，鋼材、煤炭將通過(guò)鐵路、管道等渠道送往全國(guó)各地，完成能源保供任務(wù)，輸送到千家萬(wàn)戶(hù)的寒冷冬天。 成本間的博弈 在韓城追“氫”路上，陜西旭強(qiáng)瑞清潔能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：旭強(qiáng)瑞）是一位見(jiàn)證了初生、摸索、起勢(shì)全過(guò)程的關(guān)鍵角色。 2020年1月，隨著旭強(qiáng)瑞LNG余氣制氫5000萬(wàn)標(biāo)方/年項(xiàng)目建成，韓城市才算正式涉足氫能產(chǎn)業(yè)，旭強(qiáng)瑞也成為國(guó)內(nèi)第二家、西北首家獲得清潔氫認(rèn)證的企業(yè)。 據(jù)旭強(qiáng)瑞總經(jīng)理王進(jìn)輝回憶，公司2020年一開(kāi)始瞄準(zhǔn)的是高純氫氣市場(chǎng)，為西安的電子產(chǎn)業(yè)提供氫氣，雖然附加值很高，但是銷(xiāo)量不大，只能消納一小部分氫氣。正巧國(guó)家政策開(kāi)始推動(dòng)清潔能源運(yùn)輸，氫能重卡的商業(yè)價(jià)值才被廣泛注意。 2019年，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等關(guān)于推進(jìn)實(shí)施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見(jiàn)，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“35號(hào)文”，要求進(jìn)出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用清潔方式運(yùn)輸比例不低于80%；達(dá)不到的，汽車(chē)運(yùn)輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車(chē)或達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)。目前，該政策已經(jīng)擴(kuò)展到了鋼鐵、焦化、水泥等多個(gè)行業(yè)。 “韓城有年產(chǎn)接近2000萬(wàn)噸煤礦，還有約1000萬(wàn)噸的焦化，1000萬(wàn)噸的鋼鐵等，對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨笙喈?dāng)大，一天的運(yùn)輸量大概有10萬(wàn)噸?！蓖踹M(jìn)輝表示，這就意味著，無(wú)論是柴油、汽油、LNG、電能，還是氫能源重卡，實(shí)打?qū)嵉男枨缶头旁谶@里。 第二個(gè)，韓城有1000萬(wàn)噸的焦化，一年能產(chǎn)20億立方的氫氣，大量的低成本灰氫資源是氫能發(fā)展的原料。目前旭強(qiáng)瑞已建成全省規(guī)模最大工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)裝置。 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?夏子博攝 沒(méi)有太多曲折的故事，政策推動(dòng)、自身需要、市場(chǎng)因素共同作用下，氫能重卡就這樣水到渠成誕生了。 “我們先拿了3輛車(chē)試用，覺(jué)得可行，2021年花了1500萬(wàn)買(mǎi)了10輛車(chē)，然后又花了六、七百萬(wàn)自己建了一個(gè)內(nèi)部的加氫站，2023年初旭強(qiáng)瑞同合作伙伴維納氫能共同為陜西龍門(mén)鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：龍門(mén)鋼鐵）提供了33臺(tái)車(chē)跑短倒運(yùn)輸，現(xiàn)在公司有60多臺(tái)在運(yùn)氫能汽車(chē)?！? 王進(jìn)輝向記者表示，整個(gè)韓城市輕、重卡車(chē)大概是在1萬(wàn)輛，現(xiàn)在積極性還沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，后續(xù)替換的空間非常大。 目前，旭強(qiáng)瑞已成為陜西省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈第一批氫能“鏈主”企業(yè)。同時(shí)，旭強(qiáng)瑞布局氫能車(chē)的電堆和系統(tǒng)，在西咸新區(qū)成立子公司旭氫時(shí)代科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：旭氫時(shí)代），已初步實(shí)現(xiàn)氫能“制-儲(chǔ)-加-用”的全產(chǎn)業(yè)布局。 在王進(jìn)輝看來(lái)，涉足氫能重卡，不僅僅是為了賺物流的費(fèi)用?！暗谝粋€(gè)，產(chǎn)業(yè)肯定是需要示范的，我們可以把示范給做起來(lái)，第二個(gè)，我們有自己的氫源，通過(guò)運(yùn)輸可以消化了。第三個(gè)可以帶動(dòng)我們電堆的業(yè)務(wù)。第四個(gè)，后面也滿(mǎn)足我們自己清潔運(yùn)輸?shù)男枨?。? 氫能經(jīng)濟(jì)賬本 整個(gè)氫能行業(yè)面前，還擺著一薄難以算平的經(jīng)濟(jì)賬本。 成本與效益，是任何一項(xiàng)革新性技術(shù)都要面臨的考驗(yàn)，對(duì)于氫能車(chē)而言，自身能真正走上牌桌的時(shí)間，取決于與當(dāng)前主流的汽油、柴油、LNG重卡的成本之比。 韓城擁有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫資源，氫氣制造成本不高，王進(jìn)輝向記者表示，以100公里為基準(zhǔn)，氫能車(chē)的氫氣消耗大概是在200-250塊錢(qián)，比LNG就貴了大概有個(gè)20-30塊錢(qián)?！皻錃鈨r(jià)格繼續(xù)下降到25元/公斤以下，氫能重卡車(chē)的運(yùn)輸燃料成本，和汽油、柴油、LNG重卡車(chē)基本上差不多了。” 氫能車(chē)是產(chǎn)業(yè)鏈最為敏感的價(jià)格錨點(diǎn)。由于氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)比較貴，目前氫燃料電池汽車(chē)的售價(jià)是燃油車(chē)的2—3倍、鋰離子電池汽車(chē)的1.5—2倍。 王進(jìn)輝表示，現(xiàn)在購(gòu)置一輛49t氫能重車(chē)大概需要110萬(wàn)，而兩年前還需要130萬(wàn)，降價(jià)幅度是很快的。 重卡車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為70萬(wàn)是氫能源車(chē)具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值的“生命線”，預(yù)測(cè)到2027年-2028年可以實(shí)現(xiàn)?！斑_(dá)到這個(gè)價(jià)格，算上使用年限、原料成本、碳匯費(fèi)用，就與LNG車(chē)基本上就持平了，初步具備大面積鋪開(kāi)的商業(yè)價(jià)值?！? 韓城的應(yīng)用方龍鋼公司，也在觀望成本降低的一天，“因?yàn)樗淠苘?chē)）成本能下來(lái)，運(yùn)輸成本帶動(dòng)我們的噸鋼成本降低，我們肯定也愿意?！? 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?夏子博攝 值得一提的是，今年8月，陜西發(fā)布《關(guān)于支持開(kāi)展高速公路分布式光伏、加氫站建設(shè)及氫能汽車(chē)通行有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確自2024年9月1日至2027年9月1日，對(duì)安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛，全額免除省內(nèi)高速公路通行費(fèi)。10月底，陜西首張氫能重卡ETC落地。 在韓城市工信局人士看來(lái)，盈利困難是阻礙氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵，而高速免費(fèi)為氫能重卡商業(yè)化添了一把旺火，有望扭轉(zhuǎn)虧本運(yùn)營(yíng)這一現(xiàn)狀。 政策出來(lái)之后，旭強(qiáng)瑞迅速組織了一次成本測(cè)算，用最新續(xù)航能力在550公里的氫能重卡，路線從韓城到富平，運(yùn)龍鋼的水渣，從富平到黃陵空跑，從黃陵回來(lái)再拉公司的氣煤?！案咚俨幻赓M(fèi)的話(huà)，我們大概賠個(gè)300塊錢(qián)，若是減去400元左右高速費(fèi)用，基本上可以持平了?！? 從虧本運(yùn)營(yíng)到收支平衡，這本“經(jīng)濟(jì)總賬”對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，意味著輕工重卡物流線路可以跑起來(lái)了，即便不賺錢(qián)，也能保證生產(chǎn)出來(lái)的氫能夠消納，大幅調(diào)動(dòng)了企業(yè)積極性。 韓城市工信局人士向記者表示，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，成本優(yōu)勢(shì)漸漸凸顯出來(lái)，到時(shí)候即使沒(méi)有政策扶持，市場(chǎng)也會(huì)注意到氫能重卡，“又清潔，續(xù)航又長(zhǎng)，然后成本又低，那時(shí)候市場(chǎng)就會(huì)給出答案?！? 追風(fēng)口的城市 在陜西省氫能發(fā)展規(guī)劃中，韓城定位“關(guān)中氫能的供應(yīng)和應(yīng)用中心”，滿(mǎn)足上游氫源和下游運(yùn)力需求，而中間技術(shù)、資本更為密集的氫能裝備制造則在西安。 根據(jù)官微顯示，目前西安西咸新區(qū)引入及培育已落地氫能企業(yè)70家，企業(yè)數(shù)量約占陜西省超1/3，西安市超2/3，涵蓋制氫、儲(chǔ)氫、加氫、質(zhì)子交換膜、電堆等全產(chǎn)業(yè)鏈。 旭強(qiáng)瑞布局的電堆公司旭氫時(shí)代就放在了西咸新區(qū)，并在2023年8月和西安交通大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了陜西省首臺(tái)套自研自產(chǎn)車(chē)用大功率氫燃料電池堆。 王進(jìn)輝告訴我們，當(dāng)時(shí)選擇在西安建電堆產(chǎn)線，主要是基于人才需求問(wèn)題。“（韓城）城市太小了，配套、醫(yī)療、教育遠(yuǎn)低于西安，對(duì)高端研發(fā)人才的吸引力也不高。” 人才，是許多小城逆襲所面臨的普遍問(wèn)題。韓城市工信局人士也表示，對(duì)于技術(shù)密集型公司而言，韓城作為一個(gè)縣域經(jīng)濟(jì)體，劣勢(shì)肯定是有的?！案邔哟蔚娜瞬牛阋粼谛〕鞘械脑?huà)，難度會(huì)比較大一些。” 另外，陜西省的三點(diǎn)布局中，榆林定位氫能重卡裝備制造及陜北氫能供應(yīng)和應(yīng)用中心，與韓城存在一定重合，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)或不可避免，且榆林的財(cái)政實(shí)力及能源化工體量數(shù)倍于韓城，韓城需要探索出一條屬于自己的發(fā)展空間。 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?夏子博攝 韓城市政府人士非常清醒，在他看來(lái)，體量小不一定算是劣勢(shì)，意味著轉(zhuǎn)向更靈活一些?！澳銌为?dú)比體量肯定是比不過(guò)，那么咱們就比多元化對(duì)吧？” 目前，韓城正在向氫能全產(chǎn)業(yè)鏈目標(biāo)發(fā)展，打造氫燃料電池、加氫站、氫能物流等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的先行優(yōu)勢(shì)。 韓城市工信局人士展望道，旭氫時(shí)代是燃料電池部分，陜汽、維納氫能亦和旭強(qiáng)瑞有合作，應(yīng)用場(chǎng)景有規(guī)劃的韓城-渭南-西安氫能廊道，后期會(huì)是一個(gè)從制氫、儲(chǔ)氫、加氫、運(yùn)氫整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展?！斑@樣我們不會(huì)說(shuō)在后期受制于人，始終有自身發(fā)展空間?！? 他告訴記者，韓城作為省內(nèi)步伐最快、前期優(yōu)勢(shì)較大的城市，已經(jīng)積累了一定優(yōu)勢(shì)，和陜北可以說(shuō)是處在一種競(jìng)爭(zhēng)并行的狀態(tài)了。 眼下，韓城政府官員的希望把氫能化工應(yīng)用盡快做起來(lái)，加速氫能產(chǎn)業(yè)盈利化。“從氫能消納來(lái)說(shuō)，氫能作為化工中間體，需求量會(huì)比物流的要大得多，附加值也會(huì)作為燃料來(lái)講要高?！? 讓企業(yè)賺錢(qián)，是產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)的關(guān)鍵?！耙坏┯辛擞?，就相當(dāng)于企業(yè)有了再造血功能，可以拿盈利再生產(chǎn)再投資，再擴(kuò)大規(guī)模，才有進(jìn)一步發(fā)展壯大的一個(gè)動(dòng)力和基礎(chǔ)。” 在韓城，包括政府官員和企業(yè)高管都多次提到，目前的氫能很像10年前的鋰電池，需要必要性的前期投入來(lái)厚積薄發(fā)，不可能一蹴而就?！耙粋€(gè)是要膽魄力，另外要有耐心，你如果沒(méi)有耐心的話(huà)，直接進(jìn)來(lái)就要賺錢(qián)，那肯定是不行的?！? 氫能，無(wú)疑是一次躍龍門(mén)的好機(jī)會(huì)，同樣也考驗(yàn)這城市主政者們的耐心與魄力。在漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)階之路，韓城市堅(jiān)定押注氫能，抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在踏實(shí)做好孵化培育，耐心延伸產(chǎn)業(yè)鏈條中，只等風(fēng)來(lái)，一躍過(guò)龍門(mén)。