每經(jīng)記者 段思瑤    

每經(jīng)評(píng)論員 段思瑤

當(dāng)特斯拉再次舉起價(jià)格“屠刀”，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一場(chǎng)“白刃戰(zhàn)”已經(jīng)不可避免。

2023年伊始，特斯拉中國(guó)官宣旗下Model 3與Model Y雙雙降價(jià)，最高降幅為4.8萬(wàn)元。對(duì)于此次下調(diào)價(jià)格的原因，特斯拉中國(guó)官方解釋稱(chēng)，“堅(jiān)持以成本定價(jià)”。

的確，隨著特斯拉市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，成本攤薄，降價(jià)也就合情合理。但背后還有一個(gè)不可忽視的事實(shí)——特斯拉訂單已不足。2022年四季度以來(lái)，特斯拉Model 3和Model Y的交付周期明顯縮短，從側(cè)面說(shuō)明特斯拉訂單已經(jīng)被大量消化。另外，特斯拉上海工廠于2022年12月末停產(chǎn)一周，也印證了訂單不足的狀況。

特斯拉此時(shí)降價(jià)，對(duì)其他車(chē)企來(lái)說(shuō)壓力不小。Model 3、Model Y所在的25萬(wàn)~30萬(wàn)元這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)，聚集了比亞迪海豹和漢、小鵬P7和G9、極氪001、蔚來(lái)ET5、問(wèn)界M7等自主中高端車(chē)型。筆者認(rèn)為，因價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一些自主品牌的潛在消費(fèi)者有可能轉(zhuǎn)向特斯拉，同時(shí)，在特斯拉所帶動(dòng)的降價(jià)浪潮下，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)再次遭受沖擊，彼時(shí)也將會(huì)有越來(lái)越多消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源車(chē)。

從目前來(lái)看，自主品牌對(duì)特斯拉的降價(jià)舉措依然保持觀望態(tài)度。像比亞迪、廣汽埃安這類(lèi)在2022年銷(xiāo)量完成較好的自主新能源品牌，面對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出，已經(jīng)選擇產(chǎn)品提價(jià)以保障自身利潤(rùn)。不過(guò)，在筆者看來(lái)，此次特斯拉降價(jià)很可能不是終點(diǎn)，未來(lái)再度降價(jià)的可能性極大，自主品牌如何應(yīng)對(duì)，是當(dāng)前擺在不少車(chē)企高管面前的課題。

降價(jià)背后的高單車(chē)?yán)麧?rùn)，一直是特斯拉最難以被復(fù)制和超越的競(jìng)爭(zhēng)力。2022第三季度，特斯拉單車(chē)?yán)麧?rùn)為9570美元（約合人民幣6.93萬(wàn)元）。而同為新能源制造車(chē)企的比亞迪，2022年第三季度單車(chē)凈利潤(rùn)約為1萬(wàn)元。另外，目前大部分造車(chē)新勢(shì)力和新能源品牌尚處于虧損狀態(tài)。由此來(lái)看，目前大多數(shù)新能源汽車(chē)企業(yè)仍無(wú)法與特斯拉抗衡。

面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，自主新能源車(chē)企有兩條路可選，一是選擇跟進(jìn)降價(jià)，但這意味著每賣(mài)一輛車(chē)將承擔(dān)更大壓力；二是選擇不降價(jià)，但會(huì)有更多的消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)特斯拉，自主新能源品牌的生存空間會(huì)被進(jìn)一步擠壓。

筆者認(rèn)為，自主品牌不必因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)行為而過(guò)度恐慌。一方面，從目前來(lái)看，特斯拉年產(chǎn)能相對(duì)穩(wěn)定，規(guī)模處于80萬(wàn)輛左右，即使需求旺盛，短期也不太可能有大幅提升。另一方面，自主車(chē)企通過(guò)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的多年積累，在品牌影響、產(chǎn)品矩陣、價(jià)位覆蓋、產(chǎn)品力等多層面都有了一定的優(yōu)勢(shì)。最后，目前電池原材料價(jià)格已進(jìn)入下行階段，這將有助于改善自主車(chē)企盈利狀況，幫助其降低成本。

從長(zhǎng)期來(lái)看，“造車(chē)從來(lái)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松”，特別是隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速推進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和生態(tài)都面臨重構(gòu)。數(shù)字化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的變量，又使得機(jī)大于危，因而自主品牌新能源汽車(chē)未必就不能超越特斯拉。

從市場(chǎng)宏觀的層面來(lái)講，此次特斯拉舉起的價(jià)格“屠刀”，在很大程度上將加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)洗牌，原有的生態(tài)被打破，進(jìn)而走向一個(gè)新的平衡。