每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

特斯拉再度宣布降價！

1月6日，特斯拉Model 3與Model Y迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至25.99萬元。

消息發(fā)布后，#特斯拉降價#的詞條迅速登上微博熱搜榜第一位，網(wǎng)友紛紛表示，“特斯拉殺瘋了”“可以考慮提車了”。

但最近剛剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，有車主怒稱：“開了五天，一天（降價）一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的。”

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圖片來源：微博

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令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧櫤芨?，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來。”汽車電子資深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而對其他車企來說，特斯拉此番大幅降價，選擇跟進(jìn)還是觀望，是一道擺在面前的選擇題。

降價或?yàn)閼?yīng)對訂單銳減

在具體降價幅度方面，Model 3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model 3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。Model Y后輪驅(qū)動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；Model Y長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；Model Y高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。

圖片來源：特斯拉

事實(shí)上，特斯拉或有著不得不降價的原因。

1月2日，特斯拉發(fā)布2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉連續(xù)第三個季度交付量不及預(yù)期。第二日，特斯拉股價盤中暴跌15%，收盤跌超12%。

行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉股價下跌的原因在于特斯拉目前供應(yīng)過剩。記者查詢特斯拉中國官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，目前特斯拉Model 3和Model Y車型的新車交付時間均為1~4周，造成這一局面的原因或是訂單量不足。

特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商Troy Teslike表示，特斯拉在全球范圍內(nèi)的訂單積壓量近月來一直在迅速減少，截至2022年11月30日已降至19萬輛，環(huán)比下降約33%。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬輛，2022年3月~7月期間接近50萬輛。

“簡單而言，工廠沒有訂單就只能停產(chǎn)。制造企業(yè)要想有持續(xù)發(fā)展，就不能停下來。如果特斯拉國內(nèi)市場單月沒有5萬訂單，工廠就無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。特斯拉一直采取訂單模式，它不能像傳統(tǒng)車企那樣把庫存壓在4S店上，或者采取投資B端出行方式提升銷量，降價是最直接提升訂單的方式。”朱玉龍從工廠產(chǎn)能的角度解釋了特斯拉大幅降價的原因。

不過，此次大幅降價將會讓特斯拉的利潤承壓。馬斯克此前就表示，2023年特斯拉的利潤率將降低。“2023年將會是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，嚴(yán)重程度將與2009年相當(dāng)。在經(jīng)濟(jì)衰退期間，利潤率將很低，甚至是負(fù)的。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，這給我們更多的空間來降低毛利率以維持或增加需求。”馬斯克說。

“特斯拉一直追求簡潔，造車成本沒有那么高。”朱玉龍表示，“正是特斯拉的單車成本足夠高，降價只是企業(yè)賺錢多與少的關(guān)系。對特斯拉而言，現(xiàn)在要先把市場規(guī)模保住。”

電動車市場將掀起價格“白刃戰(zhàn)”？

此番降價之后，特斯拉Model 3價格下探至23萬元，已經(jīng)觸及不少自主品牌新能源汽車的價格區(qū)間。

比如，比亞迪海豹的售價區(qū)間為21.28萬~28.98萬元；零跑C01的售價區(qū)間為19.38萬~28.68萬元；小鵬P7售價區(qū)間為23.99萬~28.59萬元。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉降價也將使更多豪華品牌、合資品牌受到?jīng)_擊。目前來看，豪華電動車的售價多在30萬元以上。比如，寶馬i3售價為34.99萬元；蔚來ET5售價區(qū)間為32.80萬~38.60萬元。而合資品牌一汽-大眾ID.4 CROZZ售價區(qū)間為19.39萬~29.39萬元。

網(wǎng)友紛紛表示：“（特斯拉將）壓力給到國產(chǎn)車這邊。”

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事實(shí)上，與特斯拉相反，在新能源補(bǔ)貼退坡、新能源原材料價格上漲的雙重壓力下，不少車企在幾天前選擇了漲價。

2022年12月31日，比亞迪宣布，從2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等；一汽-大眾針對ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款車型售價進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。

“因?yàn)閲鴥?nèi)車企本身一臺車的利潤可能在1萬元上下，很難再有降價空間。”朱玉龍表示。

即便是單車?yán)麧櫹鄬^高的日系車也面臨著較大的壓力。記者從一位日系車工作人員處了解到：“以我們的混動車型為例，企業(yè)混動系統(tǒng)研發(fā)成本很高，國內(nèi)生產(chǎn)還需要支付專利授權(quán)費(fèi)，混動車型價格很難降下來，純電動車也是如此。”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，對于國內(nèi)車企而言，漲價可以緩解經(jīng)營壓力，但容易將市場機(jī)會拱手讓人，這將是一個兩難的選擇。此番特斯拉大幅降價之后，“價格戰(zhàn)”已經(jīng)吹響，新能源汽車行業(yè)競爭將更為激烈。未來，是否會引起其他車企的跟進(jìn)降價，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

封面圖片來源：視覺中國