每經記者 彭斐    每經編輯 文多    

內燃機的應用大大提升了生產效率，推動了工業(yè)社會的快速發(fā)展。如今，在節(jié)能減排的大背景下，內燃機也站在了變革的路口。

“今天，在動力系統(tǒng)電動化、工業(yè)生產智能化，經濟發(fā)展低碳化的大趨勢下，傳統(tǒng)內燃機的產業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，也蘊藏著轉型發(fā)展的機遇。”4月22日，在第二屆世界內燃機大會開幕式期間，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在視頻致辭中說道。

萬鋼在第二屆世界內燃機大會期間視頻致辭 圖片來源：主辦方提供

這種機遇和挑戰(zhàn)，源自我國“雙碳”目標的錨定。萬鋼表示，實現碳達峰、碳中和是全球范圍內廣泛而又深刻的政治、經濟和社會系統(tǒng)性變革，而中國提出的“30·60”目標也將為經濟社會可持續(xù)發(fā)展帶來影響深遠的變革。

在這種背景下，新一代內燃機技術也成為先進燃燒技術、智能控制技術和電氣化技術的結合體，并在提高熱效率、降低碳排放方面，達到了新的里程碑。

《每日經濟新聞》記者注意到，乘用車汽油機產品的有效熱效率，已經由20年前的30%左右提高到當前的40%~42%，正在向45%到50%的效率邁進，特別是我國重型內燃機的熱效率也創(chuàng)下世界新高，得到了國際檢測機構的認證。

“高效率帶來了低能耗，是節(jié)能和降低碳排放最現實的手段。經過多年的基礎研究和技術創(chuàng)新，我國內燃機產業(yè)的一些領軍企業(yè)已經走在世界前列，在實現我國能源、交通領域的節(jié)能減排、低碳，應對氣候變化的過程中，發(fā)揮了引領和帶動的作用。”萬鋼說道。

在提高熱效率的同時，內燃機行業(yè)也在經歷新舊動能轉換的壓力與挑戰(zhàn)。萬鋼表示：“在動力系統(tǒng)電動化浪潮來臨之際，傳統(tǒng)內燃機產業(yè)會不可避免地受到新技術、新產品、新產業(yè)的沖擊，我們要以發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思維研究制定動力技術以及產業(yè)轉型升級的長遠發(fā)展戰(zhàn)略，堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，著力推進產業(yè)轉型升級。”

對于轉型升級路徑，傳統(tǒng)動力與新能源的融合則頗為重要。萬鋼表示，要積極地推動內燃機與電驅動技術的融合發(fā)展，加大與新技術、新材料、新工藝的嵌和力度、深入開展稀薄燃燒、循環(huán)方式等基礎理論研究和技術研發(fā)，針對新的混合動力驅動系統(tǒng)的需求，融合智能化的技術，推動內燃機的產業(yè)轉型升級，開創(chuàng)新的天地。

此外，內燃機產業(yè)的轉型升級中，代用燃料的采用，顯然能夠更快促進減碳目標的實現。

在萬鋼看來，今后一段時間，氫能和燃料電池發(fā)動機將是重要發(fā)展方向，要深入研究燃料電池發(fā)動機與傳統(tǒng)內燃機在原理、結構、工程和技術等方面的差異性和相似性，結合燃料電池發(fā)動機的需求，對內燃機共軌噴射、進氣增壓等成熟技術進行再研發(fā)、再應用，提高燃料電池發(fā)動機的研發(fā)質量和產業(yè)應用水平。