每經記者 張虹蕾  王帆    每經編輯 梁梟    

每日經濟新聞自2021年1月起，每月持續(xù)發(fā)布《中國民航業(yè)數(shù)據洞察報告》（簡稱民航數(shù)據洞察）。報告深度挖掘中國主流航司機場運營數(shù)據、監(jiān)管機構權威數(shù)據、第三方機構監(jiān)控數(shù)據及資本市場交易數(shù)據，涵蓋客運、貨運、運力、資本及產業(yè)鏈等多維度內容，試圖長期追蹤和清晰洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢。

運力投放與機隊規(guī)模是民航業(yè)重要基礎指標，是航空公司硬件實力的體現(xiàn)。

《中國民航業(yè)數(shù)據洞察報告》運力動態(tài)顯示，2月，國航引進飛機最多，共4架，分別是1架A350飛機，1架ARJ21飛機和2架A320NEO；東航引進3架A320NEO飛機，退出1架B737-800飛機；春秋航空規(guī)模較小，但依然引進2架A321neo NEO飛機；南航引進1架A320NEO飛機；海航、吉祥航空在2月則未引進新飛機。

從飛機制造商來看，疫情背景下，窄體機受到熱捧。今年2月，波音交付了22架飛機，包括18架737 Max機型（窄體機）?？湛徒桓读?2架飛機，包括31架窄體機和1架寬體機，窄體客機訂單主要由空客A320neoNEO系列組成。

而據航班管家數(shù)據，窄體機的利用率也高于寬體機。2月國內客運窄體機日平均飛機利用率比寬體機超1小時。

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