時隔多年，寶雞終于又有公司沖刺資本市場。

作為“火車拉來的城市”，寶雞鐵路交通的確給力，而背后的因素離不開巨頭央企“中鐵”。

此次打算沖刺科創(chuàng)板的中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司（以下簡稱：高鐵電氣），即是如此。

如果只看公司名稱，許多人不太容易想到總部位于寶雞。

但這并不能阻擋它在行業(yè)內(nèi)占有一席之地，包括普通鐵路、軌道交通、高鐵相關(guān)業(yè)務(wù)。

尤其是，高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的市場占有率高達六成，城市軌道交通供電設(shè)備的市場占有率近半……

不過，單純依托“中鐵系”等央企為經(jīng)濟帶來的好處，并非長遠之計。

寶雞如何在吸收借鑒基礎(chǔ)上，更好地壯大本地企業(yè)，才是需要思考的命題。

中鐵系老牌公司

這家“中鐵系”旗下的公司，打算登陸科創(chuàng)板。

高鐵電氣原本是一家新三板公司，從A+H兩地上市公司中國中鐵分拆出來。

既然隸屬“中鐵系”，這類企業(yè)給外界的直觀印象即是——行業(yè)巨頭。

具體來看，高鐵電氣的主業(yè)是，電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備及軌外產(chǎn)品，研產(chǎn)銷一體。

要說它的行業(yè)地位，“老牌”、“老資格”之類，或許是貼切的。

它的前身可追溯到1958年，伴隨著全國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的修建而誕生，是國內(nèi)電氣化鐵路和城市軌道交通供電裝備領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

高鐵電氣曾統(tǒng)計，三年多來，全國高鐵及城軌市場供電設(shè)備招標及中標情況，以中標金額計算，高鐵電氣在高鐵接觸網(wǎng)產(chǎn)品的市場占有率約60%，在城市軌道交通供電設(shè)備市場占有率約50%。

該公司產(chǎn)品多次應用于國家重大鐵路、城市軌道交通建設(shè)項目，多個項目為國內(nèi)第一：

世界上運營里程最長、標準最高的京滬高鐵；

國內(nèi)極寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)標準最高的哈大高鐵；

第一條全國產(chǎn)的鄭西高鐵；

第一條國產(chǎn)化輕軌上海明珠線一期，第一條剛性接觸網(wǎng)國產(chǎn)化地鐵廣州地鐵二號線……

鄭西高鐵〡高鐵電氣官網(wǎng)

業(yè)績方面，2019年實現(xiàn)營業(yè)收入12.86億元，凈利潤1.46億元。2020年上半年營收6.53億元，凈利潤8637萬元。

當然，高鐵電氣目前的業(yè)務(wù)，也受益于中鐵這棵“大樹”。

比如，它的客戶主要集中在各鐵路局、鐵路專線公司以及鐵路施工相關(guān)總包單位及各類城市軌道交通公司等，客戶集中度較高。

2017年至2020年上半年，高鐵電氣對前五大客戶的銷售收入，占當期營業(yè)收入的比例分別為92.74%，89.05%，86.23%及93.35%。

而其中，向中國中鐵下屬單位銷售收入占比，分別為58.65%，60.11%，42.45%及60.54%。

作為全球最大的多功能綜合型建設(shè)集團之一，中國中鐵2019年僅基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)收入就達7315億元。

如此大的體量，切塊蛋糕分杯羹，就已夠高鐵電氣忙活一陣。

“中鐵系”在寶雞

前面提到，高鐵電氣從60多年前誕生時，就與寶雞有著很深的淵源。

追溯起來，還要從寶雞器材廠說開。

寶雞器材廠是由中鐵電氣化局作為主管部門的全民所有制企業(yè)，最早成立于1958年10月。后經(jīng)機構(gòu)沿革，1979年起為局屬工廠。

浮云蒼狗，白駒過隙。

2007年寶雞器材廠進行改制，實施了業(yè)務(wù)重組、資產(chǎn)重組、債務(wù)重組、人員重組，成為中鐵電氣化局集團寶雞器材有限公司。后于2018年3月整體變更為股份有限公司，并在當年10月掛牌新三板（873023）。

作為從寶雞壯大起來的企業(yè)，高鐵電氣對當?shù)氐慕?jīng)濟拉動效應較為可觀。如果高鐵電氣沒有太大的變故（例如企業(yè)搬遷），拉動效應是可以預料的。

當中既有高鐵電氣實際的數(shù)據(jù)支撐，也有鐵路行業(yè)的發(fā)展大勢。

就前者而言，拋開就業(yè)、稅收不論，僅以產(chǎn)業(yè)配套的一個側(cè)面為例，看圖說話：

圖片來源〡高鐵電氣招股書

就后者而言，鐵路交通作為國民經(jīng)濟的大動脈，經(jīng)歷了普速鐵路和高速鐵路階段，發(fā)展日新月異，市場依然廣闊。

例如，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進一步擴大。

再遠點，到2030年，遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。同時也不容忽視，還有高鐵出海等海外市場的開拓。

除此之外，“中鐵系”其它企業(yè)，也在寶雞有著廣闊的布局。

例如總部位于寶雞的中鐵寶橋集團，也是一家硬核公司。它長期承擔國家重點工程建設(shè)和新產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)，累計建造鋼橋梁1000多座，生產(chǎn)鐵路道岔近30萬組。多項鋼橋梁工程和制造技術(shù)，屬于“國內(nèi)首創(chuàng)”或“世界之最”。

以上列舉的這些“中鐵系”企業(yè)，對寶雞的經(jīng)濟拉動無疑是有益的，更不用提其它央企下屬公司。

“兩條腿”走路

事實也正是如此。

“中鐵系”之外，寶雞還有中石油集團、中航工業(yè)集團、中國西電集團等央企巨頭下的諸多工業(yè)。

譬如，寶雞石油機械公司隸屬中石油旗下，是國內(nèi)規(guī)模較大、制造能力較強的石油鉆采裝備研發(fā)制造企業(yè)。還有陜西寶成航空儀表公司，是中國航空工業(yè)集團公司的成員單位。

還有曾經(jīng)的真空電器巨頭寶光股份，真空滅弧室的產(chǎn)銷規(guī)模甚至躍居世界第一……

然而話說回來，有巨頭們的幫襯固然不錯，但是更多地還需寶雞工業(yè)自身發(fā)力，尤其是與央企系巨頭們對比之際，更顯出此間的緊迫感。

好在，寶雞工業(yè)這幾年漸次蓄勢，為經(jīng)濟增益不少。

最新披露的數(shù)據(jù)是，寶雞2020年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2276.95億元，較上年增長3.3%，增速高于全國和全省。

其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值占大頭，為1261.18億元，增長4.3%。第三產(chǎn)業(yè)增加值約810億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值約205億元。

在不平凡的2020年，這一成績已經(jīng)很不容易。

尤其工業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步增長，全年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值較上年增長4.2%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長4.8%，增加值增速分別高于全國和全省2和3.8個百分點。

圖片來源〡視覺中國

其實，寶雞的工業(yè)基礎(chǔ)這兩年也有新變化，投資增速上已有所體現(xiàn)。

例如去年三季度時，寶雞的工業(yè)投資同比增長14.3%，高于全省增速10個百分點以上，位列全省第二位。

值得一提的是，各地市中，寶雞的民間投資比重是值得點贊的。2020年寶雞民間投資增長12.2%，占固定資產(chǎn)投資比重為66.1%，比上年還有所提高。

同時，寶雞市國資委官網(wǎng)披露，截至2020年12月底，寶雞市屬國有企業(yè)預計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值208億元，同比增長10.1%。

雖然與巨頭相比尚有差距，但是透過這些舉措，也能看出寶雞確實在行動。

寶雞，陜、甘、寧、川4個?。▍^(qū)）的結(jié)合部，西安、成都、蘭州、銀川4個首府城市的交通中心；隴海、寶成、寶中鐵路交會于此，新歐亞大陸橋上的全方位鐵路交通樞紐。

那么，GDP超越咸陽、位居全省第三之后，西府寶雞接下來將如何把握“十四五”的發(fā)展機遇？

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