每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自濟(jì)南    

◎每經(jīng)記者 彭斐 發(fā)自濟(jì)南

剛過(guò)蜜月期，滴滴和快的就迫不及待地宣布：從3月21日零點(diǎn)開(kāi)始，用戶(hù)使用滴滴專(zhuān)車(chē)和快的一號(hào)專(zhuān)車(chē)可享受免起步價(jià)優(yōu)惠，預(yù)計(jì)總投入將達(dá)10億元。事實(shí)上，自2014年下半年以來(lái)，專(zhuān)車(chē)以此促銷(xiāo)的方式已屢見(jiàn)不鮮。

濟(jì)南一位出租車(chē)公司人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，出租車(chē)行業(yè)歡迎競(jìng)爭(zhēng)，但相比于滴滴專(zhuān)車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，他們更歡迎以投資為前提的專(zhuān)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

在談到專(zhuān)車(chē)準(zhǔn)入機(jī)制時(shí)，濟(jì)南市交通運(yùn)輸局人士做了一個(gè)比喻：“自家的菜，請(qǐng)朋友、親戚來(lái)吃，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，一旦拿到市場(chǎng)上，就得符合市場(chǎng)的規(guī)范。”

成本差異明顯

“作為一個(gè)企業(yè)高管，員工（每月）拿兩三千，我就拿四五千。”在自己的辦公室里，濟(jì)南市旅游汽車(chē)有限公司總經(jīng)理閆福海向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

濟(jì)南交通運(yùn)輸局信息顯示，自1997年7月1日至2014年8月，濟(jì)南市曾連續(xù)17年保持市區(qū)出租汽車(chē)總量8043輛不變。去年8月份，在經(jīng)過(guò)多方論證后，濟(jì)南城區(qū)新增了500輛出租車(chē)。

一個(gè)月之后，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)進(jìn)駐，本就有限的濟(jì)南營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，再增分食者。不同的是，對(duì)于沉寂已久的濟(jì)南出租行業(yè)而言，專(zhuān)車(chē)的來(lái)勢(shì)頗為兇猛。3月上旬，記者從滴滴專(zhuān)車(chē)濟(jì)南方面獲悉，進(jìn)入濟(jì)南市場(chǎng)的專(zhuān)車(chē)已有1000余輛，等待驗(yàn)車(chē)的也有四五百輛。

在多位濟(jì)南市出租車(chē)公司人士看來(lái)，他們自有苦衷，出租車(chē)公司與駕駛員之間，僅是承租關(guān)系，公司也僅僅是一個(gè)管理機(jī)構(gòu)。

在閆福?？磥?lái)，出租公司對(duì)“份子錢(qián)”的收取，其時(shí)就是一種投資回報(bào)，“車(chē)是我買(mǎi)的，保險(xiǎn)是我拿的，除去各種費(fèi)用，包括車(chē)的折舊，都在每月4000塊左右的份子錢(qián)里”。

與此同時(shí)，提供信息平臺(tái)的滴滴公司，要從司機(jī)流水中抽20%。閆福海說(shuō)，“他們收的才叫份子錢(qián)，我們是一種投資回報(bào)”。

閆福海所在公司有100余輛出租車(chē)，在濟(jì)南規(guī)模并不算大，“一輛車(chē)?yán)麧?rùn)也就是每月200~300塊錢(qián)，這些錢(qián)用來(lái)支撐管理人員的工資。”

不過(guò)，在和滴滴專(zhuān)車(chē)接觸后，閆福海明顯感覺(jué)到，專(zhuān)車(chē)以私家車(chē)為主，與出租車(chē)6年強(qiáng)制退出相比，私家車(chē)有15年的使用年限，“這種競(jìng)爭(zhēng)不公平”。

如何公平競(jìng)爭(zhēng)

據(jù)了解，在引入專(zhuān)車(chē)時(shí)，軟件平臺(tái)先將私家車(chē)掛靠在租賃公司，再通過(guò)一家勞務(wù)派遣公司聘用車(chē)主，從而簽訂一份由軟件平臺(tái)、汽車(chē)租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂“四方協(xié)議”。按照正常流程，應(yīng)該是顧客先租車(chē)，之后再招募司機(jī)。

一位出租車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)私家車(chē)而言，司機(jī)正好是汽車(chē)的車(chē)主，這樣就繞開(kāi)了汽車(chē)租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

在閆福海看來(lái)，四方協(xié)議的風(fēng)險(xiǎn)在于，“我不是合作人，你享用（信息），我給你提供這個(gè)平臺(tái)，你用了車(chē)，出了事自己負(fù)責(zé)。”

閆福海多次向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者重申，私家車(chē)不具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。不過(guò)，在談到同樣在搞專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的神州租車(chē)，閆福海卻換了另外一種態(tài)度：他們具有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，也符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)入條件。“在一個(gè)地方，神州也不會(huì)投太多車(chē)，現(xiàn)在的意思，基本上就是先把份額占下。”在閆福?？磥?lái)，從穩(wěn)定市場(chǎng)的角度，起碼這是一種公平競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，在交通運(yùn)輸部“鼓勵(lì)專(zhuān)車(chē)，但禁止私家車(chē)接入平臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)”的表態(tài)下，由租車(chē)領(lǐng)域延伸的神州專(zhuān)車(chē)，的確是一個(gè)特別的存在。1月28日，神州租車(chē)高調(diào)宣布，將攜超過(guò)6萬(wàn)自有車(chē)輛進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

濟(jì)南交通運(yùn)輸局人士認(rèn)為，對(duì)于專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，還需國(guó)家制定一個(gè)大的框架進(jìn)行界定、規(guī)范，畢竟專(zhuān)車(chē)是一個(gè)新興事物。

閆福海向記者表示，改革即是引入競(jìng)爭(zhēng)，但競(jìng)爭(zhēng)就需要公平，起碼得在公平的起點(diǎn)，才能形成良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。