每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李彪 發(fā)自北京

為落實國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》，國家質(zhì)檢總局、國家標準委于12月18日發(fā)布了第五階段車用汽油國家標準（以下簡稱國五標準）。該標準自發(fā)布之日起實施，自2018年1月1日起全國范圍內(nèi)供應(yīng)國五車用汽油。

據(jù)國家標準委介紹，與第四階段車用汽油國家標準相比較，國五標準在硫、錳等含量指標限值上大幅下降，有助于減少機動車排放污染物。

對此，環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，降低硫、錳等含量，是為了減少汽油燃燒排放出的對應(yīng)氧化物對凈化裝置的危害，提高有害氣體的凈化效率。

新標準受制汽車技術(shù)

據(jù)介紹，國五標準是根據(jù)2013年2月6日國務(wù)院常務(wù)會議對油品質(zhì)量升級工作的要求，為落實國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》，由國家質(zhì)檢總局、國家標準委組織制定，于2013年12月18日發(fā)布實施，并將于2018年1月1日起全國范圍內(nèi)供應(yīng)國五車用汽油。

目前，我國各地所使用的車用汽油標準階段并不統(tǒng)一。北京等少數(shù)地區(qū)已率先采用實施相當(dāng)于國五標準的車用汽油，大部分地區(qū)實施的是國四標準車用油，仍有相當(dāng)部分地區(qū)車用汽油依舊在使用國三標準。

今年9月，國家發(fā)改委宣布，今后兩年各地車用汽、柴油質(zhì)量升級至第四階段，2017年年底后，升級至第五階段。

對于車用汽油標準的不斷提高，業(yè)界存在著不同的意見。中國管理科學(xué)研究院研究員顏梓清向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，油品提高能否帶來相應(yīng)的效果，還需要汽車技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)與之配套，如果進行嚴查的話，現(xiàn)在中國大部分汽車技術(shù)連國三的標準都達不到。

實際上，汽車排放標準落后于車用汽油標準的現(xiàn)象并不少見。今年1月下旬，北京市執(zhí)行相當(dāng)于“京五”機動車排放標準的前一周，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹接受媒體采訪時就曾透露，一些本土車企車型中，最多只有不到10%的型號達到“京五”標準。

顏梓清認為，車用汽油標準和汽車排放標準應(yīng)相匹配，如果汽車排放技術(shù)達不到車用汽油標準，得到就是相反的效果，車用汽油標準越高，汽車尾氣有害氣體排放量越大。

“根據(jù)氮氧化物和碳氫化合物實測，‘國0’比‘國1’好，‘國1’比‘國2’好，在大連和濟南我們都實測了大量車輛。”顏梓清說。

年減排氮氧化物約30萬噸

國五標準和國四標準相比，調(diào)整主要集中在“含量”、“蒸汽壓”和“密度”三個方面。第五階段車用汽油的硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；烯烴含量由第四階段的28%降低到24%；錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑。

對比近年來車用汽油在硫、錳等含量減少上不斷加碼，韓應(yīng)健介紹，降低硫、錳等含量，是為了減少汽油燃燒排放出的對應(yīng)氧化物對三元催化器的危害，增強其對汽車尾氣中有害氣體的凈化效率。

所謂三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOx（氮氧化合物）等有害氣體通過氧化變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

來自國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國五標準的發(fā)布實施將有利于促進我國車用汽油質(zhì)量的整體提升，有助于減少機動車排放污染物，新車氮氧化物和顆粒物的排放可分別減少25%和80%，在用車的排放整體上可減少10%~15%。據(jù)測算，標準實施后將大幅減少車輛污染物排放量，預(yù)計在用車每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。