衣車(chē)

    總部、生產(chǎn)基地選址落定之后，沃爾沃中國(guó)戰(zhàn)略一下子從空中樓閣回歸地面。在確定了2015年達(dá)到20萬(wàn)輛銷(xiāo)量、占高檔車(chē)市20%份額的中國(guó)市場(chǎng)目標(biāo)后，李書(shū)福和沃爾沃團(tuán)隊(duì)直面的問(wèn)題，就是如何國(guó)產(chǎn)化。

    2010年，沃爾沃全球銷(xiāo)量只有37.35萬(wàn)輛，在中國(guó)只賣(mài)出3.05萬(wàn)輛。要在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)7倍增長(zhǎng)，外界對(duì)這個(gè)目標(biāo)存有疑慮。

    基于中國(guó)消費(fèi)需求，李書(shū)福一直想的問(wèn)題是，沃爾沃在中國(guó)究竟應(yīng)該生產(chǎn)什么樣的車(chē)。他曾向沃爾沃瑞典總部建議，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)像奔馳S級(jí)、寶馬7系那樣寬大的車(chē)型，以滿(mǎn)足中國(guó)部分消費(fèi)群體的需求，但沃爾沃瑞典總部的反應(yīng)非常平淡。

    瑞典管理層的邏輯是，安全、節(jié)能、環(huán)保的小型車(chē)是趨勢(shì)，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)同沃爾沃的這個(gè)理念。這一點(diǎn)固然沒(méi)錯(cuò)，德系高檔車(chē)三強(qiáng)寶馬、奔馳和奧迪無(wú)不做著這樣的努力，但是三者在豪華的比拼上卻是更加激烈，這是中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)最鮮明的特點(diǎn)。但北歐的瑞典人更信奉低調(diào)實(shí)用主義，認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者追求車(chē)體寬大、大排量不是理性消費(fèi)，最終要回歸。

    2月25日，沃爾沃中國(guó)戰(zhàn)略確定了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，即“生產(chǎn)中國(guó)消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品”，并確定零部件本地化目標(biāo)是85%。這個(gè)表態(tài)體現(xiàn)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的尊重，但關(guān)鍵在于如何去執(zhí)行落實(shí)。

    為了讓瑞典人感知中國(guó)文化，聽(tīng)說(shuō)李書(shū)福將沃爾沃的設(shè)計(jì)師叫到中國(guó)來(lái)，看了故宮，看了中國(guó)建筑，讓其了解中國(guó)文化，感受中國(guó)消費(fèi)者在意的“元素”。李書(shū)福的用意，其實(shí)在于如何讓沃爾沃產(chǎn)品和中國(guó)市場(chǎng)完全契合，融于中國(guó)文化。

    事實(shí)上，從李書(shū)福收購(gòu)沃爾沃消息出來(lái)后，人們就開(kāi)始探討這個(gè)問(wèn)題。很多人認(rèn)為，李書(shū)福會(huì)像其所說(shuō)的一樣，尊重管理層的意見(jiàn)，但他同時(shí)也深知，如果沒(méi)有適合中國(guó)的產(chǎn)品，在高檔車(chē)上沒(méi)有能和寶馬、奔馳和奧迪競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，那么沃爾沃就不會(huì)有很大的成功。

    文化融合和本土化程度，是檢驗(yàn)一個(gè)跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)成敗得失的最好標(biāo)準(zhǔn)。李書(shū)福說(shuō)，在遵守沃爾沃主流價(jià)值觀的基礎(chǔ)上，投產(chǎn)中國(guó)的產(chǎn)品，一定要滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)群體的需求。其實(shí)，最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奧迪就嘗到了深度本土化加長(zhǎng)寬大車(chē)型的甜頭，后來(lái)的奔馳、寶馬曾高傲地堅(jiān)持著自己的品牌主張，但后來(lái)都不得不改變策略?，F(xiàn)在，奔馳E級(jí)、寶馬5系加長(zhǎng)后都賣(mài)得風(fēng)生水起，就連將要上市的帕薩特B7都搖身一變成了B7L，此外，新皇冠也開(kāi)始這樣做了。

    其實(shí)，沃爾沃此前也有過(guò)這樣的做法，比如S80加長(zhǎng)后，軸距曾超過(guò)當(dāng)時(shí)的奧迪A6，但由于與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍有差距，人們沒(méi)有過(guò)多注意它。

    在規(guī)劃國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品之前，相信沃爾沃瑞典方面還會(huì)和李書(shū)福進(jìn)行思想碰撞，無(wú)論是頂級(jí)產(chǎn)品，還是向下的產(chǎn)品，都要吸取其他同級(jí)品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，大膽推出中國(guó)市場(chǎng)需要的本土化產(chǎn)品。奧迪、寶馬和奔馳盡管路徑不一，但都向這個(gè)方向努力，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。有了這些例子，難道李書(shū)福還說(shuō)服不了執(zhí)拗的北歐人嗎？

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