每經(jīng)記者｜鄭雨航  岳楚鵬  楊煜    每經(jīng)編輯｜蘭素英    

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德，人們在客機(jī)失事現(xiàn)場進(jìn)行救援。圖片來源：新華社/印度聯(lián)合新聞社

據(jù)新華社6月12日報道，一架原定飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場的印度航空AI171航班客機(jī)當(dāng)天在古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場附近墜毀。

失事客機(jī)型號為波音787-8，機(jī)上載有242人，已經(jīng)全部遇難。這架飛機(jī)也成為全球首架因空難全損的波音787飛機(jī)。

對此，波音公司對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“每經(jīng)記者”）獨家回應(yīng)稱，“我們已了解初步報告，并正在努力收集更多信息?！痹摴具€表示，正在與印度航空公司就AI171航班進(jìn)行聯(lián)系，“并隨時準(zhǔn)備支持他們，我們的心與乘客、機(jī)組人員、急救人員和所有受影響的人同在?！?/p>

受事故影響，截至發(fā)稿，波音公司股價在美股盤前交易中下跌7.62%。

針對事故原因，有網(wǎng)友提出飛機(jī)襟翼未打開致使飛機(jī)失速，對此，民航專家李瀚明向每經(jīng)記者表示，從媒體報道的視頻畫面來看，這樣的說法不無道理。

對于在不到14年內(nèi)客運(yùn)量破10億人次、被稱為“夢想客機(jī)”的波音787機(jī)隊，此次事故無疑是沉重一擊，也再次將全球航空巨頭波音公司推向輿論的風(fēng)口浪尖。

近年來，波音已深陷財務(wù)困境。從2019年至2024年，該公司累計虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下其108年歷史上的最大六年虧損紀(jì)錄。這起空難的發(fā)生，無疑為波音本已嚴(yán)峻的危機(jī)再添陰霾。

787機(jī)型首起空難：242人全部遇難

據(jù)悉，該客機(jī)起飛后不久便墜毀在機(jī)場附近一所醫(yī)學(xué)院的本科生宿舍。這架飛機(jī)也因此成為全球首架因空難全損的波音787飛機(jī)。

印度航空公司證實，當(dāng)天墜毀的客機(jī)載有242人，其中包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。據(jù)新華社援引印度媒體報道，機(jī)上所有乘客全部遇難。

據(jù)新華社，該客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間13時38分從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛，前往英國。據(jù)英國倫敦蓋特威克機(jī)場消息，客機(jī)原定于（當(dāng)?shù)貢r間）18時25分降落在倫敦蓋特威克機(jī)場。

失事航班AI171由是一架11.5年機(jī)齡的787-8（VT-ANB）執(zhí)飛。根據(jù)Flightradar24在社交平臺X上的信息，客機(jī)起飛后不到一分鐘，信號在625英尺高度丟失。

印度民航總局發(fā)表聲明說，客機(jī)飛行員曾在起飛后不久向空中交通管制中心發(fā)出求救信號，但隨后并未回應(yīng)空管發(fā)出的呼叫。

據(jù)印度媒體初步報道，飛機(jī)起飛后不久出現(xiàn)嚴(yán)重故障，導(dǎo)致迅速下降并墜毀在古吉拉特邦一個居民區(qū)附近。目前，通往該居民區(qū)的所有道路均已關(guān)閉。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德，客機(jī)失事現(xiàn)場冒起濃煙。圖片來源：新華社/印度聯(lián)合新聞社

6月12日，消防員在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德附近墜機(jī)現(xiàn)場滅火。圖片來源：新華社/印度聯(lián)合新聞社

不到14年客運(yùn)量破10億，“夢想客機(jī)” 事故不斷

根據(jù)公開資料，波音787是波音公司生產(chǎn)的一款寬體客機(jī)，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)負(fù)責(zé)開發(fā)，于2011年正式投入商業(yè)服務(wù)。它是航空史上首架長程中型客機(jī)，打破了“長程必為大型客機(jī)”的傳統(tǒng)設(shè)計理念。

波音公司今年4月30日宣布，787機(jī)隊客運(yùn)量突破10億，比歷史上所有寬體飛機(jī)都快，僅用了不到14年就達(dá)成了這個成就。該客機(jī)已獲得來自89家客戶的2000多架訂單。

787這一研發(fā)項目可以追溯到2003年。當(dāng)時，波音面臨來自空客的強(qiáng)勁競爭，急需通過新產(chǎn)品挽回市場。時任董事會成員詹姆斯·麥克納尼（James McNerney）提出研發(fā)全新機(jī)型的建議，希望借此扭轉(zhuǎn)頹勢。2023年7月，波音公司為787機(jī)型開啟了一個在線投票，經(jīng)過50萬人投票，最終使用“Dreamliner”（夢想客機(jī)）來稱呼這款機(jī)型。

與此同時，波音董事會還對飛機(jī)的研發(fā)設(shè)定了極為苛刻的財務(wù)目標(biāo)。時任董事哈里·斯通西弗（Harry Stonecipher）與約翰·麥克唐納（John McDonnell）明確要求：“開發(fā)該飛機(jī)的成本必須低于13年前777飛機(jī)開發(fā)成本的40%，每架飛機(jī)的出廠成本也要低于2003年777飛機(jī)單位成本的60%。”

在多項創(chuàng)新與成本壓縮的背景下，波音787于2009年12月15日完成首次測試飛行，并在2011年中完成全部飛行測試任務(wù)。2011年8月，波音787獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的認(rèn)證，并于同年9月交付給啟始客戶全日本空輸（ANA）。

但投運(yùn)后不久，波音787就遭遇嚴(yán)重挫折。2013年1月16日，由于多起電池故障，美國聯(lián)邦航空管理局宣布暫時停飛所有787飛機(jī)。同年4月25日，F(xiàn)AA批準(zhǔn)經(jīng)過電池改裝的787恢復(fù)飛行，但起火原因至今仍未被徹底查明。此后幾年，波音787又發(fā)生了多起安全事故，有乘客因此受傷。

波音深陷業(yè)績泥沼：6年虧損360億美元

在安全事故頻發(fā)、罷工潮沖擊以及全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化等多重因素影響下，波音公司近年的業(yè)績也起伏不定。  

2018年，波音的銷售額自創(chuàng)業(yè)以來首次突破1000億美元大關(guān)，達(dá)到1010億美元。全年交付商用飛機(jī)806架，創(chuàng)歷史新高，交付量同比增長約6%，商用飛機(jī)部門的收益同比增長45%。

但2019年，波音遭遇重創(chuàng)，737 MAX機(jī)型連續(xù)發(fā)生兩起嚴(yán)重空難，受此影響，該機(jī)型在全球范圍內(nèi)被禁飛。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損，凈虧損高達(dá)6.36億美元。

2020年，情況進(jìn)一步惡化，全年“巨虧”達(dá)到119億美元。之后的三年，盡管全球航空業(yè)有一定程度的復(fù)蘇，但波音仍面臨著供應(yīng)鏈中斷、成本上升等諸多挑戰(zhàn)，飛機(jī)交付量雖有所回升，但仍未能實現(xiàn)盈利。

2024年，波音公司遭遇大規(guī)模罷工潮。出于對薪酬水平的不滿，波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員參與罷工，這是16年來首次出現(xiàn)此類罷工，導(dǎo)致波音商業(yè)飛機(jī)生產(chǎn)基本停擺，737、777等多個型號客機(jī)生產(chǎn)均受影響。罷工持續(xù)兩個月，不僅使波音公司交付計劃延遲，還增加了大量成本，對其財務(wù)狀況造成沉重打擊。

從2019年至2024年這六年時間，波音合計虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下了成立108年來的最大六年虧損紀(jì)錄。

彭博社評論指出，波音公司扭虧為盈的計劃仍面臨許多不確定因素。多重負(fù)面新聞暴露了波音公司及其供應(yīng)鏈的質(zhì)量控制漏洞，以及持續(xù)了25年的“腐蝕性文化”，即讓減成本和趕進(jìn)度的壓力滲透到?jīng)Q策過程中。

按美國民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦航空局方面的說法，波音公司要恢復(fù)，所需時間可能不止數(shù)月，而是數(shù)年。

今年初，英國《金融時報》評論說，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻的危機(jī)之一。法國《世界報》也表示，波音現(xiàn)在已到了生死存亡的時刻。

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