每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜孫磊    

5月22日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從一汽-大眾方面獲悉，一汽-大眾正在對(duì)旗下大眾品牌和捷達(dá)品牌進(jìn)行相關(guān)組織調(diào)整，其中旗下大眾品牌是重點(diǎn)調(diào)整的板塊。

具體來(lái)看，一汽-大眾旗下大眾品牌將成立商品經(jīng)營(yíng)部和客戶運(yùn)營(yíng)部，并強(qiáng)化市場(chǎng)部的職能。以新成立的商品經(jīng)營(yíng)部為例，其核心任務(wù)是洞察客戶需求，并以此推出滿足客戶需求的商品。同時(shí)以此為起點(diǎn)，商品經(jīng)營(yíng)部引領(lǐng)產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)及品質(zhì)保障等環(huán)節(jié)。

“此次組織調(diào)整后，大眾品牌各項(xiàng)業(yè)務(wù)的歸屬和目標(biāo)導(dǎo)向?qū)?huì)更精確。”5月22日，一汽-大眾旗下大眾品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

此次組織調(diào)整后，一汽-大眾旗下大眾品牌將會(huì)有相應(yīng)的人事變動(dòng)。一位一汽-大眾旗下大眾品牌內(nèi)部人員向記者透露，“近期將會(huì)公布相關(guān)新的人事任命。”

“市場(chǎng)部”回歸

記者注意到，近年來(lái)，一汽-大眾旗下大眾品牌對(duì)營(yíng)銷部門進(jìn)行過(guò)多次調(diào)整。2021年，一汽-大眾旗下大眾品牌純電車型ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ陸續(xù)投放。同年，一汽-大眾旗下大眾品牌將市場(chǎng)部更名為用戶運(yùn)營(yíng)中心，建立了內(nèi)容營(yíng)銷、私域運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略支援三大業(yè)務(wù)單元，以及產(chǎn)品中心、Martech（營(yíng)銷技術(shù)）兩大業(yè)務(wù)中心。彼時(shí)，一汽-大眾旗下大眾品牌對(duì)建立用戶運(yùn)營(yíng)中心的考量是，能更好地洞察、了解潛客的行為，和用戶進(jìn)行高質(zhì)量互動(dòng)。

記者注意到，在此次組織調(diào)整中，一汽-大眾旗下大眾品牌重新提及“市場(chǎng)部”，并將對(duì)其進(jìn)一步強(qiáng)化。

“這次調(diào)整后，市場(chǎng)部就回歸了。”上述一汽-大眾旗下大眾品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，調(diào)整后，原來(lái)用戶運(yùn)營(yíng)中心的一部分業(yè)務(wù)，與客戶體驗(yàn)、潛客?？汀⑹酆蠛涂头南嚓P(guān)業(yè)務(wù)整合在了一起，與之前的用戶運(yùn)營(yíng)中心相比，市場(chǎng)部更偏向客戶導(dǎo)向。

據(jù)記者了解，在此次組織調(diào)整確定之前，一汽-大眾旗下大眾品牌內(nèi)部已對(duì)多個(gè)部門“動(dòng)刀”，其中就包括了ID.運(yùn)營(yíng)中心。上述一汽-大眾旗下大眾品牌內(nèi)部人員向記者透露，“一汽-大眾已對(duì)ID.運(yùn)營(yíng)中心重新進(jìn)行了分拆、整合。”

2022年初，為了更好支撐ID.家族的一系列創(chuàng)新營(yíng)銷舉措，一汽-大眾成立了獨(dú)立的組織部門——ID.運(yùn)營(yíng)中心，打造ID.體驗(yàn)生態(tài)，內(nèi)部高效協(xié)同。與傳統(tǒng)渠道運(yùn)營(yíng)模式不同的是，ID.運(yùn)營(yíng)中心的職能涉及用戶、渠道、充電等多方面。面對(duì)當(dāng)前新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，一汽-大眾旗下大眾品牌需要讓產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷和售后服務(wù)的職責(zé)更明確。由此看來(lái)，集多種職能于一身的ID.運(yùn)營(yíng)中心被分拆及整合在意料之中。

“營(yíng)銷、商品和效率層面的突破，是一汽-大眾今年的核心戰(zhàn)略工作之一。”今年上海車展期間，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱在接受記者采訪時(shí)表示。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大

借此次組織調(diào)整變革，一汽-大眾旗下大眾品牌欲從“用戶”向“客戶”、從“產(chǎn)品”向“商品”、從“促銷”向“營(yíng)銷”、從“價(jià)格”向“價(jià)值”，進(jìn)行徹底的意識(shí)轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，推動(dòng)從產(chǎn)品的B端思維向商品的C端思維轉(zhuǎn)變，以期在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全生命周期堅(jiān)持面向客戶。

組織調(diào)整背后，一汽-大眾的目的之一或是為2026年推向市場(chǎng)的10款車型提前做好準(zhǔn)備。今年3月，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定一汽-大眾11款全新車型規(guī)劃。其中，一汽-大眾旗下大眾汽車品牌自2026年起將推出10款車型，其中包括9款新能源車，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。此外，捷達(dá)品牌的首款純電動(dòng)車型將于2026年上市。

此外，一汽-大眾還將在中級(jí)車市場(chǎng)推出兩款基于大眾汽車集團(tuán)未來(lái)先進(jìn)平臺(tái)的純電動(dòng)車型及其增程式版本。在“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略下，一汽-大眾計(jì)劃推出一款全新燃油車型，強(qiáng)化大眾品牌在燃油車市場(chǎng)的地位。按照規(guī)劃，至2030年，一汽-大眾各品牌將推出超過(guò)20款全新車型。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，一汽-大眾零售量為47.53萬(wàn)輛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大。“客觀來(lái)說(shuō)，在新能源領(lǐng)域我們慢了，所以導(dǎo)致總量出現(xiàn)了一定的變化。我們不會(huì)過(guò)多地背負(fù)壓力，只要把這個(gè)題解答了就好了，在燃油車市場(chǎng)我們很堅(jiān)挺，并且還會(huì)堅(jiān)守。”吳迎凱表示。

一汽-大眾官方數(shù)據(jù)顯示，4月實(shí)現(xiàn)整車銷售11.34萬(wàn)輛，燃油車份額同比增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，大眾品牌銷售6.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，燃油車份額同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

“今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，從價(jià)格戰(zhàn)打到智駕戰(zhàn)，從產(chǎn)品力比拼到品牌力較量，一汽-大眾旗下大眾品牌也不能置身事外，會(huì)用產(chǎn)品、技術(shù)和轉(zhuǎn)型決心投入到這場(chǎng)競(jìng)速中。”吳迎凱表示。