每經(jīng)記者｜王郁彪    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“唯快不破”依舊是物流江湖的無上秘籍，但市場(chǎng)卻早已過了用時(shí)效區(qū)分快遞的時(shí)代。

電商快遞在“價(jià)格戰(zhàn)”掙扎中企圖脫身，順豐憑借“航空艦隊(duì)”長(zhǎng)期卡位高端賽道；京東物流收獲一片“綠洲”：一季度營(yíng)收469.67億元，同比增長(zhǎng)11.5%，歸母凈利潤(rùn)4.51億元，同比增長(zhǎng)89.1%。

一季度多項(xiàng)指標(biāo)飄紅，京東物流將其歸因于外部宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中向好，實(shí)體經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)擁有充足的發(fā)展動(dòng)能；內(nèi)部則依靠全球網(wǎng)絡(luò)和軟硬件技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用。

在無限被擠壓的存量競(jìng)爭(zhēng)中，“肌肉”和“腦力”缺一不可。

“進(jìn)廠”綁定制造業(yè) 做供應(yīng)鏈“合伙人”

低端件和高端件，是昔日快遞物流市場(chǎng)“卡位戰(zhàn)”最常用的區(qū)隔方式。要么做電商件和通達(dá)系“搶位子”，打的是“規(guī)模戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”；要么走時(shí)效件之路，和順豐比拳頭，硬碰硬。

京東物流選擇的是后者，不同于順豐，其采用的是倉配的解法。規(guī)模建倉，把商品前置到離消費(fèi)者更近的位置。“倉”是京東物流維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎。截至今年3月31日，京東物流在全國(guó)擁有超過3600個(gè)自營(yíng)倉庫及云倉，總管理面積超過3200萬平方米。

圖片來源：公眾號(hào)京東物流黑板報(bào)

只不過，快遞物流市場(chǎng)30年，也是互聯(lián)網(wǎng)深刻改變世界的30年。電商的興起帶動(dòng)了快遞物流的發(fā)展，人們對(duì)快慢的追求，成為了市場(chǎng)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。高度同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)折射出市場(chǎng)的日趨飽和，所有人都在尋找破局的思路。

“通達(dá)系”雖通過規(guī)模效應(yīng)維持收入增長(zhǎng)，但單價(jià)下行壓力一直存在，“增收不增利”的局面長(zhǎng)久未被打破。如何守住市場(chǎng)份額，同時(shí)避免陷入過度依賴價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，成為擺在“通達(dá)系”面前的核心課題。

快遞市場(chǎng)整合提速的步伐沒有絲毫放松，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)局面所有人都得面對(duì)。京東物流選擇了一條不一樣的路：深度綁定產(chǎn)業(yè)帶、制造業(yè)及多個(gè)細(xì)分行業(yè)。一季度，京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)232億元，同比增長(zhǎng)13.2%，收入占比近50%。其中，外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)達(dá)6.3萬家，同比增長(zhǎng)13.1%。

“進(jìn)廠”服務(wù)有生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)帶商家和制造業(yè)工廠，很多只具備快遞服務(wù)能力的公司做不了。長(zhǎng)此以往，京東物流也就從同質(zhì)化的快遞競(jìng)爭(zhēng)中脫離出來了，最終形成難以復(fù)制的壁壘。

“國(guó)補(bǔ)”送來大禮包 但沒有“腦力”接不住

央視新聞4月份報(bào)道，在京東物流西安大件運(yùn)營(yíng)中心，進(jìn)入3月后的大件家電訂單量同比2024年幾乎翻番。

從去年到現(xiàn)在，“國(guó)補(bǔ)”為電商、物流公司創(chuàng)造的新增量，效果已經(jīng)開始在一季報(bào)中有所顯現(xiàn)。京東物流的大件運(yùn)營(yíng)和以倉為主的業(yè)務(wù)模式，自然是“國(guó)補(bǔ)”訂單最多的承接方之一。一季度，京東物流包含快遞、快運(yùn)等在內(nèi)的來自其他客戶的收入為238億元。

不過，隨著“國(guó)補(bǔ)”的規(guī)則與執(zhí)行方式越來越全面、細(xì)化，也相應(yīng)加大了物流環(huán)節(jié)的難度。

京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)透露，已經(jīng)持續(xù)將“超腦”大模型全面應(yīng)用于家電、3C手機(jī)等“國(guó)補(bǔ)”品類特殊的核銷、驗(yàn)證等步驟，對(duì)電子產(chǎn)品標(biāo)識(shí)條碼進(jìn)行精細(xì)化識(shí)別與溯源監(jiān)控，確保“國(guó)補(bǔ)”商品順暢交付。

而他提到的“超腦”，其實(shí)是基于京東物流大模型的數(shù)智化供應(yīng)鏈技術(shù)。截至目前，京東物流大模型已累計(jì)調(diào)用超10億次，賦能數(shù)十萬一線員工。

那么，如何為一線員工提高效率呢？上述京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，“在配送環(huán)節(jié)，通過智能分單進(jìn)一步減少訂單反調(diào)度次數(shù)。此外，引入末端配送地圖與路區(qū)規(guī)劃技術(shù)，結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)、訂單分布及配送人員狀態(tài)，為快遞員優(yōu)化配送路線”。

“今年海外倉面積將突破1000萬平方尺”

據(jù)京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2025年京東物流海外倉面積將突破1000萬平方尺（1平方尺約等于0.11平方米）。

近一年時(shí)間里，京東物流多次提及海外業(yè)務(wù)布局，去年還發(fā)布了“全球織網(wǎng)計(jì)劃”。記者了解到，該計(jì)劃整體是海外倉、國(guó)際航線及國(guó)際快遞服務(wù)能力建設(shè)三條線并行。

京東物流在歐洲的本地化布局正在提速。一季度，波蘭華沙2號(hào)倉投運(yùn)，與華沙1號(hào)倉、波茲南1號(hào)倉形成了覆蓋波蘭的樞紐網(wǎng)絡(luò)。京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，華沙1號(hào)倉是波蘭本土知名連鎖零售品牌的獨(dú)家倉儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)商，承擔(dān)其約5000個(gè)商品SKU（最小存貨單位）的全歐洲履約。

在歐洲，目前京東物流已布局超過20個(gè)海外倉庫，總面積超過30萬平方米；在全球，則已布局了超100個(gè)海外倉、保稅倉和直郵倉，總管理面積超100萬平方米。

海外倉建設(shè)是京東物流海外業(yè)務(wù)布局的核心。除此之外，京東物流也先后開通了中泰、中越國(guó)際航線，國(guó)際快遞覆蓋全球近80個(gè)國(guó)家和地區(qū)。對(duì)于未來布局，京東物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，后續(xù)還將在全球多地構(gòu)建海外極簡(jiǎn)逆向退貨服務(wù)以及海外倉大件“送裝一體”等。

海內(nèi)外市場(chǎng)的較量都異常緊張?？晒?duì)比的是，一季度，順豐營(yíng)收698.50億元，同比增長(zhǎng)6.9%；歸母凈利潤(rùn)22.34億元，同比增長(zhǎng)16.87%。順豐表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于速運(yùn)物流業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中，速運(yùn)物流業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)7.2%，供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)9.9%。

如今，中國(guó)快遞物流企業(yè)出海已經(jīng)從“資源輸出”轉(zhuǎn)向“模式輸出”。想要扎根立足海外市場(chǎng)，需要有橫跨制造、零售以及新興產(chǎn)業(yè)的能力，這也是頭部快遞公司集團(tuán)轉(zhuǎn)向“綜合物流服務(wù)商”角色非常重要的一筆注解。