每經(jīng)編輯｜陳柯名    

在向博主發(fā)律師函要求立即刪除不實言論并公開道歉僅一天之后，阿維塔正式起訴該名博主，并要求高額賠償。

5月13日下午，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)布聲明稱，昨天，自媒體“蘇黎世貝勒爺”在其發(fā)布的所謂道歉視頻中，斷章取義，偷換概念，將阿維塔風(fēng)阻直播測試的量產(chǎn)車說為原型車，蓄意制造輿論混淆，進一步誤導(dǎo)公眾對測試結(jié)果和公司產(chǎn)品的認知，對公司品牌形象造成進一步侵害。

對此，公司已依法提起民事訴訟，要求其立即停止侵權(quán)行為，并賠償人民幣1000萬的經(jīng)濟與商譽損失。對其他傳謠抹黑的網(wǎng)絡(luò)用戶與自媒體，我們保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

據(jù)大河報，5月2日，汽車博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布實測視頻。視頻中，阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)實測值高達0.28Cd，與其官方宣稱的0.21Cd相差33%，甚至接近20年前帕薩特B5等燃油車的水平。

5月3日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)文稱，此信息完全失實，阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準。

阿維塔公開測試“自證”受邀的馬斯克未到場

5月6日晚，阿維塔在線邀請?zhí)厮估瑿EO馬斯克，稱阿維塔12將進行風(fēng)洞測試，特邀其現(xiàn)場見證。不過，在5月9日晚的阿維塔12風(fēng)洞測試中，馬斯克并未出現(xiàn)。

5月9日晚，阿維塔官微公布風(fēng)阻系數(shù)測試結(jié)果：“中國汽研權(quán)威機構(gòu)實測，公證處現(xiàn)場公證，央視直播，阿維塔12風(fēng)洞測試結(jié)果：120kph測試風(fēng)速下風(fēng)阻系數(shù)Cd:0.217。”

據(jù)每經(jīng)記者，此次測試車型為阿維塔12量產(chǎn)車型，共模擬了六種工況。最終結(jié)果顯示，在低風(fēng)阻狀態(tài)下（風(fēng)速160KPH），車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd；當(dāng)風(fēng)速降至120KPH時，車輛風(fēng)阻系數(shù)為0.2175Cd。這兩組數(shù)據(jù)與官方宣傳中的阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd相差無幾。另外，在更換運動輪轂、將電子后視鏡替換普通后視鏡、提升空氣懸架，以及主動進氣格柵開啟等工況下時，測試車輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.2327Cd至0.2973Cd之間。

風(fēng)阻系數(shù)測試暫無統(tǒng)一標準

風(fēng)阻系數(shù)究竟是一個什么參數(shù)，能讓多方親自下場討論。

這次爭議的源頭是風(fēng)洞測試項目流程的不透明、沒有統(tǒng)一的測試標準，導(dǎo)致同一輛車在不同的機構(gòu)測試產(chǎn)生顯著誤差。阿維塔科技副總裁雍軍表示：“目前在汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域并沒有國家標準，也沒有行業(yè)的強制性標準。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“以前車企對風(fēng)阻系數(shù)沒有爭議時，大家就沒有那種動力去推動制定這種行業(yè)規(guī)范。如果現(xiàn)在有爭議存在，且影響到了各方的利益以及消費者的權(quán)益，那就有必要推出強制性的國家標準。”

圖片來源：視覺中國

事實上，除了測試標準不統(tǒng)一會造成車輛風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生誤差外，配置或功能狀態(tài)差異甚至某些零部件是否完整，都有可能造成同款車型測出不同的風(fēng)阻系數(shù)。

比如，此次阿維塔12在工況三中將低風(fēng)阻輪轂更換為運動輪轂后，風(fēng)阻系數(shù)從之前的0.217Cd上升到了0.2324Cd左右。“整車上每一個部件對風(fēng)阻系數(shù)都會有很大的一個影響。”重慶理工大學(xué)汽車學(xué)院院長賴晨光舉例稱，如果將一個本身阻力很小的部件安裝在車上，可能會使整車的阻力增加非常多，因為這個部件破壞了車輛流暢的整體性。

車企如此挖空心思地降低風(fēng)阻系數(shù)，這一參數(shù)真的那么重要嗎？有研究數(shù)據(jù)顯示，純電轎車風(fēng)阻系數(shù)每降低0.010，綜合續(xù)航里程大約能提升5km左右，不同的車型影響幅度有所差異。另外，在高速行駛時，風(fēng)阻占行駛阻力的主要部分，風(fēng)阻系數(shù)降低可以小幅提升零百加速時間。在同樣的動力水平條件下，超低風(fēng)阻也可以提升車輛的理論最高車速，不過在實際生活中的駕駛體驗并不明顯。

自媒體“蘇黎世貝勒爺”已道歉

5月12日，阿維塔科技法務(wù)部發(fā)布律師函，要求博主刪除所發(fā)布的針對阿維塔12汽車空氣動力學(xué)的風(fēng)阻系數(shù)測試不實言論的全網(wǎng)全部文章及視頻等內(nèi)容，并就侵犯阿維塔名譽權(quán)的行為道歉，將道歉聲明在全網(wǎng)賬號上連續(xù)置頂三十日，以消除給阿維塔造成的負面影響。

5月12日，“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻向阿維塔道歉。在視頻中，他表示，“關(guān)于我說阿維塔12實測風(fēng)阻系數(shù)0.28，是和20年前燃油車一個水平，那這一點，在沒有經(jīng)過實測確認的情況下，就這么說是不嚴謹不科學(xué)的。如果有機會我能為阿維塔正名，我會盡我所能，找一臺車況相對優(yōu)秀的，20年前的帕薩特B5和阿維塔12同場測試。”

公開信息顯示，自媒體博主“蘇黎世貝勒爺”微博粉絲數(shù)已超130萬。

公司官網(wǎng)顯示，阿維塔科技成立于2018年，公司總部位于中國重慶，并在上海及德國慕尼黑設(shè)有分部。

阿維塔之名取自于“安為德”的諧音，即長安、華為、寧德時代的組合，三方分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域為阿維塔科技賦能，共同開創(chuàng)了領(lǐng)先的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺，具備“新架構(gòu)、強計算、高壓充電”三大特征。

2025年4月份，阿維塔銷量達11681輛，同比增長122.6%，創(chuàng)歷史新高。

編輯|陳柯名 蓋源源

校對|金冥羽

每日經(jīng)濟新聞綜合自公開信息、每經(jīng)網(wǎng)（記者 段思瑤）、界面新聞等

推薦閱讀↓

這種水果價格大跳水，商家“一上午賣出200多箱”，有老板直言：一天一個價

深夜，長和回應(yīng)港口交易：絕不可能在任何不合法或不合規(guī)的情況下進行

奇瑞高管公開點評吉利新車，稱是“爛車一臺”！奇瑞：嚴肅處理，停止其一切工作！吉利副總裁回應(yīng)：這一頁翻過去了