每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

30.2億元——今年一季度，上汽集團(tuán)（600104.SH）上市公司股東的凈利潤(rùn)，盡管和比亞迪91.55億元的歸母凈利潤(rùn)相比有很大的差距，但也比第三名長(zhǎng)城汽車17.5億元多出不少。

更重要的是，與上汽集團(tuán)去年全年16.7億元的凈利潤(rùn)相比，今年一季度的表現(xiàn)不可謂不亮眼。這一成績(jī)背后，原因何在？

利潤(rùn)上升：自主業(yè)務(wù)增長(zhǎng) 合資板塊止跌

銷量，自然是關(guān)乎利潤(rùn)的重要指標(biāo)之一。今年前四個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量約為132.14萬輛，同比增長(zhǎng)10.65%。

上汽集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)主要來自于自主品牌。近年來，這一板塊也被上汽集團(tuán)認(rèn)為是增長(zhǎng)的“三駕馬車”之一。其中，上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通和捷仕達(dá)名爵汽車印度有限公司同比增長(zhǎng)分別為45.24%、2.6%、6.5%和26.67%。

過去，上汽集團(tuán)的“利潤(rùn)奶牛”是合資品牌業(yè)務(wù)，但近幾年，上汽大眾和上汽通用都出現(xiàn)銷量下滑，在一定程度上影響了上汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

今年前4個(gè)月，上汽大眾與上汽通用合計(jì)銷量約46.1萬輛。盡管兩家合資公司在銷量上仍為負(fù)增速，但下滑幅度已有所收窄。

上汽通用通過“品牌一口價(jià)”策略穩(wěn)住燃油車基本盤，上汽大眾則在今年推出了全系燃油SUV提供終身質(zhì)保的政策。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，從去年第四季度開始，上汽通用連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)回到正常運(yùn)營(yíng)水平。“過去兩年，我們更多追求的是量，目前經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方針將注重量利平衡。”盧曉說。

整體來看，上汽集團(tuán)旗下合資品牌短期內(nèi)仍面臨銷量壓力，不過降幅收窄、盈利能力回升的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。

“控制成本”：內(nèi)部組織全面調(diào)整 聚焦資源

今年是車市打“價(jià)格戰(zhàn)”的第三年。各家車企的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都顯示，“賺錢”不易，控本更難。

對(duì)于上汽集團(tuán)而言，更是如此。多年的布局，上汽集團(tuán)旗下有數(shù)個(gè)品牌，更有多家零部件公司。“對(duì)外應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)內(nèi)提升公司利潤(rùn)”，這兩大目標(biāo)之下，上汽集團(tuán)要降低看得見的成本，更要降低看不見的成本。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

在上汽集團(tuán)舉行的2024年年中干部大會(huì)上，彼時(shí)新任總裁賈健旭就強(qiáng)調(diào)：“集團(tuán)旗下零部件公司先不要利潤(rùn)，幫忙降成本，所有企業(yè)要支持整車，先求生存、再謀發(fā)展。”

除了向旗下零部件“開刀”降本之外，賈健旭從去年上任之后就開始整合旗下各個(gè)品牌以達(dá)到增效目的。

“2025年為上汽集團(tuán)OEM化元年，上汽集團(tuán)主要是有兩塊OEM業(yè)務(wù)，一是大乘用車業(yè)務(wù)，二是商用車業(yè)務(wù)；其他的是投資業(yè)務(wù)則包括一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。”賈健旭在接受記者采訪時(shí)透露。

“大乘用車板塊已經(jīng)搭建了全新的流程體系，重塑標(biāo)準(zhǔn)化的管理運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。如今，各個(gè)部門會(huì)更加協(xié)同，取代爭(zhēng)論內(nèi)耗。”賈健旭說。與大乘用車板塊一樣，上汽集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)經(jīng)過改革打通了輕商板塊，現(xiàn)在輕商板塊有大通品牌、躍進(jìn)品牌和依維柯品牌。

實(shí)際上，這種內(nèi)部架構(gòu)的變革不僅僅體現(xiàn)在自主品牌層面，合資板塊同樣加快了體系層面的優(yōu)化和調(diào)整。

如，記者從上汽通用方面獲悉，自去年上汽通用新任管理團(tuán)隊(duì)到來之后，內(nèi)部提出了“四大戰(zhàn)役”，這“四大戰(zhàn)役”的觸角覆蓋了產(chǎn)品、渠道梳理、清庫(kù)存、營(yíng)銷搭建、內(nèi)部系統(tǒng)優(yōu)化等多個(gè)方面。

整體來說，上汽集團(tuán)旗下的各個(gè)品牌的內(nèi)部調(diào)整都圍繞著“聚焦資源”“提升效率”這一方向。用賈健旭的話而言，這屬于“內(nèi)家拳”，在內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧的改革和重塑。

而在上汽集團(tuán)旗下各板塊的調(diào)整之下，今年一季度，上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比增長(zhǎng)187.98%。上汽集團(tuán)方面也認(rèn)為，目前的業(yè)績(jī)表現(xiàn)是公司“全面深化改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整”的戰(zhàn)略成效。

增長(zhǎng)新動(dòng)能：海外市場(chǎng)與智能化

存量車市下，車企需要找到利潤(rùn)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。出海成為近年車企們的第二增長(zhǎng)曲線，其核心邏輯是尋找更高利潤(rùn)的增量市場(chǎng)。

中國(guó)車企在海外售價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)，如在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起售價(jià)約10萬元的MG ES5，在泰國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到16萬元左右。實(shí)際上，上汽集團(tuán)一直在出海表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，2024年全年海外市場(chǎng)終端交付量約108.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.6%。

海外市場(chǎng)的利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下，上汽集團(tuán)在今年上海車展上正式發(fā)布Glocal戰(zhàn)略（即Global+Local戰(zhàn)略），即在未來3年，上汽集團(tuán)將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細(xì)分市場(chǎng)，固態(tài)電池等技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。這一舉措或?qū)樯掀瘓F(tuán)打開更廣闊的利潤(rùn)空間，進(jìn)一步放大規(guī)模效應(yīng)。

但是，關(guān)稅壓力、匯率和市場(chǎng)波動(dòng)等問題同樣也給海外掘金帶來了一定的不確定性，車企們不能單條腿走路。

上汽集團(tuán)還將目光瞄準(zhǔn)了近年來的“香餑餑”華為，押注智能化紅利，試圖拓展這一領(lǐng)域的利潤(rùn)空間。

圖片來源：企業(yè)供圖

上汽集團(tuán)與華為雙方合作為智選車模式，共同打造的品牌名為“尚界”。首款新品的最后一次評(píng)審已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)在今年秋天亮相。

賈健旭透露，從去年年底開始，上汽集團(tuán)陸續(xù)抽調(diào)五千名工程師與青年骨干組建專屬團(tuán)隊(duì)，圍繞產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、智艙智駕等方面，與華為工程師緊密合作，共同研發(fā)。同時(shí)，上汽集團(tuán)不僅會(huì)對(duì)尚界開放工廠和生產(chǎn)線，還在規(guī)劃建設(shè)專屬超級(jí)工廠。

未來，上汽集團(tuán)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)保持業(yè)績(jī)的亮眼，能否通過海外擴(kuò)張的效率和華為技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，將利潤(rùn)結(jié)構(gòu)從“以量取勝”轉(zhuǎn)向“高附加值驅(qū)動(dòng)”，這還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。