每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜孫磊

“該瘦身的地方一定要瘦身。我們盡可能和中國品牌的成本空間處于同一級別。”3月10日，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，談到了降本、發(fā)揮體系優(yōu)勢、提升管理效率等工作的重要性。

圖片來源：企業(yè)供圖

為了降本，陶海龍透露，上汽大眾德方股東的思維模式正在改變，中外雙方的戰(zhàn)略協(xié)同已經(jīng)體現(xiàn)在幾個合作項目。在這種改變之下，上汽大眾在部分生產(chǎn)設(shè)備上已經(jīng)開始采取中國本土設(shè)備，在保證產(chǎn)品精度的同時也可以實現(xiàn)大幅降低成本。

記者了解到，原來上汽大眾很多開發(fā)主導(dǎo)權(quán)在外方，現(xiàn)在中方則承擔(dān)著絕大部分的開發(fā)任務(wù)。陶海龍表示：“這一年，我們的開發(fā)體系發(fā)生了很大變化，無論是組織結(jié)構(gòu)還是開發(fā)流程都在持續(xù)優(yōu)化過程中。”

“我們還要發(fā)揮合資企業(yè)體系優(yōu)勢，應(yīng)用股東雙方的優(yōu)勢及供應(yīng)鏈優(yōu)勢，共同提出新的技術(shù)解決方案來實現(xiàn)成本的降低。尤其是要發(fā)揮好供應(yīng)商的開發(fā)能力，因為他們知道如何利用零部件的平臺化、規(guī)?；拈_發(fā)和應(yīng)用等舉措來進(jìn)行成本降低。”陶海龍強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品質(zhì)量和成本之間本質(zhì)上沒有太大矛盾，企業(yè)經(jīng)營降本的方式和機(jī)會點有很多，并不等同于降低質(zhì)量。

在“降本提效”的背景下，上汽大眾近日推出了中大型SUV途昂Pro，限時一口價為26.99萬~31.99萬元。新車的亮點之一是搭載了第五代EA888發(fā)動機(jī)。作為上汽大眾的旗艦車型，途昂系列的售價一度在45萬元區(qū)間，但如今已經(jīng)下探至27萬元區(qū)間。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“今年的B級SUV市場是一場大戰(zhàn)，我們的定價有一點激進(jìn)，目的是不僅要從豪華車‘BBA’中搶銷量，還要和新勢力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。”上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)表示。

實際上，“一口價”的模式是上汽大眾在去年8月成都車展上提出的定價策略，當(dāng)下汽車圈已經(jīng)有多家車企在嘗試這一模式。

“在有‘一口價’之前，用戶一直會有疑問，這個車的議價空間到底有多大，現(xiàn)在他們就不用有這些擔(dān)心。同時經(jīng)銷商也會變成服務(wù)商。今年上汽大眾對經(jīng)銷商考核里，50%傭金都是和經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)。之前，上汽大眾對經(jīng)銷商的考核可能多與銷量有關(guān)，這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂，最終導(dǎo)致終端價格的不穩(wěn)定。”傅強(qiáng)表示，上汽大眾會逐步把“一口價”模式應(yīng)用到更多產(chǎn)品。

陶海龍表示，希望“一口價”模式下的價格能夠穩(wěn)定兩年，從而避免對品牌和已購車客戶帶來負(fù)面影響。

值得注意的是，途昂Pro上市當(dāng)晚，汽車圈扎堆亮相新車，包括零跑B10、2025款坦克300、吉利銀河翼真L380、星途星紀(jì)元ES增程版等。在當(dāng)晚的新車上市潮中，途昂Pro是唯一的純?nèi)加蛙嚒?/p>

陶海龍表示：“新能源車市占率會逐步上升，而且上升速度可能比較快。上汽大眾從公司戰(zhàn)略上認(rèn)同這樣的趨勢，在產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)上也依此布局。但上汽大眾仍會堅持‘油電同進(jìn)’的戰(zhàn)略，因為發(fā)動機(jī)是我們傳統(tǒng)的強(qiáng)項。但在新能源領(lǐng)域，上汽大眾也很快會密集上新，全新新能源產(chǎn)品在2025年下半年起將陸續(xù)推出。”