每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜孫磊

2月20日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（以下簡稱奔馳）發(fā)布了2024財年業(yè)績報告。盡管全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜多變，但奔馳仍以“穩(wěn)健”和“韌性”為關(guān)鍵詞交出了一份高質(zhì)量答卷。

財報顯示，2024財年，奔馳營業(yè)額達1456億歐元，息稅前利潤約為137億歐元，工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流達到92億歐元。在2024年支付超過100億歐元的股息和股票回購后，其現(xiàn)金流仍保持強勁，展現(xiàn)出強大的財務(wù)韌性。 

“2024年梅賽德斯-奔馳集團在極具挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境中取得了穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

乘用車利潤率承壓，研發(fā)投入保持高位

分業(yè)務(wù)板塊看，2024財年，奔馳乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅前利潤為87億歐元，銷售利潤率（RoS）為8.1%，較上年有所下滑；輕型商務(wù)車板塊則表現(xiàn)突出，調(diào)整后息稅前利潤達28億歐元，銷售利潤率達14.6%。這一分化反映出全球高端乘用車市場競爭加劇，而在輕型商務(wù)車市場，奔馳正憑借靈活的燃油與純電平臺（如VAN.EA和VAN.CA）繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。 

值得關(guān)注的是，奔馳研發(fā)成本仍保持在較高水平。2024年，奔馳乘用車業(yè)務(wù)研發(fā)支出達87億歐元，主要用于MB.OS架構(gòu)、純電平臺及智能化技術(shù)的開發(fā)。作為奔馳“軟硬件垂直整合”的核心，MB.OS架構(gòu)已應(yīng)用于全新CLA等車型，覆蓋智能座艙、高階自動駕駛、充電管理等全場景功能。此外，奔馳還通過模塊化設(shè)計降低驅(qū)動系統(tǒng)復(fù)雜性，將純電車型與內(nèi)燃機車型的研發(fā)成本控制在合理區(qū)間。 

圖片來源：每經(jīng)特約記者 梁斯雯 攝（資料圖）

“我們正采取措施使公司變得更精干、更迅速、更強大，并從全新CLA開始包括一系列密集新車型的產(chǎn)品攻勢。”康林松表示。奔馳方面稱，其計劃到2027年將生產(chǎn)成本降低10%，固定成本降低舉措也將持續(xù)到2027年，并通過優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升生產(chǎn)靈活性等措施進一步壓縮固定成本。

事實上，奔馳史上最強的產(chǎn)品攻勢已拉開序幕。按照規(guī)劃，今年，全新CLA將正式上市，新車不僅提供純電車型，還將推出配備4缸發(fā)動機的48V輕混車型。隨著全新CLA的到來，奔馳新生代豪華細分市場的產(chǎn)品組合將由7款精簡至4款。

隨后，奔馳S級轎車將在2026年迎來全新改款升級，并推出全新純電GLC SUV、全新純電C級轎車，以及梅賽德斯-AMG品牌的數(shù)款純電產(chǎn)品和高科技電氣化內(nèi)燃機產(chǎn)品。在核心豪華矩陣，全新純電E級轎車也將到來。

康林松強調(diào)，奔馳將通過“聚焦高潛力細分市場”平衡利潤率與電動化轉(zhuǎn)型壓力。例如，高端豪華產(chǎn)品線（如邁巴赫、G級越野車）將繼續(xù)鞏固品牌勢能；AMG系列將推出新一代電氣化V8車型和基于AMG.EA平臺的純電性能車，以搶占性能車市場增量。隨著陸續(xù)推出的電動化車型，奔馳希望在2027年實現(xiàn)全球新能源汽車銷量份額超過30%。

“為了應(yīng)對更加多變的地緣政治環(huán)境和更具挑戰(zhàn)的市場，梅賽德斯-奔馳全面加強了運營提升舉措。依靠強大的產(chǎn)品力和產(chǎn)品攻勢，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)為校準運營平衡點、并在不久將來恢復(fù)到兩位數(shù)盈利水平做好了充分準備。” 梅賽德斯-奔馳集團股份公司負責(zé)財務(wù)控制及出行的董事會成員哈拉德•威廉（Harald Wilhelm）表示。

強化本土深耕，奔馳想“贏在中國”

作為奔馳全球最大單一市場，中國不僅是其銷量基石，更是技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地。2024年，盡管面臨行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整挑戰(zhàn)，奔馳在華合資企業(yè)仍實現(xiàn)了穩(wěn)健的經(jīng)營姿態(tài)，其中S級轎車更是穩(wěn)居百萬級豪華車細分市場銷量頭部。

事實上，奔馳在中國擁有德國以外規(guī)模最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，北京與上海兩大研發(fā)中心讓奔馳可以充分利用中國的創(chuàng)新生態(tài)和供應(yīng)鏈，以“奔馳標準”實現(xiàn)“中國速度”的創(chuàng)新。例如，奔馳在華研發(fā)團隊開發(fā)了車道級導(dǎo)航、3D渲染地圖等技術(shù)，并率先應(yīng)用于中國市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在智能駕駛領(lǐng)域，中國已成為奔馳L4級自動駕駛測試的重要試驗場。目前，奔馳是首個獲準在北京開展城市及高快速路L4級自動駕駛測試的國際車企。全新CLA搭載的“無圖”L2++高階智駕功能也將率先在中國落地，支持復(fù)雜城市路況。

未來，奔馳計劃推出7款中國專屬車型，覆蓋不同驅(qū)動形式與細分市場，且車機系統(tǒng)將搭載本土化應(yīng)用程序及智能駕駛功能。 

有觀點認為，2024年財報數(shù)據(jù)印證了奔馳在復(fù)雜環(huán)境中的戰(zhàn)略定力，即通過降本增效守住盈利底線，同時依托產(chǎn)品攻勢與技術(shù)創(chuàng)新開拓增量。在中國市場，奔馳深耕多年的本土化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)正成為其差異化競爭力之一。“作為梅賽德斯-奔馳這一傳奇品牌的守衛(wèi)者，我們將持續(xù)激發(fā)梅賽德斯-奔馳品牌的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;康林松表示。