每經(jīng)記者 黃鑫磊  孔澤思  朱成祥    每經(jīng)編輯 楊夏

1月13日，陜西發(fā)布披露消息稱，近日，在陜西省寶雞市鳳翔高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，隨著噸級(jí)液氫電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)平穩(wěn)降落，標(biāo)志著北京和陜西兩地企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首架?chē)嵓?jí)液氫電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)試飛成功。

1月9日，噸級(jí)液氫電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)成功試飛。 圖片來(lái)源：“陜西發(fā)布”微信公眾號(hào)

該款飛行器單次續(xù)航有望突破1000公里。相比之下，一家頭部eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）廠商相關(guān)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他們現(xiàn)在試飛過(guò)最長(zhǎng)里程是200多公里。也就是說(shuō)，這款噸級(jí)液氫動(dòng)力垂直起降無(wú)人機(jī)續(xù)航里程將大幅超過(guò)當(dāng)下普通使用鋰電池的eVTOL。

不過(guò)，中集集團(tuán)（000039.SZ，股價(jià)7.59元，市值409.29億元）總裁戰(zhàn)略顧問(wèn)鄭賢玲也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“液氫應(yīng)用于航天領(lǐng)域是因?yàn)楹笳邔?duì)燃料重量有要求，而且不計(jì)成本。大面積使用液氫成本過(guò)高，不是很實(shí)用。”

增程式飛行器來(lái)了

據(jù)陜西發(fā)布，此次試飛的噸級(jí)液氫電動(dòng)垂直起降無(wú)人機(jī)由陜西同塵和光低溫科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“同塵低溫”）、追夢(mèng)空天科技（西安）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“追夢(mèng)空天”）、北京嘉清新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北京嘉清”）等公司聯(lián)合研發(fā)。

其中，追夢(mèng)空天為此次試飛提供了DF600“驚鴻”無(wú)人機(jī)，載重能力為120公斤至160公斤，起飛重量1.2噸。其由清華大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)組建，致力于研發(fā)混動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)。

另?yè)?jù)追夢(mèng)空天官方微信，2024年6月，低空經(jīng)濟(jì)頭部廠商Joby公司完成2.5噸級(jí)水冷液氫動(dòng)力傾轉(zhuǎn)翼eVTOL S4的首飛，飛行距離達(dá)523英里（約841公里），率先驗(yàn)證液氫動(dòng)力解決方案在eVTOL賽道應(yīng)用的可行性。

追夢(mèng)空天認(rèn)為，此次完成國(guó)內(nèi)首型噸級(jí)液氫動(dòng)力eVTOL試飛，是對(duì)液氫作為飛行器能源解決方案的一次成功驗(yàn)證。

追夢(mèng)空天一位業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“市面上有純電的，也有混動(dòng)的，我們是做混動(dòng)的。（它的能源）可以是氫能，更多是汽油、柴油，它是增程式的。我們測(cè)算，續(xù)航里程在1000公里左右，下游應(yīng)用場(chǎng)景主要是大型物流以及消防等。”

關(guān)于液氫的優(yōu)勢(shì)，國(guó)鴻氫能（09663.HK，股價(jià)10.96港元，市值56.78億港元）副總經(jīng)理燕希強(qiáng)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“目前液氫技術(shù)比較成熟。液氫無(wú)人機(jī)能量密度，續(xù)航里程，續(xù)航時(shí)間都是鋰電無(wú)法比的，具有很大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

頭豹研究院研報(bào)也顯示，氫氣熱值高，是現(xiàn)有化石燃料的理想替代品。氫氣的熱值是常見(jiàn)燃料中最高的，為142KJ/g（千焦每克），約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著如果消耗相同質(zhì)量的燃料，氫氣所提供的能量最高。氫氣熱值高的特點(diǎn)將在實(shí)現(xiàn)能源替代以及交通工具輕量化方面發(fā)揮重要作用。

液氫成本高、配套不成熟

增程式電動(dòng)汽車(chē)解決了人們續(xù)航里程焦慮，而增程式eVTOL能否解決飛行器的續(xù)航里程問(wèn)題呢？

需要注意的是，液氫雖然技術(shù)比較成熟，但成本相對(duì)較高。鄭賢玲表示：“從液氫的技術(shù)成熟度來(lái)看，早在上世紀(jì)90年代，奔馳汽車(chē)開(kāi)始嘗試各種各樣的車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)，彼時(shí)就有高壓儲(chǔ)氫、液氫及甲醇重整等方式，甚至在此之前的五六十年代，航天發(fā)射使用的燃料就是液氫，所以不存在相關(guān)技術(shù)不成熟的問(wèn)題。”

鄭賢玲補(bǔ)充表示：“液氫比任何一種其他的儲(chǔ)氫方案的成本都要高出很多，不僅是整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)的成本非常高，氫氣液化耗能也比較高，即使未來(lái)電價(jià)非常低了，如使用離網(wǎng)制氫，促進(jìn)成本下降，但離網(wǎng)制氫還要考慮到長(zhǎng)途運(yùn)輸問(wèn)題，對(duì)氫氣來(lái)說(shuō)，肯定要用管道運(yùn)輸，而管道運(yùn)輸很難在常溫條件下運(yùn)輸液氫。”

此外，液氫的運(yùn)輸也不是最經(jīng)濟(jì)的。鄭賢玲稱：“就行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，未來(lái)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸方式中，我不認(rèn)為使用液氫是最好的方案，有機(jī)液體、液氨等成本都要低一些，一定要使用氫能的話，應(yīng)該是高壓儲(chǔ)氫最合算，若未來(lái)要實(shí)現(xiàn)大體量的民用儲(chǔ)運(yùn)氫氣，我認(rèn)為應(yīng)該是管道運(yùn)輸加高壓儲(chǔ)氫。”

關(guān)于成本問(wèn)題，上述追夢(mèng)空天業(yè)務(wù)經(jīng)理表示：“目前是三家聯(lián)合做一個(gè)（技術(shù)）的同步驗(yàn)證。在驗(yàn)證階段，對(duì)成本不是很敏感。”

那么，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)飛行器是走向純電eVTOL還是增程式eVTOL呢？

燕希強(qiáng)認(rèn)為：“液氫無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間和里程都遠(yuǎn)高于鋰電無(wú)人機(jī)，但目前配套設(shè)施沒(méi)有鋰電齊全和方便。”

上述頭部eVTOL廠商工作人員也表示：“當(dāng)前行業(yè)還在發(fā)展早期，技術(shù)路線百花齊放，單座、雙座等不同類(lèi)型飛行器的續(xù)航成本各不相同。業(yè)內(nèi)有認(rèn)同度較高的說(shuō)法，就是一個(gè)飛行員帶四個(gè)乘客的eVTOL，在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)以及獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼后，其每人每座單公里成本在六元到十多元。公司當(dāng)前并不涉及液氫技術(shù)路線，但公司認(rèn)為電池技術(shù)已經(jīng)在新能源汽車(chē)上得到了充分應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化程度更高，這一路線相對(duì)更容易實(shí)現(xiàn)。”