每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

2024成都車展開幕前一天，長城汽車（601633.SH）對外披露了2024上半年業(yè)績，報告期內(nèi)，其實現(xiàn)營業(yè)收入914.29億元，同比增長30.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。

盈利能力提升背后，今年上半年，長城汽車單車平均收入16.48萬元，同比提升2.99萬元；單車凈利潤1.28萬元，同比提升1.01萬元。“這說明我們在做有質(zhì)量的市場占有率和銷量（方面的事情）。”在2024成都車展期間，長城汽車CGO李瑞峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，長城汽車是通過循序漸進的方式，從而實現(xiàn)有價值的增長。

圖片來源：企業(yè)供圖

海外市場、坦克銷量增長是拉動長城汽車盈利能力向上的兩架主力馬車。今年上半年，長城汽車海外銷量19.98萬輛，同比增長62.09%。從年初開始，魏牌高山MPV、歐拉好貓、山海炮等車型相繼進入迪拜、智利、澳大利亞等市場。

“我們在歐亞、巴西、南美，澳大利亞等海外市場大多都是以子公司的形式運作，比如在歐亞市場，會設(shè)有獨立子公司，以及本地化招聘的高管團隊，從而形成對這一市場的整體運營。”在李瑞峰看來，“全球化”已是長城汽車的一個標(biāo)簽。

截至目前，長城汽車旗下五大品牌均已全部實現(xiàn)“出海”，海外銷售渠道超1300家。記者注意到，與其他品牌在本屆成都車展上風(fēng)格不同的是，長城汽車展臺上聚集了來自中東、馬來西亞、泰國、澳大利亞、南非、巴西等地近百名海外經(jīng)銷商。除了觀展外，海外經(jīng)銷商還將參觀位于重慶永川的坦克、長城炮生產(chǎn)基地。

李瑞峰表示：“坦克品牌、皮卡已是長城汽車品牌和利潤的護城河。”官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，坦克品牌累計銷量15.1萬輛，同比增長74.67%；長城皮卡累計銷量11.77萬輛。今年1~8月，兩大品牌占長城汽車?yán)塾嬩N量（74.54萬輛）的比重近四成。

在今年的成都車展上，長城汽車宣布，坦克品牌累計銷量已突破50萬輛。對于坦克品牌取得的這一銷量成績，李瑞峰認(rèn)為：“這并非偶然的運氣，長城汽車對如何在硬派SUV領(lǐng)域取得良好的市場占有率有著清晰的規(guī)劃。”

從坦克300到坦克500，再到坦克400、500、700，坦克品牌過去四年間保持每年都推出新車型的節(jié)奏，旗下車型價格帶已從20萬覆蓋到50萬元，甚至坦克700 Hi4-T限定版車型售價高達70萬元。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

與坦克品牌銷量的強勢增長形成對比，今年前8個月，歐拉品牌累計銷量6.76萬輛，同比下滑38.36%。作為長城汽車率先布局新能源汽車市場的品牌，歐拉銷量不振，也讓外界認(rèn)為，長城新能源轉(zhuǎn)型“慢半拍”。對此，李瑞峰回應(yīng)：“去年我們已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型，緊跟新能源的步伐，這一點是不會改變的。”

“哈弗推出了面向新能源猛龍系列，坦克品牌也推出了搭載 Hi4-T架構(gòu)的新能源產(chǎn)品。魏牌也全面轉(zhuǎn)向了混動，歐拉品牌則完全聚焦在新能源領(lǐng)域。總地來說，長城汽車旗下五大品牌都在進行新能源化的轉(zhuǎn)型。”李瑞峰表示，長城汽車不會盲目追求銷量，也不會追求新能源的銷量百分比，而是更注重在細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先。

當(dāng)各大車企都在進行新能源轉(zhuǎn)型時，汽車市場的競爭也集中在了新能源領(lǐng)域。“價格戰(zhàn)打得如火如荼，我們無法回避這一現(xiàn)實，必須參與其中。但在此過程中，新能源市場不僅是價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場，還是產(chǎn)品競爭的賽道，我們必須找到進入新能源領(lǐng)域的差異化競爭優(yōu)勢，Hi4-T架構(gòu)就是其中一個。” 李瑞峰表示，未來長城還將推出新的超級混動架構(gòu)，這是一個泛越野的Hi4體系。

從長城汽車在本屆成都車展上的動作來看，其下半年在新能源、燃油車市場將持續(xù)推出包括坦克500 Hi4-T黑武士、山海炮穿越版、二代哈弗H9等多款新車。“當(dāng)下做好自己，跑出自己的節(jié)奏才是最重要的。”李瑞峰認(rèn)為。