隨著盾構機破土而出的轟鳴聲廣州地鐵二十二號線后通段南漖至西塱區(qū)間（下稱“南西區(qū)間”）右線盾構隧道順利貫通，

這也是該段第二個雙線貫通的區(qū)間。

截至目前，二十二號線后通段（陳頭崗—芳村）土建工程累計完成76%。4座車站中，3座主體結構封頂，1座進行土建施工；4個區(qū)間中，2個已貫通，2個進行土建施工；共4臺盾構機正在掘進。

在土建施工過程中，南漖站最大的“攔路虎”是復雜地質的制約。

南漖站為超深基坑，最大深度近29米，基坑地處中風化巖層，開挖范圍軟弱土層（砂層及淤泥層）厚度大，局部地段達14米，軟弱土層自穩(wěn)性差、富水性大，易發(fā)生漏水、涌水涌沙現(xiàn)象，施工風險高。

南西區(qū)間右線全長約2.3公里，沿線需先后下穿工業(yè)廠房、高速公路、大型橋梁以及老舊建構筑物群，區(qū)間長、埋深變化大，施工風險高，尤其是區(qū)間盾構始發(fā)即面臨上軟下硬不良的地質，上部覆蓋軟弱砂層，洞深范圍是巖層，容易造成地面沉降和盾構掘進困難。

為應對這一系列風險難題

建設者們迎難而上

通過技術創(chuàng)新與管理優(yōu)化

逐一攻克難關

針對始發(fā)段隧道拱頂存在較厚軟弱砂層，且下穿河涌的困難，建設者們在盾構始發(fā)階段就多次組織內外部專家進行反復論證，通過優(yōu)化盾構配置和施工方案，始發(fā)段增設外掛泥水循環(huán)系統(tǒng)，配置超前注漿系統(tǒng)對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理，實現(xiàn)了軟弱地層中的盾構安全掘進和開倉作業(yè)。

此外，還增加盾構智能化實時監(jiān)測系統(tǒng)，配備了土倉可視化監(jiān)控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等系統(tǒng)，實時掌控盾構掘進情況，提升了盾構施工的安全。

為保證成型隧道質量，建設者們在臺車尾部增設注漿系統(tǒng)，及時實現(xiàn)對成型隧道系統(tǒng)注漿填充，有效預防了隧道滲漏水和地面沉降問題。

目前，廣州不少在建地鐵線路，進度持續(xù)刷新。

大家最期待哪號線完工？

編輯 | 賀恩婕

責編 | 黃嘉露

校對 | 禤志杰

來源 | 廣州地鐵、廣州廣播電視臺、廣州荔灣發(fā)布