每經(jīng)記者｜張文瑜  夏子博    西安    每經(jīng)編輯｜賀娟娟

陜汽旗下“新勢(shì)力”再獲融資。

3月6日，據(jù)中科創(chuàng)星科技投資有限公司（簡稱：中科創(chuàng)星）官微消息，質(zhì)子汽車科技有限公司（以下簡稱“質(zhì)子汽車”）于近期已完成最新一輪融資，融資總金額 3.8 億元，將主要用于研發(fā)投入和產(chǎn)品開發(fā)，以及市場推廣等。

當(dāng)下，商用車市場仍未走出低迷行情，而質(zhì)子汽車的融資至少向市場透露出一個(gè)信號(hào)：具備競爭力的新能源、輕量化重卡仍受資本圈認(rèn)可，是車市復(fù)蘇的主要推動(dòng)力之一。

而接下來，被各方寄予厚望的質(zhì)子汽車能否挑起重?fù)?dān)，推動(dòng)陜西汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱：陜汽集團(tuán)）從新能源重卡領(lǐng)域彎道超車，上位頭部，值得持續(xù)關(guān)注。

累計(jì)融資超6億

質(zhì)子汽車成立于2022年4月，是陜汽集團(tuán)旗下專注于全品類新能源商用車科技成果轉(zhuǎn)化的整車公司，圍繞商用車“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”開展研發(fā)創(chuàng)新及銷售運(yùn)營。

股東背景來看，質(zhì)子汽車的第一大股東為德創(chuàng)未來汽車科技有限公司（簡稱：德創(chuàng)未來），穿透股權(quán)發(fā)現(xiàn)，其由陜汽集團(tuán)、西咸新區(qū)涇河新城管委會(huì)、汽車產(chǎn)業(yè)上下游公司及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)合資成立，為陜汽集團(tuán)子公司。

陜西西創(chuàng)信騰企業(yè)咨詢管理合伙企業(yè)（有限合伙）為第二大股東，持股比例為19.94%。實(shí)際控制人王釗同時(shí)也是質(zhì)子汽車董事長兼總經(jīng)理，其出身清華大學(xué)，先后在陜汽研究院、技術(shù)中心等單位從事商用車技術(shù)研發(fā)和團(tuán)隊(duì)管理工作。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，成立不到兩年，質(zhì)子汽車頗受資本青睞。先后獲得了中科創(chuàng)星、秦創(chuàng)原科創(chuàng)、清華海峽研究院、香港嘉瑞集團(tuán)等投資人，累計(jì)融資超6億元。

2023年初，質(zhì)子汽車輪對(duì)外融資就有中國國有企業(yè)混合所有制改革基金有限公司（簡稱：混改基金）、陜西秦創(chuàng)原硬科技創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、陜西天泓創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)的參與，目前持股比例分別為13.35%、8.54%、0.95%。

圖片來源：質(zhì)子汽車小程序

在此次A輪融資中，參與方包括西安投資控股有限公司、榆林市城市投資經(jīng)營集團(tuán)有限公司、陜汽基金、北京橙葉基金投資管理有限公（簡稱：北京橙葉），老股東中科創(chuàng)星旗下的陜西秦創(chuàng)原硬科技創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）追投。

值得關(guān)注的是，2023年10月質(zhì)子汽車啟動(dòng)B輪融資，計(jì)劃在2024年完成，并在秦創(chuàng)原新能源商用車科技發(fā)布會(huì)上與意向方簽署B(yǎng)輪融資投資合作意向書，現(xiàn)場簽約金額達(dá)5.5億元。

意向投資方中包括北京橙葉基金投資管理有限公司、陜西秦創(chuàng)原硬科技創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)、西安投資控股有限公司、北京德載厚投資管理中心、清大明韻（廈門）創(chuàng)業(yè)投資有限公司等。

針對(duì)上述融資事宜，記者亦嘗試聯(lián)系質(zhì)子汽車，但截至發(fā)稿，對(duì)方電話均無法接通。

首年銷售5億元

上述融資，體現(xiàn)了市場和投資界對(duì)其新能源商用車項(xiàng)目的認(rèn)可和支持。在眾多知名投資方的參與下，不僅為質(zhì)子汽車提供了研發(fā)和市場拓展的資金保障，也預(yù)示著其在新能源商用車領(lǐng)域的發(fā)展將加速。

雖然成立時(shí)間不長，但在新能源商用車領(lǐng)域，質(zhì)子汽車已經(jīng)進(jìn)入到深度布局的狀態(tài)。

作為造車國家隊(duì)“小號(hào)”，質(zhì)子汽車脫胎于陜汽內(nèi)部技術(shù)成果，在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、整車和燃料電池系統(tǒng)、固態(tài)底盤與鎂合金零部件方面均有所突破，公司研發(fā)人員占比達(dá)70%左右，研發(fā)投入占營收比例超20%，擁有多項(xiàng)授權(quán)專利。

據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，質(zhì)子汽車成立第一年，就實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元左右。目前，質(zhì)子汽車的產(chǎn)品包括牽引車、自卸工程車、卸貨車、特種車和環(huán)衛(wèi)車，2023年10月，質(zhì)子汽車面向社會(huì)推出帝江、赤輪、白景、赤光、青驍?shù)热盗行履茉瓷逃密嚠a(chǎn)品，涵蓋了長途運(yùn)輸、短途多功能運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、城市運(yùn)輸、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)等多種應(yīng)用場景。

圖片來源：質(zhì)子汽車官微

從整個(gè)新能源汽車賽道來看，目前新能源商用車的滲透率相比乘用車仍較低。

但在市場和政策引導(dǎo)下，排放結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更加突出，疊加充換電、加氫等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善以及新能源商用車技術(shù)逐步成熟，新能源商用車可覆蓋場景繼續(xù)拓展，應(yīng)用規(guī)模正在持續(xù)提升，也意味著巨大的市場潛力。

截至2023年6月30日，質(zhì)子汽車在新能源重卡領(lǐng)域的市場占有率從2022年的2.43%增長至6.49%，其中，氫燃料重卡領(lǐng)域的市場占有率達(dá)到30.49%，上半年累計(jì)銷量位居行業(yè)第二，并被評(píng)為“潛在獨(dú)角獸企業(yè)”。

能否殺出重圍？

質(zhì)子汽車風(fēng)頭正盛，作為聯(lián)通其與陜汽的“中間人”——德創(chuàng)未來，同樣值得關(guān)注。

2021年，為將陜汽集團(tuán)相關(guān)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)孵化、基金投資等融于一體，德創(chuàng)未來應(yīng)時(shí)而生，由陜汽集團(tuán)（持股50%）、西咸新區(qū)涇河新城管委會(huì)、汽車產(chǎn)業(yè)上下游公司及運(yùn)營團(tuán)隊(duì)合資成立。

很明顯，德創(chuàng)未來是帶著使命來的。

據(jù)西安日?qǐng)?bào)2022年11月消息，根據(jù)西安市科學(xué)技術(shù)局相關(guān)通知要求，德創(chuàng)未來被批準(zhǔn)成為西安市新能源商用車創(chuàng)新聯(lián)合體牽頭單位，旨在解決制約西安市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心技術(shù)。

值得一提的是，德創(chuàng)未來原執(zhí)行董事、總經(jīng)理王釗是陜汽技術(shù)中心原主任，兩位副總經(jīng)理李司光、晁鵬翔都是技術(shù)中心原副主任，大量骨干人員也來自陜汽技術(shù)中心。目前，該公司自主設(shè)計(jì)了145款新能源整車產(chǎn)品；申報(bào)125項(xiàng)專利，已獲授權(quán)27項(xiàng)，其中發(fā)明專利占比45%以上。

圖片來源：德創(chuàng)未來官網(wǎng)

除質(zhì)子汽車外，在德創(chuàng)未來的產(chǎn)業(yè)地圖中還包括換電站、車用材料、汽車零部件及配件制造、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、新能源汽車整車銷售等。據(jù)2023年2月消息，其已累計(jì)孵化子公司20家，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游，而商用汽車的“智能化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化”是貫穿其中的主線。
譬如，子公司德創(chuàng)數(shù)字自研自產(chǎn)的無人值守新能源重卡換電站已在新疆、內(nèi)蒙古、陜西、四川、云南、貴州等多地試運(yùn)行……據(jù)陜西日?qǐng)?bào)，憑借秦創(chuàng)原新能源智能商用汽車創(chuàng)新中心的強(qiáng)大科研轉(zhuǎn)化能力，到2026年，德創(chuàng)未來預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入50億元，綜合納稅5000萬元。

不過，要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營收益最大化，行業(yè)尚有“新能源車輛自重大、購車成本高、卡車維保成本高”等痛點(diǎn)問題亟待解決，德創(chuàng)未來亦不例外。

據(jù)西西新聞，在購置成本上，質(zhì)子汽車提出到2026年，要達(dá)到電動(dòng)系列終端售價(jià)降低20%、氫能系列終端售價(jià)降低40%的目標(biāo)。

成立德創(chuàng)未來、開辟質(zhì)子汽車，是陜汽集團(tuán)探索新模式的新載體，而這位成立兩年半的“新勢(shì)力”能否殺出重圍，挑起重?fù)?dān)，助力陜汽乃至陜西新能源重卡產(chǎn)業(yè)上位頭部，我們拭目以待。