每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊    

2月19日，恰逢二十四節(jié)氣中的“雨水”。北京結(jié)束了前一天的陰雨綿綿，風(fēng)似乎刮得更凜冽了。北京市通州區(qū)的一家比亞迪商超店內(nèi)，氣氛與年前相比也是有些冷清。店內(nèi)銷(xiāo)售人員低頭忙著整理桌上的一沓資料，進(jìn)店的顧客正在獨(dú)自試乘一輛宋Pro DM-i。

“店里沒(méi)有秦PLUS DM-i系列車(chē)型，你可以先看看這輛驅(qū)逐艦05，兩款車(chē)型差不多。”聽(tīng)到《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者詢(xún)問(wèn)當(dāng)天上市的秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車(chē)型，這家比亞迪商超店內(nèi)的銷(xiāo)售人員走過(guò)來(lái)說(shuō)，相比冠軍版車(chē)型，兩款榮耀版車(chē)型售價(jià)下降了2萬(wàn)元。

秦PLUS DM-i榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款插混車(chē)型以低于純電版車(chē)型的價(jià)格上市，被認(rèn)為是打響了龍年春節(jié)后車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。截至目前，已經(jīng)有一批汽車(chē)品牌官宣跟進(jìn)比亞迪此輪降價(jià)。2月19日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘甚至在社交媒體上表示：“一個(gè)字，跟！”五菱星光150km進(jìn)階版超長(zhǎng)純電續(xù)航插電混動(dòng)榮耀 9.98萬(wàn)元。相較于該款車(chē)型10.58萬(wàn)元的原價(jià)，降低了6000元。

在記者的走訪過(guò)程中，北京多家汽車(chē)品牌銷(xiāo)售人員均表示：“市場(chǎng)壓力大，只能跟著降價(jià)。”“我們已經(jīng)注意到比亞迪的降價(jià)信息了，估計(jì)后續(xù)也會(huì)調(diào)整部分車(chē)型的優(yōu)惠力度。”北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員告訴記者。

比亞迪帶頭打響龍年新一輪價(jià)格戰(zhàn)，5家汽車(chē)品牌隨后跟進(jìn) 視覺(jué)中國(guó)圖

繼續(xù)降價(jià)，行業(yè)內(nèi)卷延續(xù)

隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率快速提升，以及電池、造車(chē)成本下降，新能源汽車(chē)擁有了更多的利潤(rùn)空間，終端降價(jià)屢見(jiàn)不鮮。

“今年3月理想L系列2024款車(chē)型會(huì)交付，這次主要是對(duì)2023款車(chē)型推出的優(yōu)惠，降價(jià)幅度在3.3萬(wàn)到3.5萬(wàn)元之間。”北京某理想汽車(chē)直營(yíng)店銷(xiāo)售人員說(shuō)。以理想L7為例，起售價(jià)為28.68萬(wàn)元，首次下探至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

北京某小鵬汽車(chē)直營(yíng)店銷(xiāo)售人員也表示：“小鵬2024款P7i550 Pro現(xiàn)金優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，置換補(bǔ)貼1.2萬(wàn)元；2023款P7i 610鵬翼性能版現(xiàn)金優(yōu)惠5萬(wàn)元，還可享受限時(shí)低息金融方案。”

在走訪過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)部分新能源車(chē)型雖沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，但會(huì)用更多的權(quán)益優(yōu)惠來(lái)穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。

新能源車(chē)型喊出的“油電同價(jià)”“電比油低”，讓燃油車(chē)壓力倍增。“新能源車(chē)降價(jià)，我們也要跟著降，壓力很大。”北京某廣汽豐田4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，半年前漢蘭達(dá)的價(jià)格還很堅(jiān)挺，現(xiàn)在汽油版車(chē)型降價(jià)4萬(wàn)元，雙擎版降價(jià)3.5萬(wàn)元。

北京某一汽豐田4S店銷(xiāo)售人員也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：“RAV4榮放現(xiàn)金優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，皇冠陸放現(xiàn)金優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，春節(jié)前都沒(méi)有這么大的優(yōu)惠力度，這是剛調(diào)的價(jià)，2月份廠家壓力還是比較大的。”

“早買(mǎi)享受，晚買(mǎi)少吃虧”

“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)有折扣”已經(jīng)成了當(dāng)前不少潛在購(gòu)車(chē)者的口頭禪。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2024年1月以來(lái)，有特斯拉、理想汽車(chē)、問(wèn)界、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車(chē)等超10家汽車(chē)品牌下調(diào)旗下車(chē)型售價(jià)或推出限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷(xiāo)政策，試圖吸引到更多潛在購(gòu)車(chē)者。

即便是在春節(jié)假期期間，多家汽車(chē)品牌也在進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。比如，深藍(lán)汽車(chē)對(duì)旗下深藍(lán)S7和深藍(lán)SL03配置進(jìn)行調(diào)整，其中深藍(lán)S7純電動(dòng)版的售價(jià)全系下調(diào)1萬(wàn)元；東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌官宣老客戶(hù)置換凡爾賽C5X和408X，可以享受1萬(wàn)元的基礎(chǔ)置換補(bǔ)貼，最高8.5萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。

不過(guò)，多款車(chē)型頻繁下調(diào)售價(jià)，并沒(méi)有喚起消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，反而讓更多的潛在購(gòu)車(chē)者變成了“等等黨”。“去年我就想買(mǎi)一輛理想L8，當(dāng)時(shí)去店里問(wèn)只有5000元的保養(yǎng)基金，今年春節(jié)前銷(xiāo)售說(shuō)最高可以?xún)?yōu)惠4萬(wàn)元。”打算購(gòu)車(chē)的許飛（化名）告訴記者，自己還想再等等，說(shuō)不定后面還有更多優(yōu)惠。

有“晚買(mǎi)少吃虧”想法的購(gòu)車(chē)者不在少數(shù)。不久前購(gòu)買(mǎi)了一輛五菱繽果的王雪（化名）注意到，近期五菱汽車(chē)官方宣布購(gòu)買(mǎi)旗下繽果車(chē)型至高補(bǔ)貼8000元，同時(shí)可疊加金融貼息、首任非營(yíng)運(yùn)車(chē)主三電終身質(zhì)保等政策，活動(dòng)一直持續(xù)到3月31日。

2月19日中午，理想汽車(chē)官微推文“2024春季發(fā)布會(huì)，3月1日不見(jiàn)不散”。半小時(shí)后，之前聯(lián)系的理想汽車(chē)銷(xiāo)售人員給許飛發(fā)來(lái)消息：“2024款很快就要上了，2023款還有少量新車(chē)，您需要抓緊了。”這一次，許飛選擇“已讀不回”。

碳酸鋰降價(jià)，“電比油低”？

記者注意到，截至目前，已經(jīng)有一批汽車(chē)品牌官宣跟進(jìn)比亞迪此輪降價(jià)。除五菱星光外，長(zhǎng)安啟源Q05和長(zhǎng)安啟源A05也跟進(jìn)，售價(jià)7.39萬(wàn)元起，并打出了“電比油低！低！低！”的口號(hào)；哪吒汽車(chē)則推出了全系產(chǎn)品最高尊享2.2萬(wàn)元的直降優(yōu)惠。

對(duì)此，平安證券研報(bào)預(yù)測(cè)，頭部新能源車(chē)企在2024年增速承壓，因而以頭部新能源車(chē)企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬(wàn)~20萬(wàn)元的主流價(jià)格帶。

2月18日，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬和吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在向全體員工發(fā)送的開(kāi)工信中均提到，今年將迎來(lái)更為激烈的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)。何小鵬表示，今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年。淦家閱則認(rèn)為，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個(gè)“最卷”的年。

拋開(kāi)比亞迪，一眾汽車(chē)品牌敢于迅速跟進(jìn)背后，也離不開(kāi)各項(xiàng)造車(chē)成本的下降。比如，曾掀起“電貴”浪潮的源頭材料——電池級(jí)碳酸鋰，其價(jià)格已從最高時(shí)的每噸60萬(wàn)元，調(diào)至每噸10萬(wàn)元以下。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月20日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)9.7萬(wàn)元/噸。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾在2022年7月公開(kāi)表示，“動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”彼時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)已經(jīng)接近50萬(wàn)元/噸。

如今，隨著電池級(jí)碳酸鋰等關(guān)鍵原材料價(jià)格的降低，動(dòng)力電池的成本也在快速下降。此前有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代正在向車(chē)企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標(biāo)配2.2C倍率快充，價(jià)格不超過(guò)0.4元/Wh。這意味著，60度電池包成本較去年同期成本可節(jié)省2.4萬(wàn)元，而100度電池包能夠節(jié)省4萬(wàn)元。

方正證券也以比亞迪海豹車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)版為例做過(guò)測(cè)算，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格由50萬(wàn)元/噸下降至10萬(wàn)元/噸，單車(chē)將釋放0.93萬(wàn)元成本空間。

此輪比亞迪兩款插混車(chē)型打出“電比油低”口號(hào)，將近年來(lái)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上演著的“新能源進(jìn)，燃油車(chē)退”戲碼再次推向高潮。2023年，秦PLUS累計(jì)銷(xiāo)量45.58萬(wàn)輛，超過(guò)“雙逸”約10萬(wàn)輛，首次奪得A級(jí)車(chē)市年度銷(xiāo)量冠軍，將合資品牌長(zhǎng)期霸占A級(jí)車(chē)頭把交椅的壟斷格局徹底打破。

值得注意的是，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)正出現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2018~2023年，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量占總批發(fā)銷(xiāo)量的占比已從63%下降至45%。

在崔東樹(shù)看來(lái)：“此次比亞迪龍年春節(jié)后率先降價(jià)，也有推動(dòng)這一市場(chǎng)擴(kuò)大的意圖。”

崔東樹(shù)進(jìn)一步指出，近期，乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因，是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車(chē)對(duì)燃油車(chē)的替代過(guò)程。他預(yù)計(jì)，在建立市場(chǎng)新秩序過(guò)程中，新老汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過(guò)程會(huì)持續(xù)幾年時(shí)間，直到新格局形成。

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