每經(jīng)記者 張靜    每經(jīng)實習記者 夏子博    每經(jīng)編輯 賀娟娟

編者按：

科創(chuàng)賽道正成為城市競爭靶點。

陜西高校林立，科研成果全國領(lǐng)先，人才儲備與輸出穩(wěn)居前列，秉持眾多稟賦優(yōu)勢，陜西科創(chuàng)力加速釋放，賦能企業(yè)韌性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢日趨顯著，區(qū)域競爭力不斷凸顯。

與此同時，陜西頂層設(shè)計重視，推進科技產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟，并為資本市場儲備科創(chuàng)種子。

去年8月，陜西省接續(xù)啟動第二個推進企業(yè)上市“三年行動計劃”，省地方金融監(jiān)督管理局持續(xù)創(chuàng)新完善政務(wù)服務(wù)舉措，力促優(yōu)質(zhì)企業(yè)加速在多層次資本市場上市掛牌。而科創(chuàng)企業(yè)的上市將反哺產(chǎn)業(yè)和實體，優(yōu)化創(chuàng)新驅(qū)動效能，形成良性循環(huán)。

每日經(jīng)濟新聞·粉巷財經(jīng)歷來關(guān)注科創(chuàng)發(fā)展，致力打造一流科創(chuàng)報道欄目，在陜西省地方金融監(jiān)督管理局的指導(dǎo)下，推出“科創(chuàng)星球”第三季，深度對話企業(yè)創(chuàng)始人/董事長等高管。

以專業(yè)財經(jīng)視角，洞悉企業(yè)核心優(yōu)勢，解碼成長邏輯，展現(xiàn)真實科創(chuàng)成色，為市場和投資者提供價值信息的同時，推介本土優(yōu)質(zhì)科創(chuàng)企業(yè)，吸引全國乃至全球視野，聚焦陜西科創(chuàng)熱土。

低調(diào)、務(wù)實、隨性，是《每日經(jīng)濟新聞》記者頭次見到同力股份（834599）董事長葉磊的初次印象。

外界很難想象，這位鮮少面對媒體發(fā)聲的上市公司“掌舵人”，一頭干練的短發(fā)，一看就是久經(jīng)沙場的“技術(shù)派老兵”，而在采訪過程中，葉磊同樣邏輯縝密、思維活躍，常能用淺顯易懂的比喻瞬間讓記者抓到重點。

從他嘴里，很少能聽到套話、官話，實事求是，有什么是什么，這種務(wù)實也被同力股份一脈相承，2021年上市后，同力股份毫不沉迷于資本運作和驅(qū)動，選擇埋頭實打?qū)嵉靥嵘龢I(yè)績，用“真金白銀”分紅回饋投資者。

在葉磊看來，18歲的同力股份剛闖出些“名堂”，IPO這場“成人禮”算是讓企業(yè)稍稍站定了腳跟，但他對同力股份這位“年輕人”的期望還遠不止如此。

第一個“吃螃蟹的人”

2004年前，同力股份尚未“誕生”，國內(nèi)非公路寬體自卸車行業(yè)也無從談起。

彼時國外剛性自卸車造價昂貴，進口一臺要四百萬元左右，維修配件“跨洋”動輒上月。“加上當時國家外匯緊張，光有人民幣不行，沒有美元外匯你也買不到。”

葉磊向記者回憶道，當時去大型礦山調(diào)研，上面基本都是公路自卸車，還有一些農(nóng)用車，甚至手扶拖拉機都在上面干活。

然而，公路自卸車亦非“良選”，其高速低扭距的特性，遇到九曲回腸般的礦區(qū)，油耗高、容易翻車等問題凸顯，甚至超載后壓垮車架都是常見的事，一個月有半數(shù)都在“折騰”修車。

“形象點講，公路車就相當于法拉利，只適合賽道上跑，你拿它去越野，肯定跑不過悍馬，甚至你連拖拉機都跑不過對吧？”葉磊笑著向記者比喻道。

在多方勘查后，“我們能否定制一款比進口車更便宜，但比國產(chǎn)車更適用的產(chǎn)品？”成為葉磊瞄準非公路寬體自卸車賽道的初衷。

作為第一個“吃螃蟹的人”，同力股份想要實現(xiàn)“國產(chǎn)替代”逃不過兩個關(guān)鍵詞——如何平衡好“經(jīng)濟”與“適用”。

“完全走國外仿制的話，同樣存在一個咱們國家的配套體系，還有一個造價成本方面的問題。”葉磊最先想到的，是利用國產(chǎn)重卡現(xiàn)成的完整工業(yè)體系，包括上游供應(yīng)鏈資源，可以把它們的平臺“移植”過來，相比從零出發(fā)，成本必然大幅降低。

隨后，同力股份將公路自卸車加大、加高、加寬，適配礦區(qū)高強度、高負重的作業(yè)環(huán)境，并創(chuàng)造性地將傳統(tǒng)發(fā)動機及變速箱打了個“顛倒”，改造為低速高扭矩運作模式，使油耗直線下降60%多。

“同時我們建立完善‘零距離’服務(wù)體系，公司派駐技術(shù)人員駐礦服務(wù)，保證兩個小時修好設(shè)備，承諾一臺車月出勤率不低于80%，換算一個月能跑24天。”

就這樣，一步一步摸索、打通資源供應(yīng)端和需求端之間的壁壘過程中，同力股份第一代產(chǎn)品水到渠成的完成了，“我們的產(chǎn)品就是客戶用出來的”成為同力股份研發(fā)人員對產(chǎn)品的樸素總結(jié)。

2004年，同力股份“臺柱子”產(chǎn)品面世，集國外自卸車堅實可靠與公路自卸車經(jīng)濟實惠于一身，故障率大幅下降，整車安全性提升，最重要的是成本下降了數(shù)倍，一經(jīng)落地便受到市場熱捧，亦一舉確立公司業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的市場地位。

研發(fā)為企業(yè)扭緊螺絲

隨著同力股份一炮而紅，也讓徐工、三一等老牌重工企業(yè)看到了行業(yè)廣闊藍海，在2005年后紛紛下場“分蛋糕”，身為民企，初創(chuàng)的同力股份如何守住行業(yè)“萌芽期”的先發(fā)優(yōu)勢成為關(guān)鍵。

對于逐漸激烈的行業(yè)競爭，葉磊分析道，現(xiàn)在市場競爭確實激烈，但從另一角度看，大量玩家攜重金入局，動輒數(shù)十億的“入場費”，反而將體量小的企業(yè)拒之門外。

并且，“做大”和“做精”之間必然是一道選擇題，頭部企業(yè)體量大、產(chǎn)品線長，但也是一把“雙刃劍”，導(dǎo)致力量相對分散，不能專注一個細分領(lǐng)域，也難以“俯下身”了解客戶訴求，故而做不到子產(chǎn)品完全精益求精。

而這也正是同力股份的優(yōu)勢所在，公司作為“新生兒”，沒有那么多蕪雜的業(yè)務(wù)，可以集中全部資源投入細分行業(yè)，在科研，設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售及售后保障體系持續(xù)深挖，成為行業(yè)“單項冠軍”。

對于決定企業(yè)命脈的“明星產(chǎn)品”，同力股份采取“前瞻、在研、應(yīng)用”研發(fā)路線，維持三代產(chǎn)品同步推進的迭代戰(zhàn)略。

這一過程中，同力股份不斷在技術(shù)層面進行突破和引進，摸清了細分行業(yè)技術(shù)路線、發(fā)展規(guī)律，將攻克行業(yè)痛點的過程，內(nèi)化為打好“突圍戰(zhàn)”的儲備糧。

時至今日，在非公路寬體自卸車細分領(lǐng)域，同力股份“獨占鰲頭”，市場占有率達到40%左右，研發(fā)人員100多人，研發(fā)投入亦持續(xù)上漲，不斷為企業(yè)“底盤”扭緊螺絲，筑牢基礎(chǔ)。

隨著《工程機械行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》出臺，行業(yè)風口逐漸向綠色化、智能化礦山轉(zhuǎn)型，同力股份再次嗅到了“先機”。

風口之上，公司謀定而動，將“大型化、綠色化、智能化”作為技術(shù)攻關(guān)的關(guān)鍵，三線齊發(fā)，多點布局，思考如何將清潔能源、無人駕駛應(yīng)用到礦車上。

實際上，雖然國內(nèi)新能源、智能化發(fā)展速度較快，但投射到礦車這一“隱秘的角落”，卻仍存在不少瓶頸和短板。

對于新能源的一些技術(shù)堵點，“行業(yè)老兵”葉磊如數(shù)家珍：“一方面，礦車幾乎一天24小時不間斷工作，不允許頻繁充換電，且礦山建設(shè)充換電站成本偏高，導(dǎo)致目前還是混合增程式礦車更為合適。”

基于行業(yè)發(fā)展前沿預(yù)判，同力股份力求精準布局，2022年成立全資子公司，從純電、氫能、甲醇混動三方面加速新能源產(chǎn)品落地。

據(jù)悉，目前同力股份已有累計超800余臺新能源產(chǎn)品在60多個礦區(qū)運營；礦區(qū)無人駕駛技術(shù)，在內(nèi)蒙古、湖南等地均有智能化產(chǎn)品落地使用；公司共有發(fā)明專利11項、實用新型專利64項、外觀專利15項。

3到5年再造海外同力

實際上，在2021年敲鐘北交所的10年前，同力股份就曾折戟創(chuàng)業(yè)板，“現(xiàn)在回頭看，那次失敗不一定是個壞事，失敗后反而讓我們沉下心來聚焦主業(yè)。”

十年間，同力股份構(gòu)建了從科研，設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售到售后保障體系的扎實“底盤”，從引入戰(zhàn)投、掛牌新三板到精選層融資5億“熱錢”擴建后，上市對于同力股份來說才是水到渠成、自然而然的事。

而IPO常被視為企業(yè)發(fā)展的成人禮和造富盛宴，但與葉磊的交談中，記者卻發(fā)現(xiàn)他對上市有著異常的清醒和冷靜。“很多企業(yè)上市后，圈了一大筆錢也沒處用，錢一‘閑置’就開始亂花，結(jié)果反而把自己效益搞垮了。”

對靠資本驅(qū)動而非主業(yè)經(jīng)營驅(qū)動，葉磊嗤之以鼻，“融資只有解企業(yè)‘燃眉之急’時才能起到關(guān)鍵效果，你拿的都是投資人的錢，你得人家有個交代，亂‘造’的話肯定就會完蛋。”

觀其現(xiàn)狀，同力股份穩(wěn)定增長的業(yè)績、超高的投資回報率，無疑是對葉磊觀點的最佳佐證。

記者注意到，同力股份多年來堅持現(xiàn)金分紅，用“真金白銀”回饋投資者，自2017年后累計分紅已經(jīng)超過了5億，占累計凈利潤30%左右。

分紅的底氣正是業(yè)績的翻倍增長，今年上半年，隨著新廠房落地，同力股份產(chǎn)能得以釋放，一舉實現(xiàn)營收33.05億元，同比增加30.56%；歸母凈利潤3.34億元，同比增加50.5%。

將時間拉長看，同力股份自2015年脫困后，2016年至2022年7年間營收由4.47億元增至52.02億元，歸母凈利潤由705.79萬元增至4.66億元，實現(xiàn)“豹變”。

對此“戰(zhàn)績”，葉磊認為一方面得益于煤炭產(chǎn)能翻倍，市場拉動，另一方面則在于海外市場的高速拓展。

實際上，對于身為民企的同力股份來說，“出海”途中困難重重，信息、人才的缺失、企業(yè)融資的困難及供應(yīng)鏈解決方案等都會使企業(yè)“水土不服”。

葉磊亦坦言，出海并非易事。同力股份作為一個成立不到20年的“后起之秀”，雖然產(chǎn)品過硬，但相比老牌大型企業(yè)，在海外業(yè)務(wù)拓展、渠道網(wǎng)絡(luò)方面仍然存在短板。此外，海外市場的工業(yè)基礎(chǔ)、勞動力市場和技術(shù)人員缺乏等行業(yè)通病也是制約因素。

對此，同力股份將先前的“成功訣竅”再次搬上桌面——差異化競爭，專注于細分賽道，一切全靠產(chǎn)品說話。

“非公路寬體自卸車的專業(yè)化在國際上我們獨此一家，且性價比具有競爭優(yōu)勢。只要下功夫研發(fā)，滿足海外駕駛習慣和復(fù)雜工況的產(chǎn)品需求，并提供全生命周期的產(chǎn)品服務(wù)方案，不愁沒有市場。”葉磊談及自家產(chǎn)品不乏自信。

得益于提前布局，海外銷售已回報初見，今年上半年，公司海外市場業(yè)務(wù)同比增長達60%以上，總營收占比從幾年前的個位數(shù)的增長到接近20%，且毛利率高出國內(nèi)業(yè)務(wù)10個百分點，在礦業(yè)行業(yè)的整體投資增長呈現(xiàn)放緩趨勢下，海外市場有望“接棒”成為另一增長極。

對于“出海”規(guī)劃，葉磊最終目標是希望海外業(yè)務(wù)能夠占到公司營收“半壁江山”。據(jù)悉，目前同力股份已經(jīng)籌備在新加坡等國設(shè)立全資子公司，負責相關(guān)區(qū)域國家的銷售。

按照葉磊的規(guī)劃，“接下來還會為國外市場提供技術(shù)支持，從培訓、售后維護到零部件供應(yīng)，零部件在海外的話，必須要建立中轉(zhuǎn)庫，整個建設(shè)下來，就是在3到5年間打造一個海外同力。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李樂攝