每經(jīng)記者｜黃辛旭  李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

“長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)內(nèi)需消費(fèi)頂峰在4000萬(wàn)輛左右。從發(fā)展結(jié)構(gòu)來(lái)看，未來(lái)乘用車將是主要增長(zhǎng)點(diǎn)，且市場(chǎng)增量規(guī)模將逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)千人保有量達(dá)400輛完全可期。”近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在2023中國(guó)汽車論壇上談到了行業(yè)對(duì)于今年汽車市場(chǎng)的發(fā)展判斷。

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從終端表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車和汽車出口成績(jī)亮眼。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量約為374.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.1%， 國(guó)內(nèi)汽車出口量已超過(guò)200萬(wàn)輛。

在亮眼的成績(jī)單背后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)今年上半年以來(lái)也遭遇了“價(jià)格戰(zhàn)”的沖擊，行業(yè)“內(nèi)卷”日益嚴(yán)重。如何維護(hù)汽車市場(chǎng)秩序，讓市場(chǎng)回歸到良性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)于后續(xù)的汽車市場(chǎng)發(fā)展十分重要。

同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在不斷向上突破的發(fā)展過(guò)程中也逐漸暴露出一些難點(diǎn)、短板和挑戰(zhàn)。付炳鋒強(qiáng)調(diào)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在部分關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈短板形成制約；產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下產(chǎn)能過(guò)剩及不平衡問(wèn)題進(jìn)一步凸顯；市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大與資源保障的矛盾有潛在制約風(fēng)險(xiǎn)，需要未雨綢繆提前布局。

遏制不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

在2023中國(guó)汽車論壇上，中汽協(xié)組織中國(guó)一汽、北汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、上汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車，以及特斯拉共16家車企代表聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》（以下簡(jiǎn)稱《承諾書》）。

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工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長(zhǎng)興表示，《承諾書》的簽署對(duì)遏制不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，營(yíng)造良好的消費(fèi)環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)有必要意義。

不過(guò)，兩天之后，中汽協(xié)發(fā)布聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將該條款從承諾書中刪除該條款。同時(shí)，中汽協(xié)敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平竟?fàn)帯?/p>

促成本次《承諾書》簽署的背景之一在于，今年上半年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市輪番掀起“價(jià)格戰(zhàn)”。從特斯拉今年年初下調(diào)價(jià)格之后，汽車降價(jià)潮從新能源車蔓延到燃油車領(lǐng)域。東風(fēng)系車型在3月的大甩賣式降價(jià)更是將“價(jià)格戰(zhàn)”推向頂峰，國(guó)內(nèi)幾十個(gè)品牌上百款車型都參與其中。

眼下，新能源市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”更是愈演愈烈。就在16家車企《承諾書》簽署的當(dāng)天，南北大眾（上汽大眾和一汽-大眾）就開啟了降價(jià)促銷，降價(jià)幅度高達(dá)8.7萬(wàn)元；特斯拉推出的購(gòu)車人引薦獎(jiǎng)勵(lì)升級(jí)的方式也被認(rèn)為是變相降價(jià)。

苗長(zhǎng)興認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新階段，新能源汽車發(fā)展面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)約354.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%。但需要注意的是，不少企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)仍處在虧損狀態(tài)。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明透露，當(dāng)前特斯拉汽車的單車平均利潤(rùn)達(dá)到1萬(wàn)美元，此前已經(jīng)降了3萬(wàn)元人民幣，如果再繼續(xù)打“價(jià)格戰(zhàn)”的話，仍有4萬(wàn)元人民幣的降價(jià)空間。

“相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動(dòng)車的技術(shù)門檻相對(duì)較低，如果不能持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究，我國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)被對(duì)沖。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，汽車行業(yè)除了避免“價(jià)格戰(zhàn)”和“宣傳戰(zhàn)”外，還應(yīng)加強(qiáng)協(xié)同合作，補(bǔ)強(qiáng)短板。

“在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展尤為必要。”苗長(zhǎng)興建議，廣大企業(yè)以《承諾書》簽署為契機(jī)，規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，避免肆意降價(jià)、網(wǎng)絡(luò)水軍等亂象發(fā)生。同時(shí)，企業(yè)要強(qiáng)化內(nèi)功，加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提供高品質(zhì)量服務(wù)，為維護(hù)良好市場(chǎng)環(huán)境做貢獻(xiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)已成整車廠研發(fā)重點(diǎn)

除為維護(hù)良好市場(chǎng)環(huán)境做貢獻(xiàn)外，當(dāng)前的汽車企業(yè)還在“修煉內(nèi)功”。

“當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)最大的變革是向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。未來(lái)這兩個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將重塑行業(yè)新格局。”中國(guó)工程院院士倪光南表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，也是各個(gè)整車廠和科技企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)方向。

“智能汽車作為最昂貴復(fù)雜的智能產(chǎn)品，可充分借鑒PC和智能手機(jī)的‘操作系統(tǒng)+ 開發(fā)生態(tài)’發(fā)展模式。”東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌在接受記者采訪時(shí)表示。

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公開資料顯示，汽車操作系統(tǒng)分為狹義操作系統(tǒng)、廣義操作系統(tǒng)和整車操作系統(tǒng)三類。狹義操作系統(tǒng)是把中間件和應(yīng)用軟件分開，即實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，主要代表是QNX和linux。而廣義汽車操作系統(tǒng)則是控制和管理車載硬件和車載軟件資源的程序集合，在汽車軟件架構(gòu)中起到承上啟下的作用，不僅為上層應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)提供了高效、穩(wěn)定環(huán)境的支持，也是各類應(yīng)用調(diào)度底層硬件資源的“橋梁”。

“如果說(shuō)軟件是靈魂，那么操作系統(tǒng)就是智能汽車靈魂中的靈魂。”中汽創(chuàng)智科技有限公司智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部首席專家于波表示。

5月27日，中汽協(xié)正式發(fā)布中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃中首個(gè)微內(nèi)核開源項(xiàng)目。7月7日，中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃正式啟動(dòng)。“車用操作系統(tǒng)與汽車芯片在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，處于最底層的位置，具有很大的撬動(dòng)作用，一旦底層的芯片與操作系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)對(duì)我們整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)十幾萬(wàn)億元的產(chǎn)值產(chǎn)生重大的影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，中國(guó)車用操作系統(tǒng)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)必須攻克的戰(zhàn)略要地。

在曹斌看來(lái)，汽車操作系統(tǒng)的開源是一種形態(tài)，可能會(huì)聚集行業(yè)優(yōu)質(zhì)力量形成一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)。車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃對(duì)于國(guó)產(chǎn)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，是一次非常積極有效的探索。

汽車軟件高速發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)困境也催生了變革機(jī)遇，如廣義汽車操作系統(tǒng)新生態(tài)的呼之欲出。“目前，汽車行業(yè)里還沒(méi)有形成一個(gè)特別突出的主導(dǎo)型操作系統(tǒng)。”曹斌稱，中國(guó)企業(yè)應(yīng)抓住這個(gè)有機(jī)會(huì)形成主導(dǎo)型操作系統(tǒng)的歷史機(jī)遇。

據(jù)了解，智能汽車的軟件開發(fā)是一個(gè)復(fù)雜工程，周期長(zhǎng)，難度大，構(gòu)建智能汽車協(xié)同生態(tài)至關(guān)重要。“整個(gè)協(xié)同生態(tài)將在智能汽車發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮重要作用，智能汽車正在逐漸成為新的智能終端。”于波稱。

出海有望突破400萬(wàn)大關(guān)

除新能源和智能網(wǎng)聯(lián)外，出海也是今年汽車行業(yè)的一大亮點(diǎn)，也是2023中國(guó)汽車論壇的熱議話題。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車企業(yè)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%。

對(duì)新能源汽車有諸多補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠的歐洲成為不少車企青睞的出海市場(chǎng)。比如，上汽集團(tuán)MG品牌今年上半年在歐洲市場(chǎng)累計(jì)銷量約為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)143%，其中，新能源車占比超過(guò)50%。“今年歐洲將晉級(jí)為上汽集團(tuán)首個(gè)‘20萬(wàn)輛級(jí)’海外區(qū)域市場(chǎng)。從今年年底開始，一直到2025年年中左右，上汽集團(tuán)將有十幾款車型投放歐洲。”上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在接受記者采訪時(shí)透露。

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為了在歐洲市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)汽車出海已經(jīng)進(jìn)入到了本土化的階段。比亞迪等車企均有在歐洲有建廠的計(jì)劃，上汽集團(tuán)也在近日宣布確定在歐洲建廠，目前正在進(jìn)行選址。“目前上汽集團(tuán)在歐洲的銷量日益增多，建廠的時(shí)機(jī)成熟，而歐洲又是全球新能源汽車接受程度最高的市場(chǎng)之一，適合發(fā)展本地化布局。”在余德看來(lái)，在汽車領(lǐng)域，企業(yè)需要借力本土化來(lái)提升自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

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