每經(jīng)AI快訊，天剛蒙蒙亮，108國道上車流稀稀疏疏，張如一家人已經(jīng)在新買的電動車里呆坐了一個多小時。張如預備從成都駛向川北老家，盡管已經(jīng)提前做了功課，但這趟返鄉(xiāng)路的“里程焦慮”還是超出了她的預期——下了高速后，地圖上標注的充電樁，要么不存在，要么被圍了起來無法使用。幾經(jīng)輾轉后，才趕在車上電量耗盡前找到了可用的充電樁。 記者近日走訪調(diào)研鄉(xiāng)村、高速、老舊小區(qū)等不同充電場景發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)充電基礎設施建設目前存在量少、分布不均、使用價格高、盈利差等痛點和難點。電動車用戶、相關企業(yè)以及業(yè)內(nèi)專家呼吁補齊短板消除“里程焦慮”，加快完善充電設施建設，讓電動車這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠再提速。 值得關注的是，上述充電難問題，已經(jīng)引起政策制定部門重視。6月19日，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結構合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系。（上海證券報）