每經(jīng)記者 裴健如    

每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

近期，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，平臺(tái)接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬件，同比增長(zhǎng)62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長(zhǎng)126.33%、77.35%、75.65%。消費(fèi)者訴求聚焦在售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款，減輕車企責(zé)任等方面。

隨著電動(dòng)智能汽車時(shí)代的到來，汽車行業(yè)正面臨變革和重塑，產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)制造到消費(fèi)流通都呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)，新能源汽車消費(fèi)也呈現(xiàn)出與燃油車時(shí)代不同的特征，這對(duì)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)提出了新要求。

從上述消費(fèi)者訴求來看，筆者認(rèn)為，新能源汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因有以下兩點(diǎn)。第一，在新能源汽車發(fā)展之初，不少車企生產(chǎn)出的車型主要是為拿到補(bǔ)貼。隨著新能源車“國(guó)補(bǔ)”退出，車企一味控制成本欲實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)車輛的品控難以保證。第二，部分新能源汽車產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)者的需求，僅靠“貼牌戰(zhàn)略”快速占領(lǐng)市場(chǎng)，營(yíng)銷上則過度依賴噱頭吸引眼球，對(duì)質(zhì)量、售后服務(wù)等方面卻不夠重視。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，已提前3年完成了“新能源汽車2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。

盡管成績(jī)卓然，但應(yīng)認(rèn)識(shí)到，如果沒有過硬的質(zhì)量打底，一切不過是曇花一現(xiàn)。筆者建議，對(duì)于新能源汽車目前仍存在的共性問題，全產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)監(jiān)管部門需合力統(tǒng)籌解決。

第一，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)加快針對(duì)新能源智能汽車的售后服務(wù)，以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和修訂。應(yīng)進(jìn)一步加大監(jiān)管和處罰力度，打擊違法行為。

第二，監(jiān)管應(yīng)引導(dǎo)、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)操作系統(tǒng)、電池技術(shù)、配套設(shè)施等不斷完善，定期開展安全隱患排查，更好地保障消費(fèi)者權(quán)益。企業(yè)則應(yīng)強(qiáng)化信息公開，對(duì)涉及消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)支出、個(gè)人隱私等重點(diǎn)利益的項(xiàng)目，需進(jìn)行明示。

第三，車企應(yīng)不斷優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容、規(guī)范服務(wù)流程，提高服務(wù)水平，讓消費(fèi)者獲得便利的同時(shí)，也可為品牌“加分”。消費(fèi)者在成為電動(dòng)車消費(fèi)者之前，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的了解和理解，遇到相關(guān)問題不能“坐以待斃”，要學(xué)會(huì)拿起法律武器維護(hù)自身權(quán)益。

筆者認(rèn)為，唯有加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保障，切實(shí)解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，不斷滿足消費(fèi)者的“千人千面”個(gè)性化需求，新能源智能汽車才能實(shí)現(xiàn)更加健康、可持續(xù)的發(fā)展。