每經(jīng)評(píng)論員段思瑤 由“東風(fēng)系”在湖北打響“第一槍”的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)正在迅速擴(kuò)大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有超過(guò)30家汽車(chē)品牌參與到了本輪價(jià)格戰(zhàn)中，還有更多品牌正計(jì)劃跟進(jìn)。 究其原因，一是市場(chǎng)需求較弱。2022年的燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策透支需求，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策亦到期，使得春節(jié)假期之后市場(chǎng)需求復(fù)蘇較慢。二是產(chǎn)品庫(kù)存高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月底車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高達(dá)333萬(wàn)輛。三是根據(jù)生態(tài)環(huán)境部要求，自2023年7月1日起，被稱(chēng)為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)六B政策將實(shí)施，點(diǎn)燃了燃油車(chē)品牌大規(guī)模去庫(kù)存的“導(dǎo)火索”。 從目前來(lái)看，這場(chǎng)汽車(chē)價(jià)格混戰(zhàn)已不可避免，但不可小看其引發(fā)的漣漪效應(yīng)。 首先，其會(huì)影響車(chē)企的定價(jià)邏輯，其中一部分的企業(yè)定價(jià)體系會(huì)遭遇巨大沖擊，從而處于被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)的狀態(tài)。不同于以往，這次降價(jià)潮波及范圍廣，涵蓋了10萬(wàn)到50萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的自主、合資品牌的產(chǎn)品，而動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的大降價(jià)，勢(shì)必會(huì)影響到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型的價(jià)格和生存空間。 其次，合資品牌市場(chǎng)份額或繼續(xù)減少，部分品牌甚至?xí)惶蕴鼍帧．?dāng)前，部分新能源車(chē)企主動(dòng)將價(jià)格延伸至10萬(wàn)到20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，這一區(qū)間過(guò)去主要由合資品牌主導(dǎo)，且仍是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)最主流消費(fèi)區(qū)間，占比接近50%。此輪價(jià)格戰(zhàn)之后，不僅是“新舊”動(dòng)力車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入最白熱化階段，也是合資品牌的生死戰(zhàn)。 最后，消費(fèi)者的心態(tài)出現(xiàn)變動(dòng)。在看到動(dòng)輒降低數(shù)萬(wàn)元的新車(chē)價(jià)格后，消費(fèi)者不會(huì)去探究其背后的深層產(chǎn)業(yè)邏輯，甚至?xí)⑵?chē)降價(jià)視為工業(yè)制造發(fā)展的進(jìn)階副產(chǎn)物，那么不跟進(jìn)降價(jià)或降價(jià)很少的品牌接下來(lái)的日子會(huì)非常難熬。 雖然產(chǎn)品價(jià)格的適度下調(diào)有利于激發(fā)居民的汽車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，但“踩踏式”的價(jià)格戰(zhàn)并不可取，況且這將影響到車(chē)企的利潤(rùn)，近段汽車(chē)板塊股價(jià)下行，就被認(rèn)為與汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)白熱化有關(guān)。 筆者建議，車(chē)企應(yīng)該客觀地看待當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題，而不是漫無(wú)目的地追隨。如今，全球汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，與其拼價(jià)格，倒不如想想如何降本，只有成本降得足夠低，產(chǎn)品的定價(jià)才會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。 比如，特斯拉降低成本的核心是技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)。在制造環(huán)節(jié)，特斯拉通過(guò)一體化壓鑄技術(shù)控制成本，原來(lái)由70多個(gè)零件沖壓、焊接而成的ModelY后車(chē)架，在不到2分鐘內(nèi)被一體壓鑄成型，不僅減輕了車(chē)重，也控制了成本。 另外，對(duì)車(chē)企而言，關(guān)注會(huì)不會(huì)失去靈魂、盲目地參與價(jià)格戰(zhàn)，不如更多關(guān)注如何站在用戶(hù)角度，所有技術(shù)和功能，都圍繞用戶(hù)需求和使用體驗(yàn)打造產(chǎn)品。尤其是在互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)下，車(chē)企要做的就是積極轉(zhuǎn)變定位，將原本產(chǎn)品型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩?hù)型企業(yè)，從“以產(chǎn)品為核心”轉(zhuǎn)變到“以用戶(hù)為核心”。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，圍繞用戶(hù)需求，推出差異化且有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的車(chē)企，同樣能夠在價(jià)格戰(zhàn)中勝出。