每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

1月16日，關(guān)于“特斯拉4680大型圓柱電池已取得重大突破，生產(chǎn)成本大降54%”的消息引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者第一時間向特斯拉中國的多位工作人員進(jìn)行核實，皆回復(fù)說：“目前，沒有得到相關(guān)消息。”

日前，特斯拉在社交平臺對外宣布，其在美國加州弗里蒙特超級工廠的4680電池團(tuán)隊近一周內(nèi)生產(chǎn)了86.8萬顆鋰離子電池電芯，可裝配超1000多輛電動汽車。

事實上，特斯拉CEO馬斯克早在去年8月舉行的特斯拉2022年股東大會上就曾透露，4680電池預(yù)計能在2022年年底達(dá)到高生產(chǎn)率。

公開消息顯示，特斯拉于2020年9月發(fā)布直徑為46毫米、高度為80毫米的4680電池，旨在顯著增加續(xù)航里程、降低生產(chǎn)成本。相比2170電池，4680電池的單體能量提高了5倍，可使車輛行駛里程提高16%。“未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計的改進(jìn)，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。”彼時，特斯拉方面曾稱。

伴隨著自主研發(fā)的4680電池投產(chǎn)，特斯拉新車成本將進(jìn)一步大幅降低。而隨之而來的，或是特斯拉下一輪降價的來臨。“特斯拉產(chǎn)品根據(jù)生產(chǎn)成本定價。”馬斯克稱。

日前，特斯拉宣布Model 3與Model Y雙雙降價，最高降幅為4.8萬元；韓國在售的Model 3和Model Y車型降幅在600萬韓元至1165萬韓元間（約合人民幣3.25萬元至6.31萬元），而兩款車型在日本的降幅在10%左右。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

歐洲市場方面，以德國為例，Model 3后輪驅(qū)動版降幅為12%，下調(diào)后售43990歐元（約合人民幣31.93萬元）；Model Y后輪驅(qū)動版降幅為16.85%，下調(diào)后售44890歐元（約合人民幣32.59萬元）。

1月13日，美國特斯拉官網(wǎng)也發(fā)布了降價通知，全系車型降幅在6%~20%不等。其中，Model Y長續(xù)航版售價下調(diào)了1.3萬美元。

此輪全球范圍內(nèi)的大幅降價，引國內(nèi)外大批特斯拉車主的維權(quán)，并要求特斯拉給出相應(yīng)的補償方案，如要求特斯拉免費贈送價值10萬元的FSD或者EAP輔助駕駛功能。

對于車主的維權(quán)行為，馬斯克于日前在其社交賬號上回復(fù)稱，在特斯拉漲價的時候也沒有要求車主補償，而特斯拉選擇降價也不需要向車主提出補償，這是非常公平的。

針對用戶維權(quán)，特斯拉公司副總裁陶琳也在第一時間進(jìn)行了說明：“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線等，從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

圖片來源：新浪微博（@Grace陶琳-Tesla）

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，特斯拉這次降價在情理之中。“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價。”崔東樹認(rèn)為。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球共交付新車131萬輛，同比增長40%，低于年增長50%的銷量預(yù)期。

封面圖片來源：視覺中國