每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“未來我們中國的汽車一定要走出去，走出去的核心基礎是讓我們用中國自己的核心技術，所以未來我們還會持續(xù)的加大在自主技術方面的研發(fā)投入。”在嵐圖汽車舉辦的科技日活動期間，嵐圖汽車CEO盧放在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“嵐圖承擔了東風公司（即東風汽車集團股份有限公司）技術向上、品牌向上的雙重使命，一方面要堅定不移地向新能源轉(zhuǎn)型，另一方面則要打造自主乘用車發(fā)展的最佳局面，做體制機制上的創(chuàng)新。”

嵐圖汽車CEO盧放（圖片來源：企業(yè)供圖）

在本次科技日中，嵐圖汽車正式發(fā)布了ESSA+SOA智能電動仿生體，由ESSA原生智能電動架構和中央集中式SOA電子電氣架構共同組成。據(jù)了解，嵐圖汽車旗下首款轎車——嵐圖追光將成為首款搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型，于今年12月首發(fā)亮相。

根據(jù)官方介紹，ESSA原生智能電動架構能夠兼容純電動、智能多模、氫能源三種電動動力解決方案，且具備高拓展性，支持2800mm~3200mm軸距車型開發(fā)，包含B、C、D、E級車型，并能為用戶提供轎車、SUV、MPV、跨界在內(nèi)的多款車型產(chǎn)品，平臺零件通用率達到85%。此外，ESSA原生電動智能架構還將在電池、電機等領域繼續(xù)更新，搭載氫能源、固態(tài)電池等技術，落地800V快充。

圖片來源：企業(yè)供圖

而中央集中式SOA電子電氣架構則具備高效中樞、敏捷系統(tǒng)、智能互聯(lián)、開發(fā)共創(chuàng)等特征，能夠滿足未來5年的技術需求。尤其是在開發(fā)共創(chuàng)方面，嵐圖的開發(fā)者平臺能夠為包括用戶在內(nèi)的開發(fā)者構建智能出行的生態(tài)體系，將于2023年下半年上線。

“我們希望真正把嵐圖打造成一個更大的生態(tài)平臺，讓更多的用戶參與到產(chǎn)品共創(chuàng)中來。同時這個軟件、架構以及系統(tǒng)真正成為一個開放式架構，推動中國智能電動汽車的健康發(fā)展。”盧放告訴記者，“無論是ESSA原生智能電動架構，還是中央集中式SOA電子電氣架構，都可以向行業(yè)去開放，如果其他品牌想用，我們也可以提供支持。”

為此，嵐圖一直加大在研發(fā)領域的投入。據(jù)盧放透露，目前，嵐圖研發(fā)人員在員工總數(shù)中的占比為38%，其中核心研發(fā)領域人員同比2021年10月增長73%；研發(fā)團隊平均年齡為32.6歲，其中研究生及以上學歷人員占比為38%。

“智能駕駛、軟件開發(fā)等，構成了企業(yè)整體的核心能力。未來一段時間里，我們還會在智能化方面不斷加大資金投入，同時也會加強這方面的人員招募以及培養(yǎng)。這里面一部分資金需要未來我們通過募集完成，其中絕大部分資金比例將用于核心技術的再研發(fā)，我們也會根據(jù)市場的需求，不斷去調(diào)整研發(fā)投入。”盧放表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

今年9月，嵐圖增資項目在上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所正式披露，本次增資為嵐圖成立以來首次外部股權融資。增資前，嵐圖89.66%的股權由東風公司持有，10.34%股權由武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。本輪增資后，預計東風公司所持股權不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權不高于15%，武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）所持股權不低于8%。

披露信息顯示，嵐圖此次募集資金將用于技術研發(fā)、數(shù)字化體系建設、生產(chǎn)能力建設及營銷投入等與增資方主營業(yè)務經(jīng)營及拓展相關事宜。增資人原股東擬對增資人同步場外增資，依場內(nèi)交易最終成交價格認購，實現(xiàn)同股同價。

盧放表示，目前嵐圖的融資項目進展順利，戰(zhàn)略投資人對嵐圖非?？春?。

值得注意的是，眼下，動力電池原材料價格上漲帶來的成本增加、芯片供應不足等問題已成為新能源車企需要破解的共性問題。在盧放看來，上述問題只是暫時性的，未來一定會得到解決，而解決之后用戶也將成為受益者。

此外，盧放還表示，嵐圖已對800V高壓快充技術完成了研發(fā)和測試，且在積極推動全固態(tài)電池的研發(fā)。在氫燃料電池方面，嵐圖會吸收東風公司的研發(fā)成果，與嵐圖自身的車型做二次開發(fā)和匹配，將在今后適時推出。

封面圖片來源：企業(yè)供圖