每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

“現(xiàn)在還有10天的沖刺時間，大概11月下旬再購買插電式混合動力車型（以下簡稱插混）可能就很難獲得免費的上海牌照了。”日前，一位比亞迪汽車銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

按照上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。眼下，距離該政策的正式實施僅剩月余時間，上海市的插混市場也進(jìn)入了最后的窗口期。

據(jù)一位榮威品牌的銷售人員透露，從“金九銀十”開始，其所在店內(nèi)的客流量就有明顯提升，不少消費者都是沖著插混車型而來。

一直以來，插混車型都是新能源汽車?yán)镌鏊佥^快的細(xì)分市場。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年前9個月，國內(nèi)插混車型市場累計銷量約為98.7萬輛，同比增長168.9%。

每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

消費者追趕政策“末班車”

“最近（我們）大都是‘閉眼賣’的狀態(tài)。加之嘉定區(qū)政府購車補貼也將于（2022年）12月31日截止，近期插混車型的銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”上述榮威品牌的銷售人員告訴記者，很多消費者都希望趕上最后的“窗口期”。

“消費者下單之后，政府審批通過、開票、提車、上牌等環(huán)節(jié)也需要20天左右。因此并不是趕在12月底下單就可以拿到上海牌照的。”上述比亞迪汽車銷售人員表示，留給上海消費者的時間只剩下10天左右。

正考慮入手插混車型的孫先生（化名），也希望趕上政策“末班車”。“我一直在拍上海牌照，但很難中標(biāo)。加上我個人的續(xù)航焦慮比較嚴(yán)重，目前不打算購買純電動車型。我在思考要不要購買一輛插混車型。雖然現(xiàn)在沒有必須用車的需求，只是擔(dān)心今年不入手，后續(xù)就沒有牌照了。”孫先生說。

為了應(yīng)對上海消費者近期對插混車型的熱情，不少車企也對產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)整。上述榮威品牌的銷售人員透露，車企之前已經(jīng)有所準(zhǔn)備，工廠調(diào)整了插混車型產(chǎn)能，目前提車時間在兩周之內(nèi)。

“我們與政府（有關(guān)部門）有過一定的溝通，只要用戶趕在12月上旬之前下單，工廠就能夠排產(chǎn)。這樣即便是用戶上車牌的時間趕到了2023年元旦之后，我們還是能爭取到上海牌照。但是如果時間再往后推，就很難保證了。”一位問界品牌銷售人員告訴記者。

車企調(diào)產(chǎn)能搶抓“窗口期”

值得注意的是，上海市對插混車型的政策調(diào)整來得并不突然。早在2021年3月，《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021~2025年）》中就已經(jīng)宣布了這一政策，為車企和市場預(yù)留了將近兩年的緩沖期。

彼時，上海市發(fā)展改革委副主任裘文進(jìn)解釋稱：“我們適當(dāng)調(diào)整了新能源汽車專用牌照政策，也是讓有限的道路資源去支持更多的純電動汽車和燃料電池汽車應(yīng)用，進(jìn)一步鼓勵綠色低碳出行。”

一直以來，上海市插混車型的銷量都較為可觀。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個月，上海新能源汽車上險量約為14.34萬輛。其中，插混車型為4.5萬輛，占比超三成。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從某合資車企員工處了解到，從2021年開始，不少車企就已經(jīng)加大了對上海市場的關(guān)注以及產(chǎn)品投放力度，以期把握好插混車型政策調(diào)整前的窗口期。

值得注意的是，當(dāng)前一張上海牌照指標(biāo)的拍賣價格接近10萬元，上海市不再為插混車型發(fā)放免費牌照，也意味著該地區(qū)插混車型的購車成本將明顯增加。

不過，上海市插混政策的變化，并沒有影響到各車企對插混新車的密集投放。例如，基于路虎MLA-Flex架構(gòu)所打造的全新一代路虎攬勝運動版在近日正式上市，提供了燃油版以及插混版車型，售價區(qū)間在96.8萬~135.8萬元；領(lǐng)克旗下智混電動SUV領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版也于近期上市，提供純電、智能電混、純電增程三種核心駕駛模式。

2025年滲透率或達(dá)24%

據(jù)上述合資車企員工透露，部分車企會調(diào)整銷售策略，將插混車型投放至上海之外的其他城市。

“但長遠(yuǎn)來看，企業(yè)會擔(dān)心繼上海之后，有其他城市跟進(jìn)政策，取消插混車型的綠牌指標(biāo)。這樣的話，插混車型的競爭力就會下降。”上述合資車企員工說。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，插電混動技術(shù)只是一個過渡性技術(shù)。“因為純電動車早期有著價格貴且電池能量密度低、續(xù)航里程不足的情況，所以才出現(xiàn)了插混這種過渡技術(shù)。但現(xiàn)在不少純電動車的續(xù)航已經(jīng)沒有問題，價格的性價比也大幅提升。很多車主確實是因為牌照而購買插混車型，如果車主在用車過程中只加油不充電，就不能起到環(huán)保的作用。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

不過，光大證券分析師倪昱婧認(rèn)為：“我們判斷，低油耗+智能化切實保障了插混車型的核心競爭力，拓展下沉市場增量前景廣闊，看好插混車型打入10萬~20萬元價格帶，預(yù)計未來插混車型市占率持續(xù)穩(wěn)步提升。”

中信證券研究披露的數(shù)據(jù)顯示，與過去插混車型主要銷售在一二線等限行限牌城市不同，插混車型已呈現(xiàn)出加速替代燃油車的跡象。

中信證券研報認(rèn)為，到2025年，中國乘用車市場的插混車型銷售占比有望從2021年的2.1%提升至24%。橫向?qū)Ρ群Ｍ?，主流歐美車企已放棄了對插混技術(shù)的迭代更新，未來的混動和插混市場將有望成為中日兩國“雙雄爭霸”，中國乘用車市場將有望培育出具有全球競爭力的車企，以及具有全球競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。