每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

今年上半年，國內疫情多發(fā)散發(fā)，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力有所增強，經(jīng)濟運行承壓，物流業(yè)也因此受到影響。

8月12日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在2022中國物流企業(yè)家夏季峰會上分享了一組數(shù)據(jù)：上半年，物流業(yè)景氣指數(shù)平均為49.4%，二季度受疫情影響平均指數(shù)降至48.4%，為近年來較低水平。二季度社會物流需求增速大幅回落，比一季度降低5.3個百分點。

不過很快，國務院成立物流保通保暢工作機制，各部門陸續(xù)出臺保通保暢政策措施，伴隨復工復產(chǎn)穩(wěn)步推進，前期積壓的物流需求持續(xù)釋放。貨運受阻、物流不暢引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈不穩(wěn)定的情況也得以改善。

二季度5、6月份景氣指數(shù)連續(xù)回升，6月業(yè)務總量指數(shù)為52.1%，升至年內較高水平。上半年，全國社會物流總額約160萬億元，按可比價格計算，同比增長3.1%，物流需求呈穩(wěn)定逐步恢復態(tài)勢。

此外，上半年，物流業(yè)總收入達到6萬億元，同比增長6.1%，物流供給加速恢復，物流業(yè)來到市場恢復期，實現(xiàn)正增長。

對于行業(yè)整體走勢，何黎明也判斷，物流業(yè)正逐步向“微笑曲線”兩端延伸。

“當前，我國社會物流總費用與GDP的比率維持在14.6%左右已經(jīng)有較長一段時期，今年上半年受疫情影響還有所反彈。”他說，“下一步單純依靠降低運輸、倉儲等單環(huán)節(jié)降成本空間越來越小。通過資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，降低供應鏈全鏈條成本潛力巨大。”

值得一提的是，在物流宏觀布局方向上，隨著區(qū)域重大戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調戰(zhàn)略實施，物流資源正向城市群、都市圈和中西部等地區(qū)集中和轉移，“樞紐+通道+網(wǎng)絡”的物流運行體系正在逐步形成。

事實上，物流資源集聚以及物流樞紐建設等，成為區(qū)域經(jīng)濟增長的重要支撐，也是區(qū)域新增長極。

這其中，以航空物流樞紐建設近來尤為顯著。7月17日，亞洲第一座、世界第四座專業(yè)貨運樞紐的鄂州花湖機場正式通航。鄂州花湖機場由順豐與湖北省出資共建，是一個以貨運航線為主、客運航線為輔的專業(yè)貨運機場。

除順豐外，圓通也是航空資源布局上的民營快遞企業(yè)代表。特別是去年，圓通嘉興機場項目官宣年底開工，在貨運方面，該工程設計貨郵吞吐量目標為10萬噸，并將開通至國內各主要城市及境外地區(qū)和國際的貨運航線。

圓通副總裁相峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場采訪時表示，受消費者及客戶需求不斷變化影響，貨運市場具有一定的特殊性，從本質上講，貨運機場及相關基礎設施的投建，仍是以提高效率以及拓寬業(yè)務空間為主。

“包括嘉興機場在內，現(xiàn)下航空貨運樞紐的組建，一定程度上是未來承接傳統(tǒng)核心樞紐溢出的需求，貨運客運以及更細分的功能進行分工，提高效率，這是最基本的規(guī)律。”相峰補充道。

對于物流在全球市場拓展的路徑，何黎明也表示，我國企業(yè)全球競爭的短板是一體化全球物流交付能力，優(yōu)勢是區(qū)域化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈市場規(guī)模和組織能力。通過國內需求牽引全球供給，國內供給服務全球需求，開辟物流大通道，將改變原有國際市場格局。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝