每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜孫磊    

日前，多款車型在日本暫停接收訂單的消息將稍顯沉寂的馬自達拉回到大眾視野。

馬自達官網(wǎng)消息顯示，馬自達6車型在日本本土市場已經(jīng)暫停接收新訂單，目前正在消化庫存車型，待庫存清空這款車型將停止銷售。

“即便是銷售門店有庫存車型，也可能存在車輛顏色、配置不能滿足消費者需求的情況，重新開始銷售的時間（我們）將另行通知。”馬自達方面表示。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，暫停收取新訂單的不僅僅是馬自達6一款車型。根據(jù)官網(wǎng)信息，馬自達3、馬自達CX-30、馬自達MX-30 EV等車型也均處于暫停收取新訂單狀態(tài)。

停止接收新訂單

針對上述停售的原因及停售狀況是否會波及到中國市場等問題，記者向馬自達中國相關負責人求證，對方表示：“在日本由于芯片不足，馬自達一直是按訂單計劃生產(chǎn)。為了不給消費者帶來不必要的困擾，發(fā)布了現(xiàn)行車型不再接受新的訂單的聲明。而國內車型都是在中國生產(chǎn)，所以不受影響。”

一位長安馬自達店的銷售人員也告訴記者：“目前阿特茲、昂克賽拉、CX-30等車型在店內均有實車，消費者可隨時試駕、選購，并未聽說相關的停售消息，店內車型均在正常銷售，未受影響。”

對于上述消息，有網(wǎng)友感到惋惜，稱馬自達6為“時代的眼淚”，并表示“如果真的不再銷售，一代經(jīng)典神車落幕，真的很傷心。”

公開資料顯示，第一代馬自達6車型于2002年5月推出，基于GG平臺打造是馬自達家族車系“Zoom-Zoom”概念的第一款車型。2003年，馬自達6通過技術合作的方式引入國內。為配合馬自達6的生產(chǎn)，2005年，中國第一汽車集團公司（以下簡稱一汽集團）、一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽轎車）、日本馬自達汽車株式會社（即馬自達）共同出資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱一汽馬自達）。不過，一汽馬自達并無整車生產(chǎn)資質，其在售車型均由一汽轎車生產(chǎn)。

引入國產(chǎn)的第一代馬自達6因為出色的底盤調校和操控性能，享有“彎道王”的美譽，這款車一直生產(chǎn)至2017年，累計銷量超80萬輛；2008年，第二代馬自達6上市，基于GH平臺打造，主打運動型轎車市場。次年由一汽馬自達引入國產(chǎn)，命名為“睿翼”，與第一代國產(chǎn)馬自達6同堂銷售；2013年，第三代馬自達6亮相，引入創(chuàng)馳藍天技術，次年由一汽馬自達引入國產(chǎn)，中文名為“阿特茲”。隨著一汽馬自達的退場，阿特茲也并入了長安馬自達旗下銷售。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，阿特茲全年累計銷量約為1.69萬輛，目前官網(wǎng)在售車型為2021款車型，售價區(qū)間為17.58萬~23.98萬元。

在華銷量仍承壓

值得一提的是，去年8月，“南北馬自達”（即長安馬自達和一汽馬自達）宣布合并，長安馬自達變更為由馬自達、長安汽車和一汽集團三方共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%和5%。變更后，長安馬自達承繼原長安馬自達和馬自達的相關業(yè)務，而一汽馬自達將成為馬自達和長安馬自達共同出資的合資企業(yè)。同年8月30日，一汽馬自達官方推送了最后一篇推文，為謝幕畫上句點。

而“南北馬自達”合并之后，馬自達在華銷量仍然承壓。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，長安馬自達銷量約為1.01萬輛，同比下跌40.3%；今年1~6月，長安馬自達累計銷量約為5.82萬輛，市占率僅有0.62%。而著眼全球市場，馬自達的現(xiàn)狀也不容樂觀。官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，馬自達全球銷量約為7.05萬輛，同比下降41.9%；今年1~5月，馬自達全球銷量約為47.97萬輛，同比下降19.1%。對于銷量下滑的原因，馬自達將其歸結為其在美國、中國、歐洲等市場的“失利”。

實際上，今年以來，馬自達也進行了一系列動作，欲在華實現(xiàn)破局。例如，今年4月，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司（以下簡稱馬自達中國）宣布，由中島徹出任馬自達中國新任董事長，并擔任馬自達中國事業(yè)的執(zhí)行董事、中國事業(yè)本部本部長，負責馬自達中國區(qū)業(yè)務。在此之前，中島徹正式卸任長安馬自達總裁職務，由住岡敬接任。

產(chǎn)品層面，3月20日，變更后的長安馬自達元年的首款產(chǎn)品——新MAZDA CX-5正式上市，新車共推出6款車型，官方售價區(qū)間為17.58萬~23.68萬元。

不容忽視的是，“人事變動＋新品投放”的組合拳眼下仍未能扭轉長安馬自達的頹勢。接下來，馬自達在華還將有哪些力挽狂瀾的新動作？業(yè)內將保持關注。