每經(jīng)記者｜李碩    每經(jīng)編輯｜裴健如    

新能源汽車銷量持續(xù)高漲之際，北京現(xiàn)代旗下多個(gè)新能源車型卻處于停產(chǎn)邊緣。

“（我們）店里目前沒有（新能源車），菲斯塔和昂希諾純電都已經(jīng)停產(chǎn)了。名圖純電應(yīng)該還有一款配置車能訂，不過訂車周期不敢給您做保證。”聽聞《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來店內(nèi)尋找新能源車，北京現(xiàn)代某4S店銷售人員劉凱?。ɑ┟媛峨y色。

記者發(fā)現(xiàn)，劉俊凱所在的4S店內(nèi)一共擺放著5款展車，全部為燃油車型。

這并非個(gè)例。在記者于4月22日至25日期間走訪的多家北京地區(qū)北京現(xiàn)代4S店內(nèi)，僅有一家門店展有一輛名圖純電動(dòng)車，此外再未發(fā)現(xiàn)任何新能源車型的展車、試駕車和現(xiàn)車。多位銷售人員向記者確認(rèn)，目前官網(wǎng)仍顯示在售的菲斯塔純電動(dòng)車已停產(chǎn)，領(lǐng)動(dòng)和索納塔插電混動(dòng)版車型均不可下訂，名圖純電動(dòng)車的三款配置中只有一款在售，另外兩款也均處于不可訂車的狀態(tài)。

4月24日，記者致電北京現(xiàn)代官方客服，對(duì)方表示未接到菲斯塔純電車型徹底停產(chǎn)的消息，并建議記者去經(jīng)銷商門店咨詢。截至發(fā)稿，北京現(xiàn)代方面未就上述新能源車停產(chǎn)一事作出回應(yīng)。

“其實(shí)不僅是北京現(xiàn)代，目前合資品牌的新能源車普遍在很多技術(shù)指標(biāo)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面不如自主品牌做得優(yōu)秀。相對(duì)于燃油車，新能源車型是當(dāng)前合資車企的一塊短板，消費(fèi)者的認(rèn)可度偏低，也導(dǎo)致他們目前的銷售比較差，很多處于清庫狀態(tài)。”4月26日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

面對(duì)現(xiàn)狀，北京現(xiàn)代也在謀求改變。今年3月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2030年推出17款純電動(dòng)車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款，目標(biāo)是占領(lǐng)全球7%的電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

聚焦到中國市場(chǎng)，北京現(xiàn)代方面表示，目前已經(jīng)結(jié)合中國汽車市場(chǎng)的變化制定了中期規(guī)劃，計(jì)劃將產(chǎn)品體系重心逐步由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡，將從2023年開始在中國市場(chǎng)投放兩款專屬EV車型，以強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品線。

不過，隨著各大汽車品牌加速導(dǎo)入新能源車，如今還未在此市場(chǎng)有所收獲的北京現(xiàn)代是否還有機(jī)會(huì)走出“靜默期”？

北京現(xiàn)代展出的新能源汽車 視覺中國圖

終端僅1款純電車型可訂

北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站顯示，目前品牌共有5款新能源車型在售，包括一款普通混動(dòng)車型、兩款純電動(dòng)車型和兩款插電混動(dòng)車型。

但在記者走訪的多家北京現(xiàn)代4S店中，除一家店內(nèi)提供名圖純電動(dòng)展車外，其他門店均沒有純電動(dòng)及插電混動(dòng)車型展車及試駕車。“目前店內(nèi)只有燃油車，新能源車建議您去別家看看。網(wǎng)上的信息不太準(zhǔn)確，去年年底，我們集中清了一批菲斯塔純電，折扣比較大，大概能優(yōu)惠5~6萬元吧，后面已經(jīng)很久沒賣（新能源車）了。”某北京現(xiàn)代4S店銷售人員對(duì)記者說。

一位從事汽車汽貿(mào)業(yè)務(wù)多年的經(jīng)銷商告訴記者，“目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車基本屬于‘停滯’狀態(tài)，沒有準(zhǔn)確的行情報(bào)價(jià)，也沒經(jīng)銷商愿意去進(jìn)貨，因?yàn)閹齑嬷芷诜浅ｉL(zhǎng)，經(jīng)銷商不愿承擔(dān)長(zhǎng)期壓庫風(fēng)險(xiǎn)，擔(dān)心最后砸在自己手里。”記者在一位愿意提供車型優(yōu)惠信息的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商處，也沒有看見新能源車型。

這位經(jīng)銷商的判斷在4S店銷售人員處也得到了部分驗(yàn)證。“去年我們賣的菲斯塔純電車庫存時(shí)間最長(zhǎng)的一輛已經(jīng)有兩年了，即使優(yōu)惠很大也是很久才清完。”一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員無奈地說，“現(xiàn)在店里沒有新能源現(xiàn)車，只有名圖新能源的中配車型接受預(yù)定，等車周期不確定，您要是訂我們也只能幫著問問廠家有沒有，現(xiàn)在應(yīng)該沒有哪家（經(jīng)銷商）會(huì)存著現(xiàn)車。”

銷量數(shù)據(jù)也表明，北京現(xiàn)代在新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不盡如人意。記者查詢到的2021年北京現(xiàn)代部分新能源車型銷量顯示，領(lǐng)動(dòng)1.6L PHEV全年銷量為816輛，菲斯塔純電動(dòng)和名圖純電動(dòng)銷量分別為1241輛和118輛，均排在新能源車型年銷量榜單150名之后。

起步不晚但出現(xiàn)斷檔

事實(shí)上，北京現(xiàn)代屬于較早布局新能源車型的企業(yè)之一。

2018年8月，北京現(xiàn)代推出了全新索納塔插電混動(dòng)版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬~22.38萬元。兩個(gè)月后，增程式電動(dòng)車?yán)硐隣NE正式上市；四個(gè)月后，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3登場(chǎng)。而此時(shí)距離特斯拉Modle 3的國產(chǎn)版車型上市還有一年多的時(shí)間。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，北京現(xiàn)代的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略甚至走在了不少造車新勢(shì)力之前。

但第九代索納塔車型在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇“折戟”，燃油版車型后期優(yōu)惠一再加大仍難挽頹勢(shì)，而插電混動(dòng)車型較燃油版高2萬元的起售價(jià)，令其銷路更加艱難。2020年索納塔換代，插電混動(dòng)版車型并未隨之改款。時(shí)至今日，2018款索納塔插電混動(dòng)版車型仍在北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站在售車型之列，但銷量已無從查找。

2019年11月和2020年2月，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)相繼上市，標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式“殺”入純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)。值得注意的是，除了一款是SUV、一款是轎車外，兩款車型的相似之處很多，比如：補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間均在17萬~20萬元左右，均搭載來自寧德時(shí)代的電池組，NEDC續(xù)航里程也都在500km左右。此外，兩款車型也都有各自的燃油版原型車。

盡管2020年新能源車市已跨入增長(zhǎng)周期，但消費(fèi)者對(duì)于“油改電”車型的疑慮仍未消除，即使是豪華品牌的“油改電”嘗試也未能換來市場(chǎng)青睞，與之相比，品牌力相對(duì)較弱的北京現(xiàn)代更是如此。數(shù)據(jù)顯示，昂希諾純電動(dòng)2020年前三季度的上險(xiǎn)量?jī)H為630輛，尚不及競(jìng)品小鵬G3同年10月的單月銷量。而菲斯塔純電動(dòng)的市場(chǎng)反響同樣平平，2020年累計(jì)銷量為1333輛。

不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)換來的是北京現(xiàn)代對(duì)在售新能源車型的逐步放棄。目前，昂希諾純電動(dòng)已不在北京現(xiàn)代官網(wǎng)在售車型之列，菲斯塔純電動(dòng)雖顯示在售，但記者走訪的多家4S店也均表示該車型已停產(chǎn)，沒有現(xiàn)車且無法預(yù)訂。

此后，北京現(xiàn)代對(duì)新能源車型的投放力度有所放緩。除一年前與名圖燃油版車型一同上市的名圖純電動(dòng)外，北京現(xiàn)代后續(xù)再無新能源新車投放市場(chǎng)。如今，隨著新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，各大車企都在加速導(dǎo)入新能源車，而北京現(xiàn)代卻面臨只有老款“油改電”車型，甚至“無車可賣”的尷尬斷檔。 “與其他日韓合資企業(yè)相似，目前北京現(xiàn)代旗下的新能源車型基本是以前的‘油改電’產(chǎn)品。雖然‘油改電’產(chǎn)品的確可以大幅降低企業(yè)在車型設(shè)計(jì)、平臺(tái)開發(fā)方面的費(fèi)用，同時(shí)也能節(jié)省部分生產(chǎn)線工藝流程的改造成本，但是在續(xù)航里程、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上，‘油改電’車型相較正向開發(fā)的產(chǎn)品還是有不小劣勢(shì)，銷量不佳也可以理解。”4月26日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受記者采訪時(shí)表示。

“兩條腿走路”能否破局？

當(dāng)前，北京現(xiàn)代也在嘗試破局。3月中旬，北京現(xiàn)代兩大股東北汽投和現(xiàn)代汽車集團(tuán)聯(lián)合向北京現(xiàn)代注資，兩家均增資30億元，共計(jì)約60億元。北京汽車(1958.HK)在公告中稱，通過雙方股東持續(xù)支持，以及本次交易，預(yù)計(jì)北京現(xiàn)代可提升營(yíng)運(yùn)資金水平、防范流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善經(jīng)營(yíng)狀況、提升市場(chǎng)地位，也將為新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供資金保障。

據(jù)北京現(xiàn)代在新能源方面的規(guī)劃，菲斯塔純電動(dòng)今年將迎來改款，同時(shí)北京現(xiàn)代還將推出一款介于轎車和SUV之間的跨界電動(dòng)車，內(nèi)部代號(hào)為“OE”。OE之后，在2023年末或2024年初，北京現(xiàn)代還將推出另一款全球化新能源車型。此外，IONIQ（艾尼氪）6、IONIQ(艾尼氪)7也已基本確定將同步導(dǎo)入中國市場(chǎng)。

純電動(dòng)技術(shù)路線之外，現(xiàn)代汽車對(duì)于氫燃料電池路線的探索也在持續(xù)。

日前，現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV NEXO中國版已獲得北京新能源汽車牌照，這是現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車。據(jù)了解，在充滿氫的情況下該車型CLTC-P工況下續(xù)航里程為596公里，從零加滿氫燃料時(shí)長(zhǎng)約5分鐘。新車預(yù)計(jì)年內(nèi)正式上市。

推出氫能車型之外，現(xiàn)代汽車也在布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。2021年3月2日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州動(dòng)工。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外設(shè)立的第一個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。

據(jù)了解，“HTWO廣州”計(jì)劃于2022年下半年竣工投產(chǎn)。工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃向汽車、發(fā)電機(jī)、船舶、火車等行業(yè)拓展供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)，并將視中國市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴(kuò)大生產(chǎn)供應(yīng)能力。

“在全球氫燃料電池領(lǐng)域，現(xiàn)代和豐田是技術(shù)最領(lǐng)先的兩家，究竟誰能先進(jìn)入中國私家車市場(chǎng)，現(xiàn)在很難給出答案。目前來看，現(xiàn)代是第一個(gè)在國內(nèi)申請(qǐng)公告目錄、第一個(gè)擁有牌照上路的企業(yè)，但是就此判斷其在中國氫能汽車市場(chǎng)可以取得成功，我覺得為時(shí)尚早。”張翔告訴記者。

目前，現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車型是否會(huì)進(jìn)入北京現(xiàn)代產(chǎn)品序列尚未可知，韓方所持有的氫燃料電池相關(guān)技術(shù)能否為北京現(xiàn)代所用，同樣沒有定論。所以，北京現(xiàn)代借助氫能實(shí)現(xiàn)“多線程”發(fā)展的可能性，還要打上一個(gè)問號(hào)。

在崔東樹看來，短期內(nèi)氫燃料電池乘用車的發(fā)展空間不大。“目前國內(nèi)車市主要還是以傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)為主，短期之內(nèi)氫能源在乘用車領(lǐng)域沒有太多市場(chǎng)化的機(jī)會(huì)，所以我認(rèn)為現(xiàn)代還是應(yīng)該專心聚焦純電動(dòng)車的發(fā)展。”崔東樹說。