一直處在輿論漩渦中的華晨雷諾（即華晨雷諾金杯汽車有限公司）并未能扭轉(zhuǎn)最終的命運。

12月30日，據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)消息，沈陽市中級人民法院收到了華晨雷諾提交的破產(chǎn)重組申請。這意味著，雷諾集團與華晨集團的合資之路將走到盡頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別完成429.3萬輛和442.9萬輛，同比分別下降9.1%和5.3%。而華晨雷諾所處的輕客市場，自今年9月以來已上演“三連跌”，其中11月跌幅達到12.9%。

與此同時，隨著汽車行業(yè)“新四化”潮流的推進，向電動化、數(shù)字化等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型也成為共識，商用車品牌間的爭奪也愈發(fā)激烈，“后起之秀”不斷涌現(xiàn)。如，今年1至11月，福田汽車輕型客車?yán)塾嬩N量已近4萬輛，同比增長15.85%。相較之下，2020年全年，華晨雷諾銷量僅為約2.3萬輛。

在此背景下，堅守燃油輕型商用車市場對華晨雷諾而言無疑是艱巨的挑戰(zhàn)。而新冠疫情的反復(fù)、芯片供應(yīng)短缺以及原材料價格上漲等外部環(huán)境的變化，或成為壓垮華晨雷諾的最后一根稻草。

股東雙方曾合力挽救

回顧四年合資歷史，華晨雷諾一路走得并不十分順利。將時間拉回2017年12月，歷時一年半的談判，華晨中國與雷諾集團雙方正式簽署合同組建合資公司華晨雷諾，計劃以金杯、雷諾、華頌三個品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車。

彼時，成立于1989年的華晨金杯（即沈陽華晨金杯汽車有限公司）正面臨巨額虧損，累計債務(wù)超過10億元。所以，華晨集團以1元人民幣的價格將華晨金杯49%股權(quán)出售給雷諾集團，希望雙方未來進一步投資15億元，實現(xiàn)輕客業(yè)務(wù)扭虧。

但此后，華晨雷諾的發(fā)展并不及預(yù)期。自2018年起，華晨雷諾銷量逐年下滑，到2020年僅逾2.3萬輛。而在此之前，金杯客車市場保有量突破100萬輛，是中國輕客第一品牌，曾連續(xù)19年位居中國商用車市場銷量榜首。

業(yè)內(nèi)分析認為，華晨集團經(jīng)營不善、債券高企等或是導(dǎo)致華晨雷諾走向破產(chǎn)之路的原因之一。根據(jù)第二次債權(quán)人大會披露信息，截至2021年8月13日，華晨集團等12家企業(yè)的預(yù)計負債總金額為619.84億元。在此背景下，華晨集團很難再為華晨雷諾提供資金等方面的支持。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，華晨雷諾原本有良好的基礎(chǔ)，金杯汽車（輕客）曾處于龍頭位置。但是后續(xù)并未加強自主技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品力的持續(xù)提升，而是面對法規(guī)和激烈的競爭被動應(yīng)對，最終有了今天的困局。

事實上，面對困境，股東雙方也曾投注大量精力，從戰(zhàn)略、市場銷售等方面對華晨雷諾進行調(diào)整和優(yōu)化。2020年6月，華晨雷諾開始實施轉(zhuǎn)型計劃, 計劃建立一個以客戶和市場為導(dǎo)向的精益的組織架構(gòu)，進一步開拓業(yè)務(wù)和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，每年持續(xù)推出新產(chǎn)品。

上述轉(zhuǎn)型計劃也收獲了實效，華晨雷諾盈利能力獲得結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇和穩(wěn)健提升。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，金杯車型在M-Van（中型廂式車輛）細分市場份額占比達到22%，單車?yán)麧檶崿F(xiàn)了扭虧為盈。更重要的是，通過固定費用的節(jié)約，華晨雷諾提升了35%的運營效益。

除了業(yè)務(wù)能力的恢復(fù)，華晨雷諾的產(chǎn)品力也在上升。據(jù)統(tǒng)計，華晨雷諾每百輛車的問題數(shù)較2018年下降了5個百分點，客戶滿意度達到了近年新高。此外，華晨雷諾售后服務(wù)滿意度指數(shù)和銷售滿意度指數(shù)也較2018年分別提升了5.3%和5.7%。

“中國是雷諾的關(guān)鍵市場之一”

盡管股東雙方付出了大量努力，但仍未能使華晨雷諾重回賽道。而華晨雷諾“折戟沉沙”之后，雷諾集團在中國市場中的處境也備受關(guān)注。

“一個汽車企業(yè)如果缺少了中國市場，就相當(dāng)于桌子沒有桌子腿。”提及中國市場，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾多次表達其重視程度。

正因如此，在雷諾集團的革新戰(zhàn)略（Renaulution）框架內(nèi)，雷諾集團將中國放在極為重要的位置。雷諾方面表示，將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，同時借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動出行解決方案。

目前，雷諾集團在中國正通過合資公司易捷特新能源汽車有限公司、江鈴集團新能源汽車有限公司（即雷諾江鈴集團）開發(fā)本土品牌產(chǎn)品。自2020年12月起，雷諾集團開始從中國向歐洲出口電動車。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，僅2021年3至10月，訂單量就突破4萬輛，在今年9月，其出口量位居中國電動車出口榜榜首。雷諾江鈴集團旗下新上市的電動車型羿也有不錯的市場表現(xiàn)。

在推進主營業(yè)務(wù)的同時，雷諾集團也在加強與中國本土企業(yè)的合作。2021年8月，雷諾集團宣布與吉利控股集團簽署諒解備忘錄(MoU)，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。雙方將瞄準(zhǔn)混合動力市場，共享資源和技術(shù)。

業(yè)內(nèi)認為，雙方的合作將體現(xiàn)在吉利控股集團對旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，同時也將加速雷諾集團“Renaulution計劃”在上述兩個市場落地。

不破不立，不止不行。如今，2021年即將收官，華晨雷諾塵埃落地，拋下包袱輕裝上陣的雷諾集團，又會在中國市場有怎樣的新動作？讓我們拭目以待。