寶馬集團董事長齊普策曾經用“第二故鄉(xiāng)”來定義中國市場之于寶馬的意義。

“對寶馬而言，中國的意義遠超一個銷售市場。中國是一個充滿創(chuàng)新活力的國家，我們把中國當作寶馬在德國以外的‘第二個家’。”齊普策說。

深耕中國市場多年，寶馬集團在中國市場中取得了長足發(fā)展，今年前9個月，寶馬集團與經銷商合作伙伴一起積極應對市場挑戰(zhàn)，共向中國客戶交付669,637輛BMW和MINI汽車，較2020年同期增長19.6%。寶馬集團受益于中國，回報于中國，在業(yè)務不斷增長的同時，也在兌現(xiàn)其“在中國、為中國、為世界”的承諾。中國不僅是寶馬集團最大的市場，更是寶馬集團的創(chuàng)新源泉，寶馬在中國開發(fā)的產品和技術正輸出至全球其他市場。

此外，寶馬集團在中國也培育了大量的本土化人才。目前，寶馬集團已經在中國建立了德國之外最大的研發(fā)體系，在中國的1800多名研發(fā)人員中軟件開發(fā)團隊約有600人；公司約有80%的管理崗位由本土人才擔任。

面對中國“3060雙碳目標”，寶馬集團早已提前布局，并不斷加大投入，通過電動化產品、全產業(yè)鏈減排等全力支持中國在2030年碳達峰和2060年實現(xiàn)碳中和的目標。到2021年底，寶馬在全球的生產基地，包括沈陽工廠，都將實現(xiàn)碳中和。

在專注自身減碳的同時，寶馬集團還攜手產業(yè)鏈上下游合作伙伴和供應商代表，發(fā)起“產業(yè)鏈綠色轉型倡議”，積極探索產業(yè)鏈減排路徑，支持包括汽車行業(yè)在內的各個產業(yè)的綠色轉型。

立足中國市場，兌現(xiàn)“在中國，為中國，為世界”承諾

入華二十余年來，寶馬在中國的業(yè)務始終穩(wěn)步增長，自2013年起，中國就已成為寶馬最大的單一市場。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，寶馬集團在中國市場中的累計銷量約為66.96萬輛，在全球銷量中的占比超過三分之一。

眼下，隨著以電動化、智能化、數(shù)字化為主導的行業(yè)趨勢不斷推進，中國市場更是成為全球范圍內的先鋒市場，也成為車企的“兵家必爭之地”。在此背景下，寶馬集團明確升級本土化戰(zhàn)略為“在中國，為中國，為世界”，并致力實現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的愿景。

“中國市場對我們至關重要，我們在沈陽建立了目前最大的生產基地。中國更是寶馬在全球的創(chuàng)新引擎，我們將繼續(xù)加大在華投入，保持緊密合作。”在今年IAA期間，齊普策表示。

投我以桃，報之以李。在中國收獲長足發(fā)展的同時，寶馬也在不斷深化中國業(yè)務布局，兌現(xiàn)其對中國市場的長期承諾。

此前，寶馬已宣布將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年，進一步深化雙方的成功合作，不斷增加在華晨寶馬的產能，并將為當?shù)貏?chuàng)造更多的工作機會。隨后，寶馬又宣布與長城汽車共同設立全新合資企業(yè)——光束汽車，該項目已落戶江蘇張家港，總投資51億元，是創(chuàng)新的合資模式的典范。該公司不僅是50：50的合資形式，管理團隊也來自長城汽車和寶馬集團，遵循"平等和平衡"的管理理念，在車型開發(fā)上更是充分利用股東雙方的研發(fā)能力和資源，采用"聯(lián)合研發(fā)"模式，由光束研發(fā)團隊與其股東雙方的研發(fā)團隊一起，共同合作開發(fā)新車型。

就在去年年底，華晨寶馬動力電池中心二期建成投產，成為全球首個生產BMW第五代動力電池的工廠，創(chuàng)新純電動BMW iX3也實現(xiàn)了“從沈陽，向世界”的新征程，而華晨寶馬沈陽基地正從純生產型向研發(fā)生產型發(fā)展，實現(xiàn)從中國“制造”向中國“創(chuàng)造”的轉變。

與此同時，寶馬在華的研發(fā)布局也在不斷擴張，在北京、上海和沈陽分別建立了研發(fā)中心。據(jù)了解，寶馬已經在中國建立除德國外最大的研發(fā)體系，目前，寶馬在中國的研發(fā)團隊超過1800人，包括約600名軟件工程師。

伴隨本土化人才的引進和培育，寶馬集團已多次收獲“中國最具吸引力雇主”、“年度最佳雇主”等多項人力資源大獎。

業(yè)內分析認為，寶馬在中國的成功不僅是企業(yè)自身的成功，也為當?shù)亟洕l(fā)展和汽車產業(yè)升級作出了貢獻。以華晨寶馬為例，自2006年起，華晨寶馬已連續(xù)15年保持沈陽市納稅企業(yè)第一名，并在沈陽催生出中德（沈陽）高端裝備制造產業(yè)園和沈陽汽車城兩大產業(yè)集聚平臺，發(fā)揮龍頭作用帶動相關配套企業(yè)來沈陽落戶，創(chuàng)造數(shù)萬個工作崗位，發(fā)展了數(shù)百家零部件供應商，其中近四分之一位于遼寧，促使遼寧建立起完善的產業(yè)上下游供應鏈，使沈陽成為中國制造業(yè)版圖上的重要組成部分，并培育了大量的本土人才。

而寶馬研發(fā)、生產、人才培育等本土化舉措的不斷推進，將成為寶馬集團開發(fā)電動化車型，實現(xiàn)未來可持續(xù)化發(fā)展的關鍵。寶馬集團在中國市場中經驗的積累，也將反哺寶馬全球生產及銷售網絡，為其在產品和技術上的創(chuàng)新開辟前路。

倡導全產業(yè)鏈綠色轉型，助力實現(xiàn)“3060雙碳”目標

當下，“碳中和”已成為全球共識，我國也已經提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標。作為碳排放大戶，汽車行業(yè)也在積極響應，并落實減碳舉措，寶馬集團更是以“一馬當先”之姿成為其中的代表。

“中國提出的兩大目標令我們感到振奮。寶馬集團將全力支持中國實現(xiàn)這兩個目標。”齊普策表示。

在將可持續(xù)發(fā)展上升為企業(yè)核心戰(zhàn)略之后，寶馬進一步升級了其可持續(xù)發(fā)展目標：到2030年，寶馬集團平均單車全生命周期碳排放降低40%，其中包括供應鏈端降低20%，生產層面降低80%，使用階段降低50%。

在寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂看來，作為一家深深植根在中國的跨國企業(yè)，寶馬集團積極支持中國向低碳經濟的轉型，并把可持續(xù)發(fā)展定位為中國戰(zhàn)略的核心組成部分，且已確立加速技術創(chuàng)新驅動綠色轉型；加強產業(yè)鏈上下游合作伙伴之間的協(xié)作；提供綠色、令人渴望的高檔產品和體驗；設立科學的、可衡量的可持續(xù)發(fā)展目標，并定期公開披露成果等四大重點要務。

業(yè)內觀點認為，碳中和與碳達峰“雙碳”目標的實現(xiàn)，主導在企業(yè)，重點在產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的綠色轉型，關鍵在組織、技術創(chuàng)新。

寶馬正在不斷加強與合作伙伴和供應商的合作，致力于全價值鏈減排。今年6月，寶馬攜手寧德時代、延鋒國際、首鋼集團、國網電動以及特來電等供應商和合作伙伴發(fā)起“產業(yè)鏈綠色轉型倡議”，積極探索產業(yè)鏈減排路徑，支持包括汽車行業(yè)在內的各個產業(yè)的綠色轉型，并通過綠色能源等新能源技術使用、創(chuàng)新材料技術與制造，以及綠電交易等方面的探索，共同助力可持續(xù)發(fā)展。如，協(xié)同寧德時代僅使用綠色能源生產高壓動力電池；與延鋒國際共同開發(fā)環(huán)保型智能方向盤；與首鋼合作形成鋼料供應到回收的閉環(huán)式循環(huán)；與國網電動探索綠色能源的充儲等。

從2014年至今，寶馬已經在中國市場售出12萬輛新能源車。今年前三季度新能源車交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。BMW iX3第三季度的交付量較第二季度環(huán)比增長26.9%，前9個月BMW iX3的銷量總計超過1.2萬臺。此外，寶馬還將繼續(xù)加強電動化攻勢。到2023年，寶馬集團計劃在中國市場推出12款純電動車型，覆蓋目前幾乎所有細分市場，到2025年，在中國市場售出的BMW和MINI車型將有25%為純電動車型；此外，寶馬攜手合作伙伴共同建立了動力電池管理體系，跟蹤電池從生產到回收的整個生命周期。目前，寶馬還和清華大學合作，共同優(yōu)化高壓電池生命周期管理。

多措并舉之下，寶馬正在以實際行動助力中國“雙碳目標”的實現(xiàn)，繼續(xù)致力于為中國的長期發(fā)展作出貢獻。文/王念念