每經記者｜王郁彪    每經編輯｜劉雪梅    

京東航空終于浮出水面。

8月3日，中國民用航空局網站信息顯示，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經民航華東地區(qū)管理局初審同意。

《每日經濟新聞》記者注意到，投資人及其出資方式、比例方面，江蘇京東貨運航空有限公司注冊資本為人民幣6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資人民幣4.5億元，占75%；南通機場集團有限公司現(xiàn)金出資人民幣1.5億元，占25%。

啟信寶信息顯示，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司由京東創(chuàng)始人劉強東持股45%，京東高管李婭云、張雱分別持股30%、25%。

此外，江蘇京東貨運航空有限公司基地機場為南通興東國際機場，擬批準的經營范圍為國內（含港澳臺）、國際航空貨郵運輸業(yè)務，擬使用的航空器為B737-800系列飛機。

專業(yè)技術人員方面，江蘇京東貨運航空有限公司前期主要從社會招聘，目前已有飛行員10人、簽派人員7人、維修人員9人，后續(xù)專業(yè)技術人員采取社會招聘與校園招聘相結合的形式，以滿足運營需求。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年12月，京東集團與南通市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據協(xié)議，雙方致力于將南通機場打造為京東物流航空貨運樞紐。此外，京東物流還將助力南通產業(yè)園區(qū)社會化物流建設等。

2020年8月14日，京東物流30億元收購跨越速運。而去年以來，京東快遞也通過與浙江長龍、中原龍浩等航空公司深化合作，增加在全貨機航線上的布局，同時持續(xù)拓展與南航、東航、國航、海航等航空公司合作的散航資源。

今年4月，京東快遞宣布再次加碼時效提速計劃，預計到9月底，京東快遞航空城市流向將超過10萬條，可寄航空件的城市擴展至310個。此外，中山、惠州、佛山、嘉興、常州等三四線城市將納入到“跨省寄遞24小時服務圈”。

值得一提的是，京東貨運航空也是繼中國郵政航空、順豐航空、圓通航空之后，快遞物流領域的又一家航空貨運企業(yè)。

順豐作為較早一批開設航空貨運公司的民營企業(yè)，其航空全貨機已增至66架。6月2日，鄂州花湖機場（俗稱“順豐機場”）東跑道主體結構道面混凝土正式開始澆筑，標志著機場建設進入“雙跑道”沖刺階段。

6月9日，東航物流成功登陸上海證券交易所，成為我國航空混改第一股。其也是首家實現(xiàn)航空客運和航空物流兩項核心主業(yè)“雙上市”的國有大型航空運輸集團。事實上，除東航外，國航、南航等在醞釀多年之后開始加速完成貨運業(yè)務的剝離和混改。

而隨著越來越多航企及民營快遞企業(yè)的加入，航空貨運混戰(zhàn)也將再次打響。