空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗接受記者采訪。每經(jīng)記者胥帥攝 7月21日，空客造的大型寬體機型A350在天津交付，此事也登上了熱搜。 《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，這也是A350首次在中國完成交付，接收航司為中國東航。世界上最先進、最高效的寬體飛機在中國交付背后有兩層意義：一是空客看好中國航空市場，二是航空業(yè)復蘇激發(fā)了航司的客機采購需求。 空中客車全球執(zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗接受記者采訪時表示，中國國內(nèi)市場基本恢復到2019年疫情前的水平。徐崗預計國際航空市場的恢復還有待時日，普遍恢復的預期應該在2024年~2025年，預計會恢復到2019年的水平。 A350首次在中國交付 7月21日，A350飛機在天津交付登上熱搜，由中國東航接收。 A350飛機之所以關注度高，因為其是目前世界上最先進、最高效的寬體飛機系列。根據(jù)一A350記錄片，它的制造需要1800名高級技術專家，和250萬個來自全球各地的獨立零部件。 《每日經(jīng)濟新聞》記者在交付現(xiàn)場看到，該架A350飛機全身白色，嶄新干凈，駕駛艙舷窗外有一圈黑色邊框（有墨鏡俠之稱），機身已印有“中國東方航空”字樣。 交付的空客A350。圖片來源：每經(jīng)記者胥帥攝 據(jù)了解，A350飛機擁有最新的氣動設計，機身和機翼采用碳纖維復合材料制造。該A350飛機艙內(nèi)配置了新一代全球頂級客艙服務系統(tǒng)，擁有4個豪華公務艙“空中會客廳”，和26個全包廂式公務艙，并配置有32個超級經(jīng)濟艙、216個經(jīng)濟艙，共288個座位。客艙配置了業(yè)界最大尺寸的觸屏顯示器、新一代娛樂系統(tǒng)等。最為特別的是配有多個位置的攝像頭，能夠?qū)⑼獠匡w行實景顯示在旅客顯示屏上。 A350飛機受關注并非只是其旗艦地位，還有首次在中國完成交付工作的因素。因為特別的紀念意義，A350機身上噴涂“1stA350deliveredfromChina”（第一架由中國交付的A350）。 在會上，空中客車全球項目和服務執(zhí)行副總裁PhilippeMhun和空中客車全球執(zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗均提及A350首次在中國交付的意義。 “在全球航空業(yè)如此艱難的時刻，空中客車成功地將空客天津?qū)掦w飛機完成和交付中心的業(yè)務能力擴展到最新一代A350飛機，我感到非常自豪。這是空中客車與中國長期戰(zhàn)略合作的又一新里程碑，進一步彰顯了空中客車對中國的承諾。”徐崗表示。 接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，徐崗依然心情激動：“第一架在中國本地交付（的）A350飛機，這是一個非常重要的里程碑，很大程度上證明了我們對中國市場的信心。這也證明了我們對A350這款寬體客機在疫情以及后疫情時代市場前景的信心?！?換一個角度，A350背后也反映出中國航空產(chǎn)業(yè)供應鏈體系和空中客車的高效協(xié)作。 “我們在中國已經(jīng)有了350家供應商，2020年受疫情影響，我們的采購額依然保持在10億美元的水平。我們正在加速跟中國航空工業(yè)合作伙伴合作，爭取在中國加深空客航空產(chǎn)業(yè)鏈的深度和系統(tǒng)性?！毙鞃徴f。 國內(nèi)市場基本恢復到疫情前水平 隨著又一架A350的交付，中國東航共運營了10架A350飛機。 A350將主要執(zhí)飛東航國內(nèi)京滬、滬廣、滬蓉等精品商務航線，國際航班執(zhí)飛美洲、歐洲、澳洲等遠程航線。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，盡管去年疫情對航空業(yè)造成重創(chuàng)，但主要航空公司的機隊不減反增。 據(jù)國航和南航最近兩年的年度報告，2019年，國航擁有各型飛機699架，2020年該數(shù)字變?yōu)?07架；南航2019年的飛機架數(shù)為862架，去年變?yōu)?67架。 梳理已上市航司的公告，自去年底開始，各大航司仍然加大飛機采購力度，并未減少這方面的資本開支。 去年10月，南航發(fā)布年內(nèi)最大募資規(guī)模的可轉(zhuǎn)債公告，擬募集資金160億元。南航擬將募集資金用于11架飛機的購置，包括2架A319NEO和9架A321NEO，均為空客窄體飛機。 3月1日，中國東航與中國商飛公司在上海正式簽署C919全球首單購機合同，首批引進5架。 3月18日，國航及國航進出口公司與AFSInvestmentsI,Inc.（GECAS公司的全資子公司）簽訂協(xié)議，向AFSInvestmentsI,Inc.購買18架空中客車A320NEO系列飛機，計劃將于2022年前分批由空中客車交付予AFSInvestmentsI,Inc.后交付國航。 實際上，航司增購飛機背后是航空業(yè)的強勁復蘇勢頭。以五一長假前的4月為例，全行業(yè)分別完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量92.1億噸公里、5109.4萬人次、65.5萬噸，同比分別增長132.8%、205.5%和35.0%。國內(nèi)三大航投放運力同樣呈現(xiàn)大幅增長。 中國東航預計2021年夏秋航季日均航班總量將達2830余班（次）。 不過在業(yè)內(nèi)看來，航空業(yè)的復蘇勢頭強勁，但也不能盲目樂觀， “我們比2020年的交付水平已經(jīng)有了一個長足的恢復，但是離2019年疫情前的水平還有差距?！毙鞃徃嬖V《每日經(jīng)濟新聞》記者，中國國內(nèi)市場基本恢復到2019年疫情前的水平。徐崗預計國際航空市場的恢復還有待時日，普遍恢復的預期應該在2024年~2025年，預計會恢復到2019年的水平，“但是有一點是肯定的，盡管有一定的時間，但這個市場仍是有剛性的需求”。 徐崗表示，空客對全球航空市場的需求仍有充分信心，現(xiàn)在需要研究航空公司今后的需求，比如它們對運營成本、可靠性、數(shù)字化是否有新要求，“我們的硬件產(chǎn)品和服務能夠緊貼航空公司的需求，這個是我們需要在未來做的工作”。