每經(jīng)記者｜夏冰    每經(jīng)編輯｜文多    

當(dāng)前，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈。在國內(nèi)，多個大手筆的整車及配套項目先后在各地落子，汽車產(chǎn)業(yè)上下游正借機提檔加速發(fā)展。

面對汽車產(chǎn)業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)，如何利用自身優(yōu)勢走好高質(zhì)量發(fā)展道路，以創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，推動新舊動能轉(zhuǎn)換，成為行業(yè)亟需思考和解決的關(guān)鍵命題。

在6月19日舉辦的第三屆上海交通大學(xué)“安泰交響”高峰論壇間隙，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了博世中國總裁陳玉東。作為汽車零部件領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“巨無霸”，博世也正處于全領(lǐng)域變革的重要拐點。此番，陳玉東就智能制造和博世中國如何面對汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等話題，分享了他對制造業(yè)智能化升級的看法和見解。

圖片來源：“安泰交響”主辦方提供

談變革：整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈新格局完成重塑要到10年后

NBD：我記得你曾說：“我們永遠(yuǎn)不造車，我們只提供核心的技術(shù)和零部件幫別人造車。”作為全球知名的汽車零部件技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世肯定也看到中國正在崛起的新能源車消費市場的龐大潛力。那么，博世準(zhǔn)備了哪些產(chǎn)品、創(chuàng)新技術(shù)與前沿解決方案來應(yīng)對這一切？在這其中，主推哪些技術(shù)？基于怎樣的考量？

陳玉東：中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速變革發(fā)展中，我們的發(fā)展肯定是緊隨潮流、積極參與汽車業(yè)電氣化、智能化、互聯(lián)化的轉(zhuǎn)型，博世的汽車業(yè)務(wù)早在七八年前便開始為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。我們有37家制造工廠在中國，且是最早進(jìn)入電驅(qū)動相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、國產(chǎn)化研發(fā)的公司，所以，目前在電氣化驅(qū)動方面能提供不少產(chǎn)品。

智能化方面，今年1月1日，我們剛成立智能駕駛與控制事業(yè)部，就是為了面向客戶，把資源集中在一起，整個來做智能化的車。汽車的未來從能源上來講，肯定更多的是電氣化，（而）從車本身來看，更多是智能化，（其中）就涵蓋了自動駕駛互聯(lián)。

博世中國目前在中國各地基地分布了這些相關(guān)產(chǎn)品，我們所有的產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)都是圍繞著電氣化、智能化來做。

比如，博世正積極塑造交通出行的轉(zhuǎn)型變革。今年上半年，博世智能駕駛與控制事業(yè)部正式成立，業(yè)務(wù)包括車身智控解決方案、智聯(lián)域控與交互感知、駕駛員輔助系統(tǒng)、自動駕駛和工程協(xié)同。

NBD：橫向?qū)Ρ日囍圃煨袠I(yè)，新造車商等入局后，怎樣重塑了整個行業(yè)的格局和商業(yè)邏輯？

陳玉東：傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對穩(wěn)定，就是一級、二級、三級供應(yīng)商進(jìn)入，門檻真的也比較高，所以，進(jìn)入的人想要打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)不太容易。從這幾十年的發(fā)展來看，新的增量部件、新的智能化部件以及電動部件涌入行業(yè)，這個時候就開啟了新一輪的競爭。

新進(jìn)入者與傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，包括OEM都在里面競爭，但最終會形成什么樣的時代？我估計(形成)要10年以后了。因為，供應(yīng)鏈的重塑需要時間，沒有那么容易被取代。

在這其中，博世中國能做的，就是積極主動去適應(yīng)這種環(huán)境，不斷拓展新的業(yè)務(wù)版圖，用更靈活的方式，觸及關(guān)乎未來的新技術(shù)和新模式。我們主動積極地競爭，保持產(chǎn)品的競爭力，所以，我們每天都在思考怎么樣給我們的客戶提供更好的有價值的、有競爭力的產(chǎn)品，提供有競爭力的商業(yè)模式，使得我們這個產(chǎn)品能夠定在這里。

圖片來源：視覺中國

談芯片：6月份后緊缺情況會好轉(zhuǎn) 但不會完全解決

NBD：隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應(yīng)用在汽車部件中，那博世中國今年芯片供應(yīng)情況是怎樣的？

陳玉東：汽車芯片短缺從去年延續(xù)至今年，甚至影響了很多車企的車型交付時間。最近一段時間，我們汽車業(yè)頭疼的事情就是供不上貨，主要就是芯片不能供上貨。今年五六月份是最嚴(yán)峻的，那么現(xiàn)在看的情況就是6月份過去以后會好轉(zhuǎn)，但是不會完全解決，就是這樣一個情況。

我們目前做的芯片最主要還是MEMS傳感器相關(guān)的一些傳感芯片，全球5大半導(dǎo)體公司都是我們的供應(yīng)商。博世是最大的用芯片的公司，我們本身也做芯片，但我們的產(chǎn)能不足。

在這種情況下，我們整個團(tuán)隊包括物流、生產(chǎn)的團(tuán)隊。完完全全按照客戶的需求和供貨量來有效地匹配，生產(chǎn)合適的產(chǎn)品給合適的客戶。中國主要的主機廠都在和我們一起奮斗，保護(hù)我們中國市場，現(xiàn)在非常體現(xiàn)員工的主觀能動性，按照正常的流程，從進(jìn)貨到出貨是好幾天，我們現(xiàn)在是拿到貨當(dāng)天晚上就開始干。

NBD：瞄準(zhǔn)科技前沿和未來賽道，聚焦智能化、數(shù)字化應(yīng)用新場景，是當(dāng)前各家工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向。博世中國是如何引領(lǐng)工業(yè)圈構(gòu)建智能制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、創(chuàng)新生態(tài)鏈，推動高質(zhì)量發(fā)展的？圍繞汽車零部件制造、裝備智能制造等領(lǐng)域，請詳細(xì)為我們舉例介紹一下。

陳玉東：對博世而言，人工智能技術(shù)至關(guān)重要，并致力于成為在人工智能創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)先者之一。博世的目標(biāo)是到2025年，每款產(chǎn)品都帶有人工智能功能，或者在開發(fā)和生產(chǎn)過程中運用人工智能技術(shù)。作為工業(yè)人工智能的領(lǐng)導(dǎo)者，博世已將人工智能技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品及工業(yè)制造中。在自動駕駛領(lǐng)域，具備AI算法的多功能攝像頭已廣泛應(yīng)用，并在12個高級駕駛輔助項目及5個L2級部分自動駕駛項目中實現(xiàn)本土量產(chǎn)。

此外，中國的人工智能團(tuán)隊協(xié)作完成了Vivalytic平臺中的深度學(xué)習(xí)部分，提升了冠狀病毒聚合酶鏈反應(yīng)(PCR)檢測的速度和準(zhǔn)確性。在工業(yè)制造領(lǐng)域，博世也在持續(xù)挖掘人工智能的巨大潛力，提升工廠運營效率。

談業(yè)績：疫情對公司有哪些影響？為何去年業(yè)績創(chuàng)新高

NBD：我們注意到，中國仍然是博世除德國以外的最大單一市場，你在掌舵博世中國10年后，交出業(yè)績翻2倍的好成績，那你可否給我們介紹下，當(dāng)下新冠疫情也仍在肆虐，但全球經(jīng)濟(jì)正在逐步恢復(fù)的背景下，博世中國今年預(yù)計取得的業(yè)績情況？目前疫情對公司有哪些影響？哪些業(yè)務(wù)板塊業(yè)績恢復(fù)、反彈較快？哪些業(yè)務(wù)板塊受影響相對較大？

陳玉東：盡管受到新冠疫情危機和全球汽車產(chǎn)量整體下降的影響，博世在過去一年仍然保持了積極的發(fā)展態(tài)勢。2020年博世中國銷售額取得逆勢增長，達(dá)到1173億元，創(chuàng)下在華銷售額歷史新高，較2019年同比增9.1%。過去十年間，博世在中國市場的累計投資額超過500億元。

目前來看，由于持續(xù)的新冠疫情風(fēng)險，2021年仍然挑戰(zhàn)重重。從上半年來看，我們預(yù)計截至6月底，業(yè)績上應(yīng)該是一個非常高位的雙位數(shù)正增長，上半年估計在華的投資額會保持在“四五十億”。

各業(yè)務(wù)板塊來看，疫情期間宅在家里的人多了，買家電的人多了。板塊中，我們的家電消費品和汽車消費品、工業(yè)品都是增長，樓宇建筑技術(shù)板塊還有做會議系統(tǒng)板塊的業(yè)務(wù)會受到影響，但都不大，這些板塊的業(yè)績對我們來講可以忽略不計。

對于我們來說，我們始終看好中國經(jīng)濟(jì)的長期發(fā)展趨勢及潛力，將持續(xù)在戰(zhàn)略領(lǐng)域投資、服務(wù)于中國市場。博世中國在可持續(xù)交通、智能物聯(lián)網(wǎng)等未來關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)投資。

談碳中和：“雙元戰(zhàn)略”助力中國碳中和目標(biāo)

NBD：在“3060”雙碳目標(biāo)下，博世中國在實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)上，具體的實踐措施包括哪些？碳目標(biāo)是什么？

陳玉東：其實，在我們國家提出這些以前，博世已經(jīng)有過實踐。2020年，我們在全球大型制造企業(yè)中，是第一個實現(xiàn)制造過程、生產(chǎn)過程以及辦公室碳中和的大型工業(yè)企業(yè)。

圍繞“3060”雙碳目標(biāo)，博世實現(xiàn)碳中和的綜合路徑同樣運用在了中國，踐行的是“雙元戰(zhàn)略”，涵蓋提升能效、擴(kuò)大可再生能源供應(yīng)、購買綠色電力、用碳抵消方式補償不可避免的碳排放等方面。我們在中國有316個節(jié)能的項目，節(jié)省了很多的電，使得我們的碳排放降下來。自2019年至2020年底，博世中國在氣候保護(hù)、實現(xiàn)“碳中和”方面投入累計近1.2億元。

對于博世而言，實現(xiàn)碳中和僅僅是第一個里程碑。博世正在采取具體行動，具體來說，相較于2018年，博世計劃到2030年達(dá)成從供應(yīng)商到客戶的整個價值鏈中減少15%的二氧化碳排放，累計減排6700萬噸。

博世在碳中和方面希望能夠助力中國的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，把碳中和作為一個綠色的契機，這是我們所希望做的。