每經(jīng)記者 趙李南    每經(jīng)編輯 梁梟    

今日（4月29日）晚間，三大航空公司南方航空（600029，SH）、中國國航（601111，SH）和東方航空（600115，SH）發(fā)布了2020年一季報。數(shù)據(jù)顯示，三家公司一季度歸母凈利潤分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2020年一季度，疫情使航空業(yè)遭遇重創(chuàng)。目前，我國的疫情得到了有效控制，但是全球疫情仍然處于蔓延和不確定狀態(tài)中，三大航空公司對未來的經(jīng)營情況無法給出確定性的展望。

今年以來，IATA（國際航協(xié)）不斷上調(diào)疫情對航空業(yè)損失的預測。據(jù)IATA4月14日最新的預測，2020年航空旅客收入將減少3140億美元，同比下降55%?？瓦\減少的同時，疫情也影響到了全球航空貨運。IATA數(shù)據(jù)顯示，2020年3月份，全球航空業(yè)貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比去年下降22.7%。

IATA首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示：“行業(yè)前景一天比一天晦暗。按此次危機的規(guī)模，不太可能實現(xiàn)急劇的V型復蘇，而會更趨于U型復蘇。國內(nèi)旅行的恢復速度將比國際市場更快。在這種情況下，航空業(yè)一半以上的客運收入——3140億美元將化為烏有。部分政府已采取了新的或者擴大的財政援助措施，但情況仍舊很嚴峻。僅第二季度，航空公司或?qū)⑾?10億美元的現(xiàn)金儲備。2500萬個與航空業(yè)相關(guān)的工作崗位面臨風險。如果沒有緊急援助，許多航空公司將倒下，無法助力未來的經(jīng)濟復蘇。”

航空業(yè)遇重創(chuàng)

截至4月29日，多家航空業(yè)上市公司已披露了2020年一季報。數(shù)據(jù)顯示，航空上市公司在2020年一季度皆出現(xiàn)虧損，其中南方航空虧損額達52.62億元，其次是中國國航和東方航空，虧損額分別為48.05億元和39.33億元，山航B（200152，SZ）、春秋航空（601021，SH）和華夏航空（002928，SZ）的虧損額則分別為5.94億元、2.27億元和0.96億元。

數(shù)據(jù)來源：東方財富choice

每經(jīng)記者 趙李南 制圖

相比之下，機場方面受疫情的影響相對較小。2020年一季度，深圳機場（000089，SZ）虧損1.21億元，廈門空港（600897，SH）和上海機場（600009，SH）則分別盈利0.03億元和0.81億元。

數(shù)據(jù)來源：東方財富choice

每經(jīng)記者 趙李南 制圖

值得注意的是，目前國內(nèi)疫情已經(jīng)得到了有效控制，但是全球疫情仍然處于不確定的狀態(tài)，這也導致航空公司在一季報中展望2020年度經(jīng)營時表示無法準確預估影響。

南方航空表示，截至目前，我國整體疫情控制情況呈現(xiàn)向好趨勢，國內(nèi)多個省市采取差異化的復產(chǎn)復工政策，境內(nèi)的航空客運需求出現(xiàn)一定程度恢復。但由于國際疫情持續(xù)擴散，國際航空限制政策趨嚴，國際航空客運量進一步減少。

東方航空表示，截至一季報發(fā)布日，世界各地疫情的持續(xù)時間和嚴重程度仍存在較大不確定性，或?qū)⒎糯髮Σ盥贸鲂行枨蠡謴偷挠绊懀驅(qū)е虏盥贸鲂行枨蠡謴偷难舆t。公司預期新冠肺炎疫情將會給公司2020年上半年業(yè)績帶來重大不確定性和不利影響。

中國國航表示，若新型冠狀病毒肺炎疫情對全球航空業(yè)的影響延續(xù)至下一報告期，則預計本集團年初至下一報告期末業(yè)績將受到重大影響。

國際航協(xié)：2020年航空旅客收入將減少3140億美元

IATA不斷地提高關(guān)于2020年全球航空行業(yè)收入損失預測。

今年2月27日，IATA預計2020年新冠肺炎疫情將給亞太地區(qū)航空公司造成的收入客公里損失約為13%、客運收入損失約為278億美元。

3月17日，IATA更新新冠肺炎疫情對航空業(yè)的經(jīng)濟影響預測：“目前的情況已經(jīng)超出了我們的‘廣泛傳播’情景，這意味著，到2020年全球旅客收入將減少1130億美元（19%）。”

4月14日，IATA的最新分析顯示，由于遭受新冠肺炎疫情沖擊，2020年航空公司客運收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比2019年下降55%。

據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，截至4月份，全球多個主要地區(qū)的航班數(shù)量相比于今年1月份都下降了80%左右，其中下降幅度最低的是北美地區(qū)，下降了60%；下降幅度最大的地區(qū)是非洲地區(qū)，下降了超90%。

圖為全球航班數(shù)量變化趨勢，2020年1月1日=100

圖片來源：IATA報告截圖

此外，貨運方面也受到了嚴重影響。4月28日，IATA理事長兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示：“現(xiàn)有運力無法滿足航空貨運需求。3月份貨運量同比去年下降15%以上，但運力下降近23%。必須迅速解決這個問題，讓重要物資到達最需要的地方。”

圖為全球航班的客運收入客公里數(shù)（RPKs）和全球航班的貨運噸公里（CTKs），2016年=100

圖片來源：IATA報告截圖

值得注意的是，隨著我國疫情得到有效控制，我國3月份貨運量的下降幅度已經(jīng)收窄。相比之下，3月份歐洲的貨運量下降程度則在加大。

為了緩解疫情的影響，自2月份以來，我國對航空業(yè)也已經(jīng)出臺了相應的支持政策。2月6日，財政部、國家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金。3月9日，民航局下發(fā)了《民航局關(guān)于積極應對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》。

展望我國航空業(yè)的未來，多家券商認為，上述政策起到了積極作用，疫情影響接下來會基本消除。

東北證券在研報中指出：“預計疫情沖擊巨大，但是下半年將逐漸恢復，此次疫情的沖擊是跨季度的，大約半年內(nèi)營收影響較大，但是疫情恢復后將逐漸爬坡，到年底將逐漸基本消除影響。”

華泰證券則在研究報告中表示：“我國作為新冠疫情最早暴發(fā)的國家，航空業(yè)經(jīng)受了巨大的考驗。我國政府也第一時間出臺了多項扶持政策，緩解民航業(yè)經(jīng)營壓力。不僅如此，我國航司還努力挖掘自身潛力，通過發(fā)行債券幫助渡過現(xiàn)金流難關(guān)。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝