每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 梁梟    

“沒(méi)想到真有這一天，坐飛機(jī)比打車、乘地鐵還便宜。”看著折扣力度極高的票價(jià)，不少旅客不由感慨。

當(dāng)前，疫情下的航空業(yè)正面臨重重考驗(yàn)：機(jī)票退改大增、多個(gè)航班停航……而隨著各地陸續(xù)復(fù)工，有旅客發(fā)現(xiàn)部分線路的機(jī)票價(jià)格大幅縮水，譬如最近深圳-成都的票價(jià)就大多打了0.5折，僅在百元上下。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢多個(gè)航司機(jī)票發(fā)現(xiàn)，近日，一些航司推出0.1折甚至折扣率更低的機(jī)票。在經(jīng)營(yíng)壓力加大、現(xiàn)金流緊張的背景下，航空公司“白菜價(jià)”機(jī)票背后原因何在？

某第三方購(gòu)票平臺(tái)截圖

難以覆蓋成本，但“不得不做”

受疫情影響，有航司上座率大幅萎縮，機(jī)票價(jià)格開(kāi)始大幅度打折。

例如，首都航空方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，首都航空推出廣州、長(zhǎng)沙、杭州、西安、哈爾濱等出港國(guó)內(nèi)航班的機(jī)票促銷活動(dòng)，涉及航線22條，機(jī)票最低0.5折。其中，廣州-重慶機(jī)票最低價(jià)80元，折扣力度為0.5折；廣州-成都機(jī)票最低價(jià)150元，折扣力度為0.9折；西安-海口機(jī)票最低價(jià)310元，折扣力度為1.6折。

民航專家林智杰認(rèn)為，近期出現(xiàn)的一些大折扣機(jī)票主要說(shuō)明，市場(chǎng)已進(jìn)入逐步復(fù)蘇的階段。“前期大家都在隔離的時(shí)候，低票價(jià)對(duì)客流的刺激有限。但隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的客流啟動(dòng)，低票價(jià)也就成了刺激的手段，價(jià)格彈性才會(huì)發(fā)揮作用。”

國(guó)際航協(xié)方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全球航空公司的整體運(yùn)營(yíng)情況與2019年水平相比銳減26％；大量航空公司報(bào)告稱，多個(gè)市場(chǎng)放棄預(yù)訂機(jī)票的旅客高達(dá)50％；因未來(lái)預(yù)訂量減少，航空公司已采取相應(yīng)措施，如讓機(jī)組人員無(wú)薪休假、暫緩加薪以及停飛航班等。

那么，機(jī)票打折的方式能否覆蓋成本？

對(duì)此，航司從業(yè)者王曉天（化名）向記者表示：“這種方式很難覆蓋成本，但是為了航空公司未來(lái)的發(fā)展，是不得不做的。”機(jī)長(zhǎng)、空乘等航空公司的一線核心崗位在每個(gè)時(shí)間段內(nèi)需要完成固定的飛行數(shù)量，一些機(jī)長(zhǎng)為了保證飛行證件的有效和飛行水平，每個(gè)月也需要保持一定的有效飛行時(shí)間。但在目前情況下，乘坐航班的乘客大幅度縮水，抱著“不得不飛，能少虧一點(diǎn)是一點(diǎn)”的想法，一些“白菜價(jià)”的票價(jià)便出現(xiàn)了。

此前，九元航空董事長(zhǎng)紀(jì)廣平在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在基本上沒(méi)有賺錢的航線，連全成本能夠收回來(lái)的都沒(méi)有，飛一個(gè)小時(shí)至少要虧兩三萬(wàn)。沒(méi)有飛的話，飛機(jī)趴在地上也是要承擔(dān)固定成本，停場(chǎng)費(fèi)還是小事，飛機(jī)停下來(lái)它不能形成收入，那么飛機(jī)的租金或者折舊、人員工資這些成本是巨大的，所以還是要飛起來(lái)，飛起來(lái)才有收入。

“不能僅僅只看眼前利益，忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益”。王曉天說(shuō)，即便飛行的航班在虧損，但在疫情期間，也需要在旅客心中留在一些印象，保持消費(fèi)習(xí)慣。不然待市場(chǎng)回暖后會(huì)有市場(chǎng)占有率下降的風(fēng)險(xiǎn)，面臨更大損失。

呼吁暫停航班時(shí)刻管理規(guī)則

不過(guò)，即便推出極低折扣的機(jī)票，航空公司的航班運(yùn)行情況依然不容樂(lè)觀。

飛友科技、AirSavvi方面向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日10:00，全國(guó)計(jì)劃航班1.58萬(wàn)架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班7341架次，取消8430架次。3月1日內(nèi)地機(jī)場(chǎng)累計(jì)起降16440架次，約等于2011年水平（日均16382架次）。若想恢復(fù)到最近一年的最高峰，當(dāng)前起降架次還得再提高2.27倍。

“目前，雖然推出折扣機(jī)票，但航空公司恢復(fù)的航班比例依然較低。而這會(huì)影響航班時(shí)刻資源的使用。航班時(shí)刻資源非常珍貴，在一定時(shí)間內(nèi)，必須達(dá)到一定使用率，否則可能會(huì)被取消時(shí)刻使用權(quán)。”王曉天提到，航班時(shí)刻的使用壓力也是促使航司推出低折扣票價(jià)，吸引客流的原因之一。

王曉天的擔(dān)憂也被一些國(guó)際民航組織關(guān)注到。記者從國(guó)際航協(xié)（IATA）方面了解到，其正與世界各地的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)協(xié)商，在疫情期間，立即暫停實(shí)施2020年航班時(shí)刻管理規(guī)則。

國(guó)際航協(xié)方面提到，全球約有43％的旅客從200多個(gè)施行全球航班時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)制的機(jī)場(chǎng)出發(fā)。根據(jù)現(xiàn)行的航班時(shí)刻管理規(guī)則，正常情況下，航空公司已分配時(shí)刻的使用率必須達(dá)到80％。如未達(dá)標(biāo)，該航空公司在下一個(gè)相同航班計(jì)劃季，將不再擁有該時(shí)刻的使用權(quán)。而在當(dāng)下，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，當(dāng)前80％的航班時(shí)刻使用率規(guī)則已不適用。針對(duì)旅客的需求變化，航空公司需要更多的彈性空間來(lái)調(diào)整時(shí)刻表。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大•德•朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“國(guó)際航協(xié)的研究表明，亞洲主要航線的交通已癱瘓，且已波及至全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，甚至連新冠肺炎疫情不嚴(yán)重的國(guó)家也難逃厄運(yùn)。以前，航空業(yè)也有暫緩實(shí)施航班時(shí)刻管理規(guī)則的先例。鑒于當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，我們呼吁全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)暫停執(zhí)行該規(guī)則，幫助航空業(yè)有效紓困。”

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)