每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 鄭直    

因為兩起空難而被全球停飛的737MAX，又迎來了新的“打擊”。

波音公司在12月16日表示，公司計劃從下個月開始暫停737MAX飛機(jī)的生產(chǎn)。這也是在美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示對該機(jī)型飛機(jī)的審查將持續(xù)到明年后，波音公司采取的進(jìn)一步措施。

圖片來源：波音官網(wǎng)

波音在一份聲明中表示：“我們認(rèn)為，這樣的決定對維持長期生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的破壞性最小。”然而，波音并沒有說明737MAX暫停生產(chǎn)的時間將維持多久，但FAA局長迪克森表示，737MAX不可能在2019年年底之前取得復(fù)飛資格。

波音市值一天蒸發(fā)近600億 

受上述消息影響，波音16日股價大跌4.29%，市值在一個交易日縮水82.6億美元（約578億元）。

《華盛頓郵報》報道中稱，作為美國最大的制造商和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)最大的單一成分股，波音在美國經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色，公司的任何決定都可能迅速對美國的就業(yè)和股價產(chǎn)生影響。

圖片來源：雅虎財經(jīng)

有分析指出，在可預(yù)見的未來，波音的數(shù)百家供應(yīng)商在加薪、資本投資和招聘新員工方面可能會更加謹(jǐn)慎，這可能會對制造業(yè)以及負(fù)責(zé)運輸巨型金屬部件的鐵路和卡車公司產(chǎn)生更廣泛的負(fù)面影響。

美國商務(wù)部長羅斯在8月份接受媒體采訪時表示，波音737MAX的問題足以使美國今年一段時間內(nèi)的GDP減少0.4%。

為波音737MAX生產(chǎn)機(jī)身的SPIRIT AeroSystems股價盤后下跌超過4%。有分析師指出，現(xiàn)金流較小的小規(guī)模供應(yīng)商尤其容易受到737MAX停產(chǎn)的影響。

其實，波音之前就曾多次警告投資者稱，如果禁飛的持續(xù)時間超過預(yù)期，公司可能會進(jìn)一步削減甚至完全暫停737MAX的生產(chǎn)。在上述決定正式對外公布前，737MAX已經(jīng)在全球停飛了近9個月，這也讓波音這家有百年歷史的制造商遭遇了最嚴(yán)重的危機(jī)。據(jù)悉，波音公司在全球的供應(yīng)鏈涉及近600家公司，暫停737MAX的生產(chǎn)，也將波及這些供應(yīng)商。

圖片來源：波音官網(wǎng) 

波音表示，公司并不打算在生產(chǎn)暫停期間在華盛頓州倫敦工廠進(jìn)行裁員，那里的12000名工人中的一些人將被重新分配至其他崗位。波音上周承認(rèn)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)對這些飛機(jī)的審查將持續(xù)到明年，比公司設(shè)定的今年年底的復(fù)飛時間要長。

停產(chǎn)將為波音節(jié)省約一半費用

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，自737MAX全球停飛以來，波音已有的737MAX訂單也一直沒有交付。直到上月波音才拿到了自停飛以來的第一個新訂單，然而這筆訂單總共也只有30架飛機(jī)。

華爾街日報報道中稱，目前波音公司已經(jīng)拿出36億美元來彌補額外的生產(chǎn)成本，并撥出61億美元作為客戶補償。波音目前已經(jīng)被迫停飛了383架已經(jīng)投入使用的737MAX飛機(jī)，另外還有400架完工的飛機(jī)等待交付給客戶。其實在今年4月份，波音就將737MAX的產(chǎn)量削減了1/5，并且由于波音放棄了在今年提高737MAX產(chǎn)量的計劃，這也導(dǎo)致供應(yīng)商必須紛紛調(diào)整供貨情況。但投行杰弗瑞估計，按照波音之前每月42架737MAX的產(chǎn)量，每三個月就要消耗44億美元，暫停生產(chǎn)預(yù)計將節(jié)省一半的費用。

圖片來源：波音官網(wǎng) 

因為何時復(fù)飛仍將取決于監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因此目前尚不清楚波音公司將暫停737MAX生產(chǎn)多長時間。美國的各大航空公司已經(jīng)將原本由737MAX執(zhí)飛的飛機(jī)從時間表中取消，而且復(fù)飛最早都要到明年三月份。美國航空上周還表示，預(yù)計到明年4月份之前都不會試飛737MAX。

波音公司上周曾在一份聲明中表示：“737MAX何時復(fù)飛由FAA和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)來確定。我們?nèi)栽谌硇闹铝τ趯@些監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持，確保每一項要求都得到滿足，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的每一個問題都得到了回答，這也是我們的責(zé)任。”

回顧波音的過去一年

在過去一年中，波音737 MAX發(fā)生了這些事。

2018.10.29

一架編號為JT610的印尼獅航波音737 MAX8客機(jī)在雅加達(dá)國際機(jī)場起飛10多分鐘后墜海，機(jī)上181名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。

2019.3.10

埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX8飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)空難，157人遇難。

2019.3.11-12

11日，中國率先發(fā)布禁飛令，民航局暫停波音737 MAX8商業(yè)運行。

繼中國之后，英國、馬來西亞、澳大利亞、埃塞俄比亞、新加坡、印尼、韓國、伊朗等多國也相繼發(fā)布了禁飛令。

2019.3.13

加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau ）當(dāng)?shù)貢r間12日重申，加拿大不會繼英國、德國等國家之后停飛波音737 MAX8機(jī)型。

13日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）依然維持737 MAX8的“持續(xù)適航性”判斷。

美加政府在剛表完態(tài)后，就在當(dāng)?shù)貢r間13日相繼發(fā)布“禁飛令”，也成為最晚停飛波音737 MAX飛機(jī)的國家。

2019.4.5

波音公司表示，將從4月中旬開始減少波音737 MAX系列飛機(jī)的產(chǎn)量，從目前每月52架削減至42架。

2019.4.7

當(dāng)?shù)貢r間4月7日，美國航空公司宣布，將繼續(xù)延長波音737 MAX飛機(jī)的停飛期直至6月5日。

2019.5.24

南航、國航、東航（包括全資子公司上海航空）、海航、廈航、山航、深航、祥鵬、奧凱航空、福州航空、昆明航空及九元航空等13家國內(nèi)航空公司就波音737 MAX停飛事件向波音公司提出索賠。

2019.6.24

美國400多名飛行員集體起訴波音公司，指控波音掩飾737 MAX客機(jī)設(shè)計缺陷。

2019.9.25

波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機(jī)墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。

2019.9.26-10.29

當(dāng)?shù)貢r間9月26日，美國國家運輸安全委員會首次發(fā)布關(guān)于波音737 MAX調(diào)查報告：駕駛艙警告系統(tǒng)的混亂可能導(dǎo)致飛機(jī)駕駛員反應(yīng)遲緩。波音公司此前忽視了警告系統(tǒng)的運作時間問題，造成飛行員在同一時間內(nèi)接受多重警報，無法正常判斷和反應(yīng)。

當(dāng)?shù)貢r間10月29日，波音公司首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫伯格在國會聽證會中承認(rèn)，波音公司在開發(fā)737 MAX客機(jī)時犯了錯誤。

2019.11.28

美國聯(lián)邦航空管理局宣布波音無權(quán)再簽發(fā)737 MAX適航證。

2019.12.16

當(dāng)?shù)貢r間16日，波音公司正式宣布從明年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX機(jī)型。