每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“不存在‘ 回歸阿里’一說，這是兄弟齊心的事情。”對(duì)于外界熱議的戰(zhàn)略重組斑馬一事，斑馬CEO郝飛日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說。

作為一個(gè)由阿里與上汽共同投資成立的公司，斑馬網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需要互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的融合。雙方的磨合經(jīng)歷，郝飛用 “血肉相融”一詞來形容，“并非用搭積木的方式把彼此的優(yōu)點(diǎn)模塊化整合到一起，因?yàn)槠嚨能浖陀布枰疃冉Y(jié)合”。

據(jù)郝飛透露，在過去的一段時(shí)間里，斑馬一直在思考兩個(gè)問題：什么是初心？什么是終局？斑馬團(tuán)隊(duì)甚至一度在反思開放的平臺(tái)有沒有存在的意義。

如今，斑馬網(wǎng)絡(luò)已確定好方向。“目前斑馬網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略重組還在進(jìn)行，預(yù)計(jì)過年前后會(huì)公布相關(guān)細(xì)節(jié)。可以確定的是，戰(zhàn)略重組后的斑馬網(wǎng)絡(luò)會(huì)更全面地開放。”郝飛說。

堅(jiān)持第三方平臺(tái)之路

“斑馬網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該是一個(gè)面向行業(yè)開放的第三方平臺(tái)。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，郝飛多次強(qiáng)調(diào)。

今年8月底，阿里與上汽公布雙方戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，重組后阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東，YUNOS整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)和業(yè)務(wù)將注入斑馬網(wǎng)絡(luò)。如此一來，斑馬擁有了云平臺(tái)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用生態(tài)和服務(wù)運(yùn)營四項(xiàng)能力。郝飛認(rèn)為，此次戰(zhàn)略重組將為斑馬網(wǎng)絡(luò)的未來發(fā)展創(chuàng)造更大空間，未來可授權(quán)汽車品牌或其指定合作伙伴使用。

自“出生”以來，斑馬就帶著阿里與上汽的標(biāo)簽，為何如今卻要“去上汽化”？有觀點(diǎn)認(rèn)為，根源在于阿里系與上汽系對(duì)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及技術(shù)和資源的爭(zhēng)奪，即阿里需要開放和規(guī)?；?，上汽卻需要掌控優(yōu)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)資源。久而久之，關(guān)于上汽與阿里的“博弈論”不脛而走。斑馬網(wǎng)絡(luò)一位內(nèi)部員工告訴記者：“博弈這種說法是沒有根據(jù)的，也并不存在。”

在上汽之外，陸續(xù)有不少車企成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，比如神龍汽車、福特汽車與東風(fēng)雷諾等。“此次戰(zhàn)略重組之后，和其他車企一樣，上汽是斑馬基石股東和戰(zhàn)略客戶之一。未來我們還有更多的車企進(jìn)入。”上述斑馬網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部員工告訴記者。

上汽方面也開始在斑馬網(wǎng)絡(luò)之外尋覓合作伙伴。如，曾與斑馬網(wǎng)絡(luò)有合作的斯柯達(dá)和寶駿，分別與蘑菇車聯(lián)、博泰電子開啟合作。

從目前來看，上汽和斑馬的合作也在繼續(xù)，如新上市的榮威RX5 MAX搭載了斑馬智行系統(tǒng)，并推出了新的車信功能。

做中國的OS

“斑馬網(wǎng)絡(luò)有能力做中國的OS，擊敗安卓。” 郝飛認(rèn)為，智能車機(jī)的交互方式要看整個(gè)底層基礎(chǔ)技術(shù)，用安卓手機(jī)版的系統(tǒng)去做智能車機(jī)的本質(zhì)在于把手機(jī)放進(jìn)車?yán)?，其中間鏈已無法改變，斑馬網(wǎng)絡(luò)從最開始就堅(jiān)守以重云輕端為核心理念的自主操作系統(tǒng)，和安卓系統(tǒng)有著本質(zhì)不同。

在此背景下，斑馬公布了三大開放融合模式，即“端到端”深度定制路線、“被集成”差異化開發(fā)路線、“云對(duì)接”生態(tài)融合路線。

其中，“被集成”差異化開發(fā)路線是指斑馬的技術(shù)聚合和生態(tài)融合能力以軟件開發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴，合作伙伴及整車廠可以根據(jù)自身需求接入生態(tài)和技術(shù)，形成差異化的車載系統(tǒng)。如此一來，斑馬網(wǎng)絡(luò)可以與不同整車廠開發(fā)不同特點(diǎn)的業(yè)務(wù)。

對(duì)此，斑馬網(wǎng)絡(luò)與5家芯片公司宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車“芯動(dòng)”聯(lián)盟，目的在于為整個(gè)行業(yè)提供智聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)。

事實(shí)上，去年斑馬網(wǎng)絡(luò)就開始提倡四大開放，并在去年7月首次引入16億元融資，由國投創(chuàng)新領(lǐng)投，云鋒基金與尚頎資本跟投。不過，當(dāng)時(shí)斑馬并未完全擺脫兩大股東方，云鋒基金屬于阿里系，尚頎資本是上汽旗下股權(quán)投資平臺(tái)。

對(duì)此，郝飛稱：“去年在融資上我們堅(jiān)定地走出了一步，此次戰(zhàn)略重組后仍會(huì)繼續(xù)在資本層面開放。未來一定有產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略投資者，如OEM、產(chǎn)業(yè)合作伙伴、生態(tài)的合作伙伴等進(jìn)入斑馬。”

目前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊和百度等都在加速布局車聯(lián)網(wǎng)，整車廠也在積極推出車聯(lián)方案。而斑馬網(wǎng)絡(luò)想要做中國的OS，開放也是其不得不做出的選擇。