每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷28年洗禮后，捷達(dá)從一款車型名稱“變身”為一個(gè)獨(dú)立品牌。

7月12日，一汽-大眾捷達(dá)品牌首款SUV車型JETTA VS5在成都下線，這是自今年2月捷達(dá)品牌宣布“獨(dú)立”以來(lái)，首款投入生產(chǎn)的車型。這意味著，懸掛VW標(biāo)的捷達(dá)已成歷史，取而代之的是一個(gè)“J”字型LOGO。

捷達(dá)轉(zhuǎn)型背后，是大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的又一次戰(zhàn)略布局。以剛剛下線的JETTA VS5為例，借此車型一汽-大眾將補(bǔ)齊在10萬(wàn)元以下區(qū)間內(nèi)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品空白。屆時(shí)，捷達(dá)品牌將與一汽-大眾旗下的大眾品牌、奧迪品牌形成“三駕馬車”，在低、中、高三個(gè)差異市場(chǎng)與其他品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，對(duì)于捷達(dá)首款SUV車型，網(wǎng)友們的反應(yīng)卻不盡相同。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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“J”字標(biāo)捷達(dá)亮相

雖然沒(méi)有懸掛VW標(biāo)，但JETTA VS5在通過(guò)各種元素告訴消費(fèi)者：這是一輛含有大眾汽車DNA的產(chǎn)品。

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作為捷達(dá)品牌的先導(dǎo)車型，JETTA VS5瞄準(zhǔn)A級(jí)主流SUV細(xì)分市場(chǎng)。新車前臉采用大眾最新的X設(shè)計(jì)元素，尾部大燈融入了Y形元素，整體營(yíng)造出了一種年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性和時(shí)尚的感覺(jué)。

與曾經(jīng)的老捷達(dá)相比，車型的生產(chǎn)平臺(tái)及配置上的變化讓JETTA VS5“鳥槍換炮”。據(jù)了解，JETTA VS5使用大眾最先進(jìn)的MQB A1平臺(tái)，搭載與大眾、奧迪同款的EA211 1.4T 110KW發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配MQ250手動(dòng)變速箱和愛(ài)信AQ250六速自動(dòng)變速箱；同時(shí)新車配備前麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等核心裝備。

不少網(wǎng)友對(duì)JETTA VS5的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是對(duì)搭載的愛(ài)信6AT變速箱，送上了大大的“贊”。

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此外，為吸引年輕消費(fèi)者，JETTA VS5還配備KESSY智能無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)+第5C代智能在線防盜系統(tǒng)、智能多功能行車電腦等與智能化和網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)的科技配置，試圖抓住目標(biāo)消費(fèi)群體。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，JETTA VS5將在一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)，計(jì)劃于7月18日開始全面接受預(yù)定，預(yù)計(jì)今年9月正式上市。

一代人的回憶殺

1979年，第一款捷達(dá)產(chǎn)品在歐洲上市。時(shí)隔12年后，1991年12月5日第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在一汽-大眾車間下線。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“拓荒者”，捷達(dá)收獲了市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利。

說(shuō)到“捷達(dá)”，多數(shù)國(guó)人腦海中都會(huì)浮現(xiàn)出一輛方頭方腦的三廂轎車。這款車為中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)多個(gè)第一。如“第一臺(tái)5MT轎車”、“第一臺(tái)五氣門引擎汽車”、“第一批加裝ABS的轎車”……

縱橫中國(guó)汽車市場(chǎng)28年，捷達(dá)的身影幾乎出現(xiàn)在大街小巷。在許多老司機(jī)眼里，捷達(dá)一度成為“轎車”的代名詞。

今年6月23日，第4418287輛捷達(dá)走下生產(chǎn)線，完成了自己作為一款單一車型在中國(guó)28年的歷史使命。不少網(wǎng)友紛紛留言“向經(jīng)典致敬”，以緬懷曾經(jīng)與“神車”在一起的日子。

不可否認(rèn)，駕駛一臺(tái)老捷達(dá)仍然是品味“德味兒”最簡(jiǎn)單直接的方式，而巨大的市場(chǎng)保有量也讓捷達(dá)走遍中國(guó)的大江南北，強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)渠道讓消費(fèi)者絲毫不擔(dān)心維修保養(yǎng)問(wèn)題，捷達(dá)為德系車在中國(guó)有皮實(shí)可靠的口碑立下了汗馬功勞。

如今，老捷達(dá)停產(chǎn)，一代神車就此謝幕。新捷達(dá)開始吹響開創(chuàng)未來(lái)的號(hào)角。

大眾的新謀略

捷達(dá)能夠“自立門戶”，憑借的是它在中國(guó)28年來(lái)積累的口碑，但新品牌能否繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)開疆拓土，也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

早期，中國(guó)汽車市場(chǎng)相對(duì)單一，得益于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者與捷達(dá)產(chǎn)生了“情感依賴”，其產(chǎn)品的可靠性成為中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系品質(zhì)的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面，汽車品牌和產(chǎn)品層出不窮，幾乎覆蓋了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)；另一方面，品質(zhì)的內(nèi)涵正在發(fā)生改變，以前側(cè)重于機(jī)械屬性，現(xiàn)在則增加了智能互聯(lián)、科技等內(nèi)容，消費(fèi)者的感知更加分散，需求更加多元。

同時(shí)，二三線合資品牌也早在10萬(wàn)元內(nèi)的緊湊型市場(chǎng)密集布局。如果僅依靠自己的品牌形象和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力去硬拼，捷達(dá)的勝算還有多大，這也是大眾品牌一直在思考的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量為531.2萬(wàn)輛，占乘用車市場(chǎng)份額22.8%，占SUV市場(chǎng)份額的53.3%，是中國(guó)新車市場(chǎng)中第二大細(xì)分市場(chǎng)。

盡管該細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化，但一汽-大眾意識(shí)到務(wù)實(shí)的年輕人所帶來(lái)的消費(fèi)潛力，值得讓捷達(dá)以更高階的形式出現(xiàn)在中國(guó)車市。同時(shí)，捷達(dá)品牌獨(dú)立后，還為大眾品牌與自主品牌之間豎起了一道新的壁壘，既保護(hù)了大眾品牌的品牌價(jià)值，同時(shí)也讓大眾品牌能夠放開手腳與自主品牌正面相爭(zhēng)。

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大眾汽車的想法是，捷達(dá)品牌獨(dú)立后，以低于大眾品牌的定位，同時(shí)繼續(xù)保留車輛的“德系基因”，來(lái)滿足消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的新期待。

“如今中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越理性，多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)，一定是看上了這輛車的某種功能，如果一個(gè)品牌或一個(gè)產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上沒(méi)有找到自己的‘點(diǎn)’，是可有可無(wú)的，那么消費(fèi)者對(duì)其也很難產(chǎn)生依賴。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)秘書長(zhǎng)張寧在汽車評(píng)價(jià)研究院舉辦的研討會(huì)上表示。

28年前，捷達(dá)讓更多家庭擁有了屬于自己的私家車，28年后的現(xiàn)在，變幻叵測(cè)的市場(chǎng)與技術(shù)變革相互疊加，也給捷達(dá)帶來(lái)了新的考驗(yàn)。剛剛下線的JETTA VS5是否get到了你的點(diǎn)，你愿意為它買單嗎？