每經記者 彭斐    每經編輯 魏官紅    

濟南街頭的小黃車，相當一部分已經損壞 圖片來源：每經記者 彭斐 攝

兩年前“閃秀”濟南的ofo，直接催生了山東省會城市共享單車市場三足鼎立的局面。但在去年10月ofo沒落之后，三分天下驟然成了兩強爭霸。

“沒有維修、調運、管理的（人員），他們在濟南沒有負責的了。”提到ofo在濟南的現狀，作為主管部門的濟南交警方面也頗為無奈。相關監(jiān)管部門人士向《每日經濟新聞》記者透露，濟南交警曾給ofo總部發(fā)函，要求其派員到濟南管理單車，但至今沒有下文。

而在兩年前（2017年8月7日），ofo高調入駐濟南中海廣場Officezip，雙方一度暢想“共享出行+共享辦公”將碰撞出怎樣的化學反應。

只不過，隨著濟南管理團隊在2018年11月突然退租，ofo在濟南街頭只留下超萬輛無人管理的單車。

2019年7月上旬，記者多日調查發(fā)現，雖然濟南各區(qū)交警部門在著手處理不能騎行的車輛，但從濟南街頭布滿灰塵、支離破碎的小黃車情況來看，ofo在濟南的最終命運似乎已經注定。

ofo濟南退租后走向解散

濟南的單車江湖，應該以2017年為起點。這一年的1月12日，小黃車首次進入濟南泉城路商圈，雖然僅半天后便被城管和交警部門收走，但也宣告了ofo的“江湖地位”。

此后，隨著摩拜、哈啰陸續(xù)加入，濟南共享單車市場形成三足鼎立之勢。不過，行業(yè)的拐點在2018年下半年出現，原因是ofo自身出了問題。

“2018年6月份，當時三家成三足鼎立之勢，大家也一片祥和，沒成想過了幾個月，從8月份開始，小黃車就不行了。”一位接近濟南交警部門的人士表示。另外，有曾經在ofo濟南工作的運維人員對《每日經濟新聞》記者稱：“雖然運維人員工資照發(fā)，但用戶在退押金上出了問題，并演變到現在可能有千萬人排隊提取押金的局面。”

而在接下來的2018年11月，情況愈加“不妙”。雖然租賃合同簽到了2019年2月，但ofo提前撤離了其在濟南中海廣場三層的Officezip的辦公地。

2018年11月26日，《每日經濟新聞》記者前往中海廣場，Officezip招運中心一位王姓負責人透露，ofo提前解約退出了，公司員工在11月上旬就已經撤離，“他們租了5個工位，每個工位1個月租金900元，整間屋每月租金4500元”。

在ofo2017年搬進Officezip時的一張合影中，公司員工數量為21人。去年11月27日，ofo濟南方面一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“運營團隊大概10人。”

彼時，其在接受記者采訪時強調：“我們濟南這邊是正常運營的，正在找新的辦公室。”對于員工數量的減少是否涉及到裁員，該人士給出的解釋是：“確實有過，但我們不叫裁員，我們是為了優(yōu)化效率，優(yōu)化了一部分。”

不過，這種優(yōu)化的程度卻超出想象。7月2日，上述曾接受采訪的負責人向《每日經濟新聞》記者坦承，其（接受采訪后不久）就已辦理離職手續(xù)，目前已經徹底離開了共享單車行業(yè)。

“市區(qū)確實還能見到小黃車，但相當一部分已經損壞，而且這些車大都散落在犄角旮旯。”一位共享單車企業(yè)的運營人士表示，ofo在濟南已經沒有了管理人員。

濟南二環(huán)北路的這些單車，不知將要被清運到何處 圖片來源：每經記者 彭斐 攝

對此，一位不愿具名的ofo方面人士向《每日經濟新聞》記者透露，ofo在濟南尚有3名運維人員，其中市區(qū)只有兩人，另外一人在長清大學城，他們目前已劃到石家莊代管。

交警部門曾向ofo總部發(fā)函

這讓相關主管部門也有些“抓狂”。“一開始他們資金出現問題的時候，我們就要求他們總部派人管理，正常開會都找不到人了。”濟南交警方面人士稱。

7月3日，哈啰單車負責濟南華山區(qū)域的一位運維人員表示：“我凌晨5點就出門，一直干到晚上8、9點，這半年一直就沒見到過小黃車的同行。”而據濟南火車站某單車企業(yè)運維人員透露，“每天一大早他（小黃車運維人員）還會來整理下車輛”。不過，《每日經濟新聞》記者注意到，在濟南火車站東側停放了約500輛共享單車的指定區(qū)域，小黃車的數量不足10輛。

濟南火車站附近的共享單車停放處，小黃車數量較少 圖片來源：每經記者 彭斐 攝

目前，在濟南擁有“合法身份”的共享單車只有摩拜、ofo和哈啰三家。對于投放量，各家都未曾公開。截至目前，也無具體官方數據公布。

去年11月，尚未離職的上述ofo濟南相關人士表示，ofo在濟南投放了總共不到兩萬輛單車，大概一萬多點，“所以你就能明白為什么見不到我們的車”。

然而，散亂在濟南街頭巷尾的小黃車，如今大都處于無人管理的狀態(tài)。“我們是人手不夠，整個（濟南）市區(qū)才兩個人，長清也有一個。”7月3日，一位ofo濟南運維人員表示，車輛現在很分散，相當一部分停在小區(qū)里。

提到ofo在濟南的現狀，濟南交警方面人士向《每日經濟新聞》記者透露，“馬路上能正常騎行的（小黃車）還有，但沒有維修、調運、管理的，他們在濟南沒有負責的了，我們還給他們總部發(fā)過函。”

不過，從目前的情況來看，濟南交警部門的發(fā)函，可能遭到了ofo總部方面的無視，回收小黃車儼然成為了交警部門的一項工作。“我們給他們總部發(fā)函要求他們過來管理，但始終找不到人。”該交警方面人士稱，“各個區(qū)正組織人手，慢慢給他們（小黃車）收了”。

相比于街頭難覓的小黃車，濟南的ofo用戶，仍面臨著一個全國性問題——退押金難。“去年8月份就想退，到現在快一年了，還在排隊。”讓ofo用戶崔女士頭疼的是，她現在退押金的排隊位置在723萬位。

用戶忙著退押金，而ofo濟南僅有的3名運維人員忙著擔心自己的工資。ofo濟南運維人員告訴記者，“本來每月10號發(fā)工資，3800多塊錢工資，但6月10日就發(fā)了1000塊錢，剩下的到現在還沒發(fā)。”

對于ofo濟南運營的最新情況，《每日經濟新聞》記者嘗試聯系ofo總部，但截至7月5日下午5時截稿，對方仍未回復。